Altyapı sorunu: Italo ile Aponte, Ita ile eksen üzerinde düşünüyor. Dogliani'nin Fininc'i Aspi dosyasını yeniden açıyor

İki farklı hikaye. Ancak ortak bir payda var: İtalyan ekonomik güç haritasında aynı eski isimler etrafında körelmiş bir şeyler hareket ediyor. Kader öyle istedi ki, aynı gün, birbirlerinden habersiz, Gianluigi Aponte, Sorrento uzun süredir devam eden gemilerin komutanı ve Claudio DoglianiLanga'nın manyetik topraklarından gelen, güçlü ancak bilinmeyen bir üretici olan , İtalyan lojistiğinin çehresini değiştirebilecek operasyonlarla (biri tamamlanmış, diğeri yeni taslak haline getirilmiş) ön plana çıkacaktı. ile ilk Italo, yakın zamanda fethedildi; ikincisi ile İtalya Karayolları (Aspi). Açık olalım: İkisi arasında herhangi bir bağlantı yok veya herkesin bildiği kadarıyla bu operasyonların özelleştirme dosyalarını yeniden açma stratejisinin bir parçası olarak üstlenebileceği rol yok. Ancak uzun kış uykusundan (ve birçok başarısızlıktan) sonra bir şeyin hareket ettiği hissi veya birden fazla his var. Ve oyun alanı İtalya'daki altyapı.

Aponte ve Italo Demiryollarına meydan okuyor ve Ita'yı düşünüyor

Kapak başlığı kesinlikle komutana aittir Gianluigi AponteFs ile rekabet eden demiryolu şirketi Italo'nun %50'sinin ilgili yönetimle birlikte satın alınmasını gerçekleştirdi. Kaptanlığını yaptığı bir yolcu gemisinde tanıştığı bankacıların kızı Raffaela Diamant Pinas ile evlendikten sonra yetmişli yılların başında Cenevre'ye çıkan denizcinin şimdilik son mücadelesi bu. İlk operasyonu, Afrika Boynuzu ile ticaret yapan eski bir Alman kargo gemisi olan Patricia'nın satın alınmasıydı. O zamandan beri grubun genişlemesi hiç durmadı: MSC'nin 560'tan fazla konteyner gemisi var ve dünyanın lider kargo şirketiDanimarka Maersk'in önünde. Orada daha az güçlü değil feribot ve yolcu gemilerinden oluşan filo (vaftiz annesi arkadaş Sophia Loren) Star Lauro'nun satın alınmasından başlayarak yaratıldı. Ancak MSC'yi dünyanın lojistik devleri arasında Olympus'a fırlatan şey, bir yıl önce Bolloré grubunun Afrika limanları, karayolları ve demiryollarından oluşan imparatorluğunun satın alınmasıydı; Navlun fiyatlarının hızla arttığı pandemi sezonunda elde edilen muazzam kâr sayesinde 5,7 milyar avro değerinde bir anlaşma mümkün oldu.

AYRICA OKUYUN: Bolloré ve Afrika limanları: Aponte Çinlileri böyle yendi

Durgunluğa dayanıklı uluslararası stratejik liderlikle güçlenen Aponte, dikkatini hayat boyu sürecek hedefine çevirmeyi başardı: bir araya gelmek Hem mallar hem de yolcular için deniz, gökyüzü ve demiryolunu kapsayan 360 derecelik bir ulaşım ağı. Italo'nun %50'sinin satın alınması (şirketin değeri 3,2 milyar, yakın zamanda yeniden finanse edilen borçtan net 900 milyon) Avrupa'da kara yoluyla genişlemenin itici gücü olacak çünkü son günlerde Italo'nun %50'sini devralan Aponte İspanyol kamu demiryolu işletmecisi Renfe'nin yük sektörü kesinlikle İtalya'da durmak istemiyor. Ve uluslararası büyümeye yardımcı olacaklar diğer Italo ortaklarıyla ittifaklarAmerikan fonu Gip'ten (2018'de şirketin tamamını 2 milyar avro karşılığında satın almıştı) Allianz fonlarının yanı sıra başkan Luca di Montezemolo ve CEO Giambattista La Rocca'ya kadar.

Aponte'nin Italo'dan sonraki hedefleri: Lufthansa ile Ita'ya saldırı

İlk hedef, şirketin faaliyetlerini yük trafiğine genişletmek ve yolcu taşımacılığı ile yolcu gemilerini uyumlu hale getirmektir. Daha sonra Bordeaux trenleri Avrupa'nın büyük bir bölümünde seyahat edecek (51 çalışandan oluşan bir ekip ve yılda 1.400 milyon yolcuyla 20 şehri birbirine bağlayacak). . Başlatılmayı beklerken Ita'ya yeni bir saldırı, kombinasyon halinde müttefiki Lufthansa ile.15 yıl süren kovalamacayı taçlandırmak için Aponte, Berlusconi'nin Alitalia'yı devralmak için seferber ettiği girişimciler grubunun bir parçası olmayı kabul etti, ancak birkaç ay sonra bu inancın doğru olduğu ortaya çıktı ve fikrini değiştirdi. bu maceranın hiçbir yere varmayacağını. Bugün Fincantieri'nin açık ara ilk özel müşterisi olan Aponte yeniden deniyor. Tıpkı diğer deniz devleri gibi: Fransız Cna-Cgm, Air France KLM'nin en büyük özel hissedarıdır, tıpkı Alman Hapag'ın Lufthansa'nın olduğu gibi.

Ve Aspi Dogliani bir teklif hazırlıyor

Aponte'nin çiziminde tişört parçası eksikkarayolu taşımacılığı. Ancak Aspi'den başlayarak otoyolların sorunlu bölümünde de büyük haberler gelmeye başlıyor. Dün bir Bloomberg haberi Piedmontlu grubun FininçDogliani familyasına ve aralıklarına ait olan şaraptan inşaataotoyol imtiyazlarından geçerek yapmayı düşünüyor CDP'nin sahip olduğu Holding Reti Autostrada'nın (HRA) hakim hissesi (%51) için teklif. Grubun, sektördeki uluslararası bir devin desteğiyle gerçekleştirebileceği şebekeye bağlı borçların üstlenilmesiyle 8 milyar dolarlık operasyonun 20 milyara çıkması bekleniyor.

Çoğu kişi tarafından tanınmayan ve iş kollarında iyi bir şekilde eğitilmiş olan Dogliani ailesi otoyol sektörünün yabancısı değil: Langhe grubu iki yıl önce işi Tortona'nın rakibi Gavio'dan devraldı. A21 Turin-Piacenza ve A5 Turin-Quincinetto imtiyazı. Ve o zamandan beri, bir dizi temyiz ve karşı itirazlar oldu; sonuç yakın görünse bile henüz bitmemiş bir mücadele. Endüstriyel müfredat, İtalya'yı Fransa'ya bağlayan Frejus otoyolunun yanı sıra Veneto'daki Pedemontana Veneta'nın inşasını da içeriyor. Güneyde Salerno-Reggio Calabria otoyolunun bir kısmını inşa etti. 

Fininc Aspi adına yarışıyor: Sağlam bir grup

Holding şirketinin mali tabloları, kârını rezervlere ayıran, 1.500 çalışanı olan varlık bazında sağlam bir gruptan söz ediyor. 50 yılı aşkın bir süre önce kurulan ve kayıtlı ofisi Torino'da bulunan şirket, İtalya'nın en güçlü ancak bilinmeyen üreticilerinden biri olan seksen iki yaşındaki başkan Matterino'nun oğlu Claudio Dogliani tarafından yönetiliyor ve 2022 konsolide mali tablolarını kapattı. birkaç hafta önce sermayenin net geliri yıllık bazda 933'ten 995 milyon euroya yükseldi ve varlıklar 1,49'dan 1,61 milyara çıktı. Gelirler (önceki 304,4 milyondan) 256,8 milyona yükseldi ve FVÖK yalnızca 15,6 bin euro karla 11,5 milyona (739 milyondan) yükseldi. Grubun cirosu ana imalat sektöründe 278,1 milyonu buldu inşaat, mühendislik, imtiyazlar ve çoklu hizmet24,3 milyon için şarapGeriye kalan 1,8 milyonu ise turizm beldesidir. 

Aspi'den Fininc'e: Zor bir maç ama Salvini zorluyor

Benetton'la yapılan sözleşmede öngörüldüğü gibi Cdp'nin Aspi'nin mülkiyetini en az 5 yıl sürdürme yükümlülüğü göz önüne alındığında, grubun neredeyse yasaklayıcı bir oyunda oynayabileceği joker karakterler nelerdir? Eski Telekomünikasyon yöneticisi Francesco De Leo'nun kurduğu finans butiği Kaufmann & Partners'ın danışmanlığıyla düzenlenen teklifin arkasında Altyapı Bakanı ve Başbakan Yardımcısının baskıları olacaktı. Matteo Salvini Aspi'nin yatırımlarıyla ilgili çıkmazdan bıktım. Bakan bunu doğrulamıyor ancak şunun altını çiziyor: "Büyük bir İtalyan girişimci, İtalya için Aspi gibi temel bir yatırım planı için Gronda di Genova'dan Passante di Bologna'ya kadar A1 üzerindeki çalışmalardan fon oluşturmayı başarırsa" A14 Adriyatik'ten Floransa düğüm noktasına kadar, bu kesinlikle büyük ilgi görüyor". 

AYRICA OKUYUN: Aspi, Autogrill, Atlantia: Benetton'ların Piazza Affari'ye veda ettiği 3 hamle