Vettel üst üste üçüncü kez şampiyon: Şimdiye kadarki en genç (2010 yılı) bir şampiyonluk kazandı, ardından iki ve şimdi üçüncü, bu sonuçla Fangio, Senna ve Schumacher gibi şampiyonların neredeyse destansı anısını ihtiyatlı bir şekilde lekeliyor. sonra geldi Bu demek oluyor ki, bugünden itibaren Red Bull'dan Alman ismiyle karşılaşıldığında insan şapkasını çıkarmak zorunda kalacak ve o kadar.
Alonso yün ipte dövüldü. Üç puan için: Dünya şampiyonası hız trenleriyle geçen koca bir sezonun ardından sefil ve alaycı, her zaman neredeyse hiçbir zaman en güçlü rekabete ulaşamayan bir Ferrari'nin peşinde. Ve bir sonra son Grand Prix Interlagos'taki yağmurun piyango seviyelerine düştüğünü (ya da bir bakış açısına göre yükseldiğini) ve dünya pektore şampiyonunun isminin neredeyse turdan tur değiştiğini.
1 F.2012 Dünya Şampiyonası'nın özeti az önce ifade edilendir. Ama şampiyonluğun kulisleri zengin, çok zengin. Belki de hiçbir zaman bu yıl kadar öngörülemez ve çelişkili. Bir tür sıralama ifade ederek ana hatlarını çizmeye cüret ediyoruz: notlar, okuldaki gibi; iki büyük yarışmacıya ve ekiplerine ve belki de sırayla büyük düelloya gölge düşüren üçüncü güçlere. Karneyi sanatçılara ve kahramanlara vermenin küstahlık ile küfür arasında bir şey olduğunun bilincinde…
10Sebastian Vettel – Adamım, belki o kadar değil. Pilot, şampiyon ise evet: çok olgunlaştı. Uzun zamandır hızlı. İnatçı ve kavgacı da. Bir yıl öncesine kadar şampiyon Vettel'in hipotezine yapılan itiraz, Red Bull'unun aşırı gücünden geliyordu: Böyle bir füzeyle birçok kişinin kazanacağı söyleniyordu. Doğru, muhtemelen. Ancak Red Bull 2012 roketten daha azdı ve yine de şampiyonluk ona gitti. Sıradan biri olmayan eşi Webber'den her zaman baş ve omuzlar yukarıda. Monza'dan itibaren tek koltuklu aracın seviyesi eski güzel günlere döndüğünde, Vettel yeniden tahta çıktı: sıralama turlarında hakimiyet; yalnız ve yakalanması zor kaçış yarışları. Ancak olgunluk son iki GP'de ortaya çıktı: zorunlu toparlanmadaki yarışlar (Teksas'ta gridde azalma ve Brezilya'da üçüncü virajda çarpma yaşandı) ve bir film kitaplığına layık geri dönüşler. Yarışın seçkinleri arasında zaten kendine ait bir yeri olan bir zihinsel güç ve hayal kırıklığına karşı direnç.
9 Fernando Alonso – Bu, Ağustos ayına kadar 10'du ve şampiyonaya bu kadar uzun süre liderlik ettiğinizde, sadece bir takımdan değil, açık bir şekilde peşinde olan bir Ferrari ile bile, bu zorunlu bir değerlendirmedir. Son vuruşu bekliyorum, Alonso. Teknik anlamda: F2012'nin Mayıs ve Haziran ayları arasında piste koyduğu performansta ileriye doğru atılan adımın bir tür tekrarı. Ama ileriye doğru bir adım yoktu. Ve Vettel ve Red Bull, sezonun ilk bölümüne damgasını vuran rekor galibiyet dönüşümünü, Fernando'nun gücünü, onu lider seçen bir takımın itme ve çekme gücünü, hatta teknik-taktiksel bile yok ederek bir telaş içinde kazanmaya başladığında , artık yeterli değildi. Alonso'nun, en azından son üç, belki de dört GP'de, en azından ara sıra, 2010'un başından Eylül 2012'ye kadar (dahil) uçağa binen takım arkadaşı Massa'dan neden daha az hızlı bulduğunu anlamak için hâlâ duruyor. Yorgunluk? Bir Ferrari ile olan ani yanlış anlaşılma değişti ama ihtiyaç duyduğu şekilde değişmedi mi? Bu, sezon finalinin 1 numaralı sorusu olmaya devam ediyor. Ve bu, İspanyolların maksimum notu inkar eden şüphedir.
9 Kırmızı Boğa – Dahiler bile hata yapar, demiştik yazın başında, Red Bull 1'in F.2011 alanının ve 2010'un son bölümünün siyah beyazdaki akrabası gibi göründüğünde. Alonso'nun gerçek rakibi McLaren'dı, ev sahibini hesaba katmadı. Bu, Ağustos ayındaki dört haftalık zorunlu tatil sırasında Anglo-Avusturya tek koltuklu otomobilin içini dışına çıkaran ve onu neredeyse saplantılı bir ritim ve bollukla sunulan bir dizi mikro değişikliğe tabi tutan Adrian Newey. Ve hatta rekabet için silahsızlandırıcı sonuçlarla. Tarihsel olarak böyle bir farkla kazananların başına geldiği gibi, az çok ince usulsüzlüklere dair birçok şüphe var. Sonbahardaki uzun Asya deplasman maçında tekrar yenilmezliğe dönen bir Red Bull'un omuzlarında hiçbir suç vurgulanmadı. Daha da kötüsü: inatçı. Ve gelecek yıl onunla savaşmanın daha kolay olacağını gösteren hiçbir şey yok...
9 Ferrari Takımı – 2012 bize Büyük Ferrari'yi geri verdi: kompakt, pit stoplarda ve pit duvarında zamanlanmış, asla hata yapmıyor, teknik dezavantajını çok iyi bilerek baş aşağı hücumda neredeyse inatçı. Alonso'nun dehası etrafında takım oluşturmada ve ayrıca 2013'e yönelik bir bakış açısıyla sözleşmesini yeniledikten sonra birdenbire zaferleri ve Dünya Şampiyonasını hedefleyen bir takımın pilotu olmayı hatırlamaya başlayan savunulamaz Felipe Massa'yı savunmada sağlam. .
5 Ferrari tasarımı – F2012'nin Ferrari'nin cennete dönüşü olması gerekiyordu, ayrıca 2011'deki sonuçların olmaması sayesinde çok önceden planlamaya başlamış olması sayesinde. Avustralya'daki ilk çıkışında, tur başına bir saniyeden fazla hızlandı. eleme; yarışta biraz daha az. Oradan zorunlu kovalamaca başladı. Bu da, bu yeni süreli test rejiminde, Mugello'da yapılan ve neredeyse tek olan bir test oturumunun ardından Mayıs ayının sonunda sonuçlar verdi. Bundan sonra, son koşuşturmada (ve üç büyük takım için alternatif dalga teknik ilerleme sağlayan bir sezonun ardından) tekrar kazanmak için kararlı bir çaba gösterme zamanı geldiğinde, kırmızı şapkadan alakalı hiçbir şey çıkmadı. Maranello rüzgar tünelinin suçlu olduğu söylendi: Pistte kullanılan verileri doğrulamaktan suçlu. Öyle ki ekip yurtdışındaki diğer insanların rüzgar tünellerinde test yapmaya gitti. Ancak gerçek şu ki, sezona açık bir teknik dezavantajla başladığınızda, Alonso gibi mutlak bir şampiyon bile bundan bir parça koyabilir; ancak sorunu tamamen çözmez. Tam olarak böyle oldu. Ve kaba olmak gerekirse, Ferrari en azından 2009'dan beri gerçekten kazanan bir F.1'i piste koymadı. Endişe verici gerçek: zirveden uzakta geçirdiğiniz her yıl, ondan daha da uzaklaşıyorsunuz.
7 McLaren'ın – Başlangıçta en hızlısı. Brezilya'daki son yarışın ve belki de Teksas'taki sondan bir önceki yarışın en hızlısı. Temmuz ayının sonundan Eylül ayının tamamına kadar olan bir başka büyük aşama ile. Ama aynı zamanda birçok çıkış. Woking arabası bu yılın en şizofren arabasıydı. Her şeyden önce, artık çok yakın olan zaferlerin de boşa gitmesine neden olan mükemmel teknik sıkıntılarda okunmak için, kötü şansının bir kısmını buna koydu. Jenson Button'ın uzun süredir 1 numaralı etapta ritmik olarak yokluğu bir yana, Lewis Hamilton da istikrarıyla parlamıyordu. Schumacher'in bas davulun ritmine geri döndüğü üç yıllık büyük hayal kırıklığını unutturmak zorunda kalacak olan Hamilton'ı gelecekte evde alarak inisiyatif aldı ve şimdi kesin olarak anonimlik tonlarıyla emekli oldu.
8 genç – Yıllardır F.1'de bu kadar güzel bir gençlik görmemiştik. Sezon, Nico Hulkenberg'in iyi bir sürüşüyle sona eriyor, Brezilya'da ezici olmayan Force India ile başarıdan bir adım bile uzakta, eğer onu bir kamikaze saldırısında finalde neredeyse bir dönüşe gönderen aşırı iyimserlik olmasaydı Hamilton ile yapılan karşılaştırmalarda, daha sonra tekerlek eğriliği ile koleksiyona gönderildi. Ancak genç Alman'dan önce, Sauber'in lüks şampiyonu Sergio Perez vardı ve şimdi onu Hamilton'ın yerine McLaren'e teslim etme hakkını kaybetmişti. Ve ayrıca biraz Maldonado, biraz faul ama sıralamalarda cesur ve bir ömür boyu podyumun tepesinden eksik olan bir Williams'ı zafere geri getirme yeteneğine sahip. Grosjean da bir başarı notunu hak ediyor: çok hızlı. Ancak hata yapma eğilimi ile (okuyun: özellikle başlangıçta birine çarpmak) ki bu gerçekten affedilemez.
10 Büyük Yaşlı Adam – Olmadığını: hemen söyleyelim. Ama F.1'in gizli yönetmeni olsaydı açık sahnede alkışı hak ederdi. Artık son yarışta belirlenen Dünya Kupası neredeyse bir kural haline geldi ve bu zaten matematiksel olarak merak uyandırıyor. Ancak bu yıl çok ileri gitti: Mart'tan Haziran'a kadar her yarışta farklı bir kazanan. Bu yıl pistteki 6 takımdan 12'sı en az bir kez kazandı: bu yüzyıllardır olmadı. Belki hiç. Ve sonunda Alonso Dünya Kupası'nı 3 puanla kaybetti. Belçika (Grosjean) ve Japonya'da (Raikkonen) başlangıçta yaşanan iki Lotus markalı koç nedeniyle atılan -en azından- 30 koç olmasaydı, bunun yerine önemli bir avantaj olurdu. Belki de belirleyici: Son yarışta Vettel'in maruz kaldığı ve en fazla 17 puan değerinde olan çarpma karşısında bile. Ve üç kez yeni dünya şampiyonunun teknik tökezlemeler nedeniyle puanları boşa harcadığı doğru, ancak bunlar takımın hatası, Ferrari sürücüsünü iki kez puan rekorunun gerisinde ezen acımasız kader değil. Tüm bunlar, arkasında bir yönetmen varsa, kulislerde onu ancak hayal gücünden dolayı alkışlayabileceğimizi söylemeye yeter mi?…
