Начав снова с репутации бренда и дизайна, чтобы вернуться к тому, чтобы стать великим после того, как он пережил самые мрачные годы своей истории, с долгом, который превысил 600 миллионов евро, и бизнесом, который больше не мог выдержать кризис в автомобилестроении. рынок . Это история последних 10 лет Pininfarina под руководством управляющего директора Сильвио Пьетро Ангори (первый внешний менеджер в истории, разыскиваемый Андреа Пининфариной перед его невероятной смертью в 2008 году) и – с 2016 г. – с новым руководством, после приобретения 76% капитала индийской группой Mahindra. «Мы взяли то, что в 2007 году было крошечной частью оборота (30 миллионов из 1,2 миллиарда), и сделали это тем, чем мы являемся сегодня», — генеральный директор бренда, исторически связанного с автомобилестроением (от которого до сих пор зависит 70% оборота). оборот), но который проектирует все, от самолетов до яхт, от небоскребов до поездов, до внутренней архитектуры, кофеварок, диспенсеров для напитков, канатных дорог (и лыжных ботинок), бутылок, часов и многих других предметов, которые вошли в историю Made in. Италия. «И я хотел бы уточнить, что Pininfarina производится в Италии: Махиндра — финансовый инвестор, который хотел, чтобы совет директоров состоял из 5/9 независимых директоров. А реструктуризация долга началась задолго до приобретения».
Доктор Ангори, что такое Pininfarina сегодня?
«Сегодня это 100% сервисная компания. Мы больше не производим автомобили, как это было до 2010 года: в 2007 году 90% оборота Pininfarina приходилось на производство автомобилей для третьих лиц. Остальные 10% получены от проектно-конструкторской деятельности, половина связана с нашим производством, а другая половина - с участием третьих лиц. Однажды мы решили, что эта небольшая часть нашего бизнеса, равная 5% и измеряемая доходом в 30 миллионов (еще 30 миллионов прибыли от деятельности во Франции, которую мы должны были продать), станет целой компанией. И сегодня эти 30 миллионов превратились в 87 в бюджете 2017 года, при этом первое полугодие 2018 года зафиксировало +27% полугодия по сравнению с полугодием. Количество сотрудников, которое в 2016 году достигло минимума в 500 человек, увеличилось до 650, из которых 350 в нашей штаб-квартире в Камбьяно».
Почему вы сделали этот выбор?
«В первую очередь за репутацию бренда. бренд — это не что иное, как то, что компания делает лучше всего, и за более чем 80-летнюю историю именно дизайн отличает нас от других. И, очевидно, это тоже был выбор, продиктованный сложной рыночной конъюнктурой тех лет. В начале 2000-х произошел резкий сдвиг в подходе автопроизводителей к цепочке поставок, что привело к перекладыванию рисков на поставщиков. Есть один факт: в 2004 году топ-40-50 компаний-производителей автокомпонентов обанкротились или подверглись чрезвычайному управлению. Среди прочего, с кризисом 2007-2008 годов именно сектор нишевых автомобилей (таких как Spider) оказался в наибольшем затруднении, которое сейчас лишь частично восстанавливается».
Меньшая компания, чем раньше, но с выигрышной моделью, которая при переходе сократила чудовищный долг: верно?
«В 2007 году, когда я стал генеральным директором Pininfarina (позже я стал генеральным директором в 2009 году), мы были не только в миле от пропасти, но и на краю пропасти. У нас был долг более 600 миллионов и 5.000 сотрудников, акционеры не хотели продолжать увеличение капитала, и акции были заложены банками. В этих условиях также сложно было найти покупателя, который фактически появился только в 2016 году, когда компания уже частично восстановилась. Mahindra внесла свой вклад в рекапитализацию в размере 20 миллионов долларов, но нашла компанию с финансовыми показателями в порядке, прибылью, которая всегда положительна и растет, и денежным потоком, который всегда положительный. Мы планируем полностью ликвидировать долг к 2025 году».
А вскоре уже может наступить время для инвестиций: во время презентации промышленного плана в Милане вы сказали, что вас интересуют возможные приобретения. Вы это подтверждаете?
«Да, но больше ничего не добавлю».
Вернемся к продукту: Pininfarina всегда была связана с автомобильным миром, но не только с этим. Сегодня, как никогда ранее, ваш бизнес широк и разнороден: не могли бы вы рассказать нам о последних новостях и будущих стратегиях?
«Сегодня у компании две души: технология, связанная с автомобилями, а затем наследие бренда как такового со всеми его проявлениями, от автомобильных и неавтомобильных дизайнерских услуг до мелкосерийного производства и расширения бренда во многих областях. , от поездов до самолетов, проходящих через яхты. Сегодня мы проектируем небоскребы по всему миру, мы занимаемся промышленным дизайном в инфраструктуре, например, мы также разработали интерьеры стадиона «Ювентус». С решительным изменением парадигмы: мы больше не продаем товары, а услуги. Вернее, переживания. Называется дизайн-мышление: сегодня, когда мы проектируем продукт, за столом сидят не только дизайнеры и инженеры, но и ученые, психологи, социологи. Дизайн становится инструментом для создания эмоций и персонализации услуги. Сам автомобиль развивается в этом смысле: раньше он был самым классическим из активов, находящихся в собственности, сегодня, если мы думаем, например, о совместном использовании автомобилей, это совместное благо, услуга. Он всегда может быть символом статуса, но не сам объект дает добавленную стоимость, а то, что он может взаимодействовать с жизнью потребителя. Даже рынок автомобилей становится ликвидным рынком с такими реалиями, как интернет вещей, каршеринг, беспилотные автомобили».
Кстати, наступит ли когда-нибудь день беспилотных автомобилей?
«На мой взгляд, да, в течение 5-7 лет. Я вам больше скажу: самоуправляемые автомобили прибудут первыми в привилегированные ряды электромобилей, даже если два продукта будут совпадать. Я убежден, что будущее за электромобилями и автомобилями общего пользования. Это даст двойное преимущество для экологической устойчивости, особенно в городских центрах: меньше загрязняющих окружающую среду автомобилей и меньше автомобилей. Но двигатель внутреннего сгорания никогда полностью не исчезнет».
И как Pininfarina позиционирует себя в вопросах экологической устойчивости?
«Всегда на передовой. Мы разработали первый электромобиль еще в 1976 году, и сегодня 80% автомобилей, которые мы разрабатываем, электрические, а некоторые даже беспилотные. Например, здесь, в Турине, мы разрабатываем Blue Cars, компанию по совместному использованию электромобилей, основанную Боллоре во Франции. В Китае, первом рынке электромобилей в мире, мы занимаемся разработкой автомобилей с 1997 года, и недавно нас посетил заместитель премьер-министра Китая Ма Кай, который заинтересовался нашим экологически чистым бизнесом. Мы не могли убежать, потому что роль дизайнера также заключается в том, чтобы опережать время».
Так же, как нельзя было избежать большего присутствия на рынке США, даже учитывая возможные последствия некоторых торговых политик.
«В США мы присутствуем в Майами, а теперь мы также откроем офис в Лос-Анджелесе, чтобы быть в контакте с Силиконовой долиной, самым инновационным местом в мире, где появляются будущие тенденции и где, помимо , нам тоже есть чему поучиться. США всегда были одним из эталонных рынков, и надо признать, что политика в отношении пошлин заставила нас серьезно задуматься: поездка туда является в этом смысле и превентивной мерой, чтобы не попасть под влияние модных протекционистских тенденций. теперь в Америке, как и везде».
Еще один очень интересный рынок, где ваш оборот вырос на 600% в 2017 году, — это Ближний Восток.
«Там у нас в основном бизнес с Эмиратами, и мы занимаемся промышленным дизайном и архитектурой, в частности. Например, мы спроектировали диспетчерскую вышку нового стамбульского аэропорта, который станет крупнейшим хабом в мире. У нас был очень важный заказ в Иране, касающийся разработки автомобильной платформы, но мы приостановили его из-за трудностей клиента с выполнением своего контракта. Трудности, которые, на наш взгляд, не связаны напрямую с санкциями, обрушившимися на ближневосточную страну».
Вопрос об одном из ваших исторических клиентов: Ferrari только что представила новый план.
«Ferrari является нашим историческим партнером и останется таковым: на сегодняшний день это четвертый по важности клиент, который у нас есть, и приносит 12-13% нашего оборота».
Власти США начали расследование того, нарушает ли Mahindra патенты Fiat на дизайн Jeep. Индийская группа оспаривает утверждение о том, что соглашение с FCA было подписано в 2009 году. Что она может сказать по этому поводу?
«Я ничего не знаю об этом деле, я могу только сказать вам, что оно не касается Pininfarina самым абсолютным образом, это диалектика между нашей собственностью и FCA, но я не могу сказать вам больше».
Как вы отвечаете тем, кто утверждает, что Pininfarina «индийская»?
«Это не так, у эталонного акционера есть индийский паспорт, а у капитала нет паспорта, и 26% из нас котируются на итальянской фондовой бирже. Pininfarina на 100% сделана в Италии, Махиндра — финансовый инвестор, который среди прочего хотел, для максимальной прозрачности, Совет, состоящий на 5/9 из независимых директоров и только на 2/9 членов их топ-менеджмента, причем не принадлежащих к материнской компании, но Tech Mahindra. База нашего бизнеса всегда находится в Италии, и недвижимость никак не влияет на выбор. Он требует результатов, да, как это бывает во всех семьях. Но промышленное сотрудничество еще ниже, чем до сделки, когда Махиндра уже был одним из наших клиентов: сегодня мы делаем с ними всего 2-3% нашего оборота».
