„Nu trebuie să plătim această taxă!”, spune Uniunea Europeană Rusiei. Care de aproape un an de zile, ignorând apelurile din ce în ce mai presante de la Bruxelles de a renunța, continuă să aplice „necuvenit” tarife vamale, mai mult decât atât disproporționate, la tot felul de autovehicule importate dintr-un stat membru al UE. Pentru a acoperi, conform tezei Moscovei, costurile asociate cu reciclarea vehiculelor atunci când acestea nu se mai pot deplasa. O practică „discriminatorie” deoarece vehiculele produse în Rusia, Kazahstan și Belarus sunt scutite și, prin urmare, conform Comisiei Europene, încalcă regulile Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) și în zece luni „cost” companiilor europene care produc vehicule cu mult peste un miliard de euro.
Rusia, își amintește acum Comisia în reconstrucția sa a istoriei, a impus această taxă la 156 septembrie anul trecut, adică la exact zece zile de la intrarea sa în OMC ca al 18-lea stat membru, la sfârșitul unui complex și obositor de XNUMX ani. Un eveniment definit în ziua respectivă de Karel de Gucht, comisarul european pentru comerț, „un mare pas înainte pentru integrarea în continuare a Rusiei în economia mondială; un pas care va facilita comerțul și investițiile, va stimula modernizarea economiei ruse și va oferi oportunități enorme companiilor rusești și europene”.
„Cred că Rusia – a concluzionat comisarul folosind cuvinte din care au apărut deja unele îndoieli – va respecta angajamentul asumat de a satisface regulile și reglementările comerțului internațional”. Rusia, a subliniat un comunicat al Comisiei la acea vreme, va trebui să se supună respectării anumitor constrângeri asociate aderării la OMC. Cum ar fi, printre altele, „reducerea considerabilă a taxelor de import, limitarea subvențiilor la export, facilitarea accesului furnizorilor de servicii din UE pe piață, simplificarea regulilor și procedurilor”. Și, de asemenea, „va trebui să respecte procedurile vamale specifice, precum și să introducă măsuri de sănătate, standarde tehnice și să garanteze protecția proprietății intelectuale”.
În ciuda euforiei obișnuite de atunci, Comisia nu a omis să sublinieze unele nedumeriri. Unele legi tocmai promulgate în Rusia, iar altele încă propuse „par a fi în contrast cu angajamentele asumate de acea țară”, a semnalat atunci Executivul de la Bruxelles. Care și-a exprimat și „îngrijorarea” cu privire la propunerea de noi reguli menite, conform explicației ruse, să „acopere costurile de reciclare a autovehiculelor care nu se mai pot deplasa”, și a sperat că acele reguli nu vor fi aprobate.
Zis, din partea europeană, și făcut, din partea rusă. Acea propunere deja zece zile mai târziu era lege. De atunci, taxa de reciclare a impus sarcini economice deosebit de grele companiilor exportatoare europene. Pentru a vă face o idee, rețineți că pentru o mașină nouă poate merge de la un minim de 420 la maxim 2.700 de euro, pentru o mașină mai veche de trei ani de la 2.600 la 17.200 de euro, iar pentru alte vehicule autovehicule (camioane, autobuze, tractoare și utilaje de terasament) pot ajunge chiar și la un plafon de 147.700 de euro.
Alte câteva cifre pot fi utile pentru a sublinia amploarea schimburilor globale dintre cele două subiecte în cauză. Uniunea Europeană este primul partener comercial al Rusiei, care, la rândul său, este al treilea pentru UE. În 2012, aceasta a exportat mărfuri în Rusia pentru 123 de miliarde de euro și a importat din acea țară pentru 213 de miliarde; soldul pozitiv pentru Rusia a fost de 90 de miliarde.
80% din exporturile rusești către Uniunea Europeană au vizat materii prime (patru cincimi petrol, restul gaze). Principalele produse pe care UE le-a exportat în Rusia sunt mașinile (pentru 7 miliarde de euro) și piesele de schimb aferente (3,5 miliarde), medicamentele (6 miliarde), telefoanele și accesoriile acestora (2,5 miliarde) și tractoarele (un miliard).
Valoarea totală a exporturilor de autovehicule, care fac obiectul litigiului, se ridică la 10 miliarde într-un an. Taxele totale plătite de exportatorii europeni pentru aceste vehicule, conform estimărilor rusești, se ridică la un miliard trei sute de milioane de euro. În unele cazuri, spun ei Comisiei, tariful aplicat îl depășește pe cel plătit înainte de aderarea Moscovei la OMC.
În cele zece luni de la intrarea Rusiei în OMC și de la introducerea imediată a noii taxe, „incompatibilă cu regula fundamentală a Organizației Mondiale a Comerțului care interzice toate formele de discriminare”, Comisia Europeană „a întreprins toate căile diplomatice pentru a soluționa contează cu partenerul rus, dar în zadar”. Acum, el a cerut oficial Moscovei să înceapă o negociere bidirecțională pentru a rezolva problema. În cazul în care nu se primește niciun răspuns în termen de șaizeci de zile, Comisia va deschide un litigiu real, aducând litigiul în atenția OMC, care va trebui să formeze un juriu de experți căruia i se va încredința sarcina de a constata validitatea sau altfel de poziţia UE.
