Pare un clișeu, dar de data aceasta este adevărat. „Între pandemie, incertitudinea pieței și provocările tehnologice, putem naviga doar din vedere”. Cuvântul de Paolo D'Amico, președintele companiei de navigație D'Amico, unul dintre primele grupuri globale în transportul maritim de mărfuri uscate, pe care îl conduce împreună cu vărul său Cesare. Un martor de excepție, nu doar pentru că conduce o flotă de 50 de nave deținute și 160 în gestiune inclusiv vrachiere, cisterne și transport containere, ci și pentru experiența acumulată în calitate de președinte al Intertanko., asociația mondială a proprietarilor independenți de tancuri.
Pe scurt, o mărturie excepțională pentru înțelegerea stării de sănătate a comerțului mondial în mijlocul drumului către redresare pe fondul blocajelor, amenințărilor cu inflația si necunoscutele de revoluție ecologicăîn mare parte încă de definit. „Până acum, de la descoperirea roții încoace – glumește, dar nu prea mult – mai întâi au fost inovațiile și apoi ne-am gândit la utilizarea lor. De data aceasta, dimpotrivă, ne-am propus mai întâi obiectivul eliminării poluării. Și acum este timpul să atingem obiectivul. Dar cum să o facem, având în vedere costurile, încă nu știm.”
Dar înaintea viitoarelor necunoscute, care este starea actuală a sectorului între blocări, blocaje în porturi, accidente precum cel al Canalului Suez?
„Trebuie să distingem. Lumea containerelor, după scăderea activității de anul trecut, se află în centrul unei refaceri formidabile a stocurilor companiei, deoarece containerele transportă atât produse finite, cât și semifabricate. Lipsa navelor noi, care vor ajunge peste un an, contribuie la complicarea ofertei, la fel ca și creșterea combustibilului: la aceste prețuri, niciun armator nu vrea să forțeze viteza navelor prin creșterea consumului. Pe scurt, cererea în creștere creează și probleme”.
Apropo de probleme din acest an a fost incidentul care a blocat Canalul Suez și blocajele de trafic din porturile chinezești. Ai fost lovit?
„Din fericire pentru noi, nu. Accidentul de la Suez a fost mai puțin dureros decât se temea pentru că blocada a durat doar două săptămâni în fața unor previziuni mult mai proaste. Problemele porturilor chineze sunt mai grave: porturile în care containerele au fost încărcate în câteva zile au fost nevoite să prelungească timpii cu până la 15-20 de zile din cauza diverselor probleme, legate în diferite moduri de pandemie și de modul în care aceasta a afectat activitatea. cicluri. Acum situația se normalizează încet, dar consecințele vor dura până la sfârșitul anului”.
Acest lucru se aplică tancurilor, cele deținute de D'Amico International Shipping. Dar se poate spune același lucru și despre uscat?
„Nu, aceasta este o piață dominată de cererea chineză, literalmente înfometată de materii prime precum cărbunele sau mărfuri moi, cum ar fi soia sau porumbul. Recuperarea în acest caz este cu siguranță puternică, spre deosebire de ceea ce se întâmplă în cazul petrolului”.
Cu toate acestea, prețurile țițeiului și-au revenit.
„Trăim încă într-o situație tulbure. Sunt prea multe nave în funcțiune în comparație cu cererea. Consumul este în continuare semnificativ mai mic decât în 2019”.
În rezumat: perspective bune, dar între blocaje și probleme post-pandemie pentru containere, uscarea rapidă accelerată. Tancurile încă stăteau la loc. Este aceasta o situație care încurajează fuziuni sau alte tranzacții financiare?
„Ceva se mișcă, dar nu prea mult. Lumea transporturilor maritime nu este predispusă la activități de fuziune. Este un mediu închis, dominat de familii care au o prezență îndelungată pe piață și care se mișcă cu mare prudență”.
Și pentru că ciclurile de investiții sunt foarte lungi. Sau nu?
„O navă este obligată să plătească pentru ea însăși în douăzeci de ani. Acestea fiind spuse, am avut meritul și norocul să închidem planul de investiții de 750 de milioane de dolari în septembrie anul trecut, ultima dintre cele 22 de nave noi primite. Acestea sunt nave care consumă cu 30% mai puțin decât modelele anterioare și sunt deja în conformitate cu IMO 2030. Dar avem deja de a face cu obiectivul 2050, adică eliminarea C02. În ceea ce privește prognozele, este greu să te expui prea mult. Poza se schimbă foarte repede: acum o lună aș fi fost mai optimist, apoi varianta Deltă s-a ocupat de schimbarea planurilor ceea ce a complicat planurile de vacanță și a obligat să revizuiesc programele, începând cu turismul. Astăzi, Fiumicino deservește 60-70 de zboruri pe zi între sosiri și plecări. În august, cu excepția surprizelor, se va ridica la 150. Însă aeroportul în timp normal deservește 700 de operațiuni”.
Care este cifra ta de afaceri în Italia?
„Puțin mai mult decât zero. Operăm din patru baze: Londra, Monte Carlo, New York și Singapore. Nu este o alegere, dar așa s-a dorit evoluția afacerii”.
Ți-a oferit Piazza Affari vreo satisfacție?
„Apreciez foarte mult atitudinea responsabilă a investitorilor într-un an dificil pentru comerțul global. Mai întâi Covid-ul care a luat prin surprindere întregul sector, care venea deja dintr-un an dificil pentru uscat. Apoi dificultățile petroliere, complicate de remorcherul dintre Rusia și Arabia Saudită. Să sperăm acum că nu trebuie să ne confruntăm cu o criză în Marea Galbenă. Dar titlul, per total, a rezistat. Mulțumim și muncii CFO-ului nostru și relatorului cu investitorii”.
Ați menționat obiectivele pentru 2050, o întâlnire îndepărtată...
„Ne aflăm în fața unui mare puzzle: să dezvoltăm noi tipuri de nave care să nu polueze într-un cadru financiar precar, pentru că toate economiile sunt pline de datorii. Nu este ideal pentru a face investiții care promit a fi foarte scumpe. Dar este o provocare care ne angajează pe toți, de la țări mari până la persoane private”.
Ce faci?
„Experimentăm cu biocombustibil de origine nealimentară, pe bază de deșeuri agricole, cu scopul de a recicla deșeurile cu efecte pozitive asupra orașelor. Un bun exemplu de economie circulară. Dar este evident că provocarea gigantică necesită angajamentul Statelor. Vom trece de la petrol la gaze naturale, apoi la alte forme de energie”.
Hidrogen?
„Nu cred în asta pentru sectorul nostru. Ar fi nevoie de tancuri mai mari decât navele. Soluția de amoniac mi se pare mai convingătoare”.
