Kapanış, Hürmüz Boğazı'nın bir kısmıBu durum, sadece içinde ve yakınında gemilerin oluşturduğu devasa bir trafik sıkışıklığına değil, aynı zamanda bir Her zaman ve her şekilde kanıtlanmış olmayan, kafa karıştırıcı bir bilgi santrifüjü.Birincisi, petrol kıtlığı nedeniyle yakında krize girecek olan Avrupa'nın dahil olmasıyla ilgili. Bu tam olarak böyle değil, çünkü ithal ettiği ham petrolün sadece %10'unu Hürmüz Boğazı'ndan temin ediyor. Ancak ne yazık ki, önemli miktarda petrol Kızıldeniz bölgesinden ve dolayısıyla Hürmüz Boğazı'ndan da geçiyor. ihracatımız.
Ancak küresel ekonomik satranç tahtasında birçok başka faktör de temel bir rol oynamaktadır; bunlardan ilki, denizcilik ticari trafiğiyle ilgili tüm maliyetlerdeki artışla ilgilidir ve bunun bir istisnası vardır: Sigorta ve reasürans şirketleri P&I Kulübü (Koruma ve Tazminat Kulüpleri) kontrolü Toplam payın %90'ı hukuki sorumlulukla ilgilidir. Bunlar, diğer değişken giderlerin aksine azalmayan maliyetlerdir. Riskler açıkça azalırken bile asla. Alternatiflere gelince, Denizcilik lojistiği uzmanları, basit işlemler olmasalar bile, mevcut ve/veya uygulanabilir bazı yöntemlere dikkat çekiyor.
Karanlık Filoya Karşı Alternatifler
Alternatifler güçlendirilmelidir. Giderek önem kazanan bir tehlike olarak, "Karanlık filo" olarak adlandırılanlar. Hâlâ hareket halinde olan tek gemiler, kuralları hiçe sayan gemilerdir. Kriz zamanlarında seyreden tek gemi türü ise kaçak petrol taşıyan gemilerdir. Bunlar, kuralları hiçe sayan gemilerdir. Dünya Denizcilik Örgütü'nün yedi haneli kimlik numarası değişti. Windward'a göre bu yaklaşık olarak şöyle olurdu. 1.100 gemi, tüm petrol tankerlerinin %17-18'ine denk geliyor. Sıvı (çoğunlukla petrol) taşıyanlar.
Uluslararası yaptırımlar, gönüllü öz düzenleme kurallarını çok maliyetli ve hatta siyasi açıdan felakete yol açabilecek hale getirdi; bu nedenle artık bunlara uymamak daha iyi. İran ve Rusya gibi ülkeler 2018'de bunu yapmaya başladı.
arazi alternatifleri
Başka alternatif yok. yerine geçmek Hormuz üzerinden geçen devasa akıntı başlı başına bir olay. Evet. kullanılmayan kapasitenin tahminleri Bu boru hatlarının kapasitesi günlük 2,6 milyon varildir. ikinci la reuters Mevcut karasal seçeneklerden elde edilebilecek petrol miktarı, Hormuz'a kıyasla günlük 8-10 milyon varil arz açığına yol açacaktır. Ancak bunların uygulanma olasılıkları mümkün olduğundan, onları dikkate almak gereklidir çünkü etraflı Tedariklerini en azından kısmen koruyabilirler ve koruyacaklardır. Bu, her şeyden önce Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ve Suudi Arabistan'ın petrol ve doğalgaz boru hatlarını ilgilendiriyor: İHA'lar tarafından vurulma riski taşıdıkları doğru olsa da, İran'ın saldırı kabiliyetinin azaldığı ve oldukça korundukları da bir gerçektir..
Hızlı ayarlamalar
Enerji analistleri, bu boru hatlarının kısmen bu açığı kapatabileceğini söylüyor. Hormuz'un günlük yaklaşık 20 milyon varil petrol üretimi. Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan onlar getiriyorlar Mevcut tüm doğalgaz ve petrol boru hatlarının maksimum kapasitesi. Örneğin Suudi Arabistan, Doğu-Batı boru hattı aracılığıyla petrol sahalarından Kızıldeniz'deki Yanbu limanına ham petrol pompalıyor; bu liman günde 5 milyon varile kadar petrol taşıyabiliyor. Tek istisna, Avrupa ve Afrika'ya önemli bir tedarikçi olan Kuveyt'teki devasa havacılık benzini rafinerisi El Zour'un faaliyetsiz olmasıdır.
Ümit Burnu alternatifi
Covid-19'un yol açtığı küresel karantina ve çatışmalar, suç faaliyetleri ve çevre krizleri nedeniyle küresel boğazların abluka altına alınmasının ardından, çok sayıda konteyner filosu Güney Afrika'yı Ümit Burnu üzerinden dolaşmayı tercih etti. Bunların tam olarak bu tür filolar olduğunu belirtmekte fayda var. Hormuz Boğazı'ndan zorlanmadan geçen devasa boyutlardaki gemiler.Alternatif rota, teslimat sürelerini önemli ölçüde uzatıyor ancak teslimat programlarının yeniden düzenlenmesiyle (ihracatçı ülkelerden gelen tedarikler artık çok önceden planlanıyor), rotalar "esnek" hale geliyor. Bu rotayı seçen büyük şirketlere, CMA SGM ve Maersk.
Diğer alternatifler
L 'Umman Hürmüz Boğazı'ndan geçişi gerektirmeyen birçok önemli limanı bulunmaktadır: Sultan Kabus Limanı, Maskat, Mina El Fahal, Sohar Limanı, Qalhat LNG Terminali – Sur, OMIFCO Terminali – Sur, Salalah Limanı., Duqm Limanı, Asyad Kuru Havuzu – Duqm. Ayrıca şunlar da var: oldukça fazla kara yoluHusilerin saldırılarına başlamasıyla birlikte ortaya çıkan çok modlu rotalar, lojistik için vazgeçilmez hale geldi. DHL, bu rotaların lojistik açısından önemli olduğunu belirtti. Mısır, Suudi Arabistan ve Körfez ülkelerini birbirine bağlayan yollar, Asya ve Avrupa'ya güvenilir hava akışları sağlıyor.
Güvenli tedarikler
Var: Kuzey Denizi, Kuzey Afrika, Afrika ve Latin AmerikaÖrneğin Nijerya ve Angola, ham petrolü Atlantik üzerinden doğrudan Avrupa'ya gönderiyor. Kuzey Afrika, AB ile ilişkilerini güçlendirmeye giderek daha açık. Brezilya ve Guyana, Atlantik rotaları boyunca ve Hazar Denizi'nden yapılan sevkiyatları artırma kapasitesine sahip. Azerbaycan ve Kazakistan, Karadeniz'e boru hatlarıyla ham petrol tedarikinde mükemmel ülkeler olup, buradan petrol Türkiye Boğazı'na sevk ediliyor.
Sonunda Çin
Çin'in petrol kısıtlamasının başlangıcında olduğuna dair hiçbir kanıt yok. Dev konteynerlerin ve petrol tankerlerinin bulunduğu ana Afrika limanlarının (78) kontrolü uzun zamandır Çin'de. Ve kendi ülkesinde de aylardır bu durum böyle. Rafine ham petrol ihracatı engellendi Rafinerilerinde zaten çok bol olan rezervlerini daha da artırmak için. Petrol tankerlerinin Hürmüz'den geçebileceği doğru değil. herhangi bir çatışmadan veya anlaşmazlık nedeninden kaçının. Ayrıca İran hükümeti, Pasdaran'ın çok güçlü baskısı altında, Çin liderleriyle özel askeri malzeme tedarikinde artış karşılığında Çin gemilerine yeşil ışık yakmak üzere gizli görüşmelere başladı.
