Decretul prim-ministrului nr. 40 din 4 martie 2024, publicată în Monitorul Oficial nr. 77 din 2 februarie 2024, prevede că beneficiile fiscale, financiare și administrative pt Zonele logistice simplificate (Zls) din Centru și Nord va dura șapte ani și va putea fi reînnoit pentru încă șapte. Vor fi finanțate și de Pnrr.
Ce sunt zonele logistice simplificate (ZLS)
Zls-urile sunt formate din zone portuare și aeroportuare, platforme logistice și interporturi, dar zonele rezidențiale nu pot face parte din ele. Cu toate acestea, ele pot fi stabilite în cadrul ZLS Zonele libere vamale închise, sau zone delimitate și care fac parte din teritoriul vamal al UE. Noua reglementare urmărește să creeze condiții favorabile din punct de vedere economic, financiar și administrativ pentru a permite acest lucru dezvoltarea afacerii deja funcționează și înființarea de noi jucători economici. În acest scop se acordă reduceri fiscale și simplificări birocratice și instituirea de inițiative industriale, productive și logistice care nu fac obiectul raportării certificate a începerii activității.
ZLS poate fi stabilit în regiunile din Centru şi Nord și maximum unul pentru fiecare regiune, dacă cel puțin o zonă portuară este prezentă în aceste teritorii. Sunt luate în considerare și zonele necontigue, deși sunt conectate prin infrastructură, interporturi și zone logistice asociate. Și aeroporturile vor fi incluse. O regiune în care nu există zonă portuară va putea cere să fie asociată cu un ZLS deja stabilit și să beneficieze de beneficii.
Fotografia sistemelor logistice
În acest sens, cel studiu creat de Contship Italia în colaborare cu Srm privind percepția asupra eficienței coridoarelor logistice de către companiile producătoare din Lombardia, Emilia și Veneto. Raportul oferă a fotografierea sistemelor logistice folosit de companii pentru export, cu ambiția de a oferi date și hrană de gândire utile pentru ghidarea alegerilor, investițiilor și strategiilor de dezvoltare.
Sondajul a implicat 400 de companii producătoare care exportă și/sau importă pe mare cu containere. Cele trei regiuni implicate reprezintă aproximativ 41% din PIB și 51% din comerțul exterior italian și o parte importantă a comerțului lor se desfășoară pe mare (28% pentru Lombardia, 33% pentru Veneto iar 37% pentruEmilia Romagna).
În 2023, 75% dintre companii au optat pentru livrare franco fabrică sau franco fabrică, o cifră mai mare decât cele 55% din 2022 și media de 64% pentru perioada 2019-2023. Clauza prevede că bunurile comandate sunt furnizate cumpărătorului de către vânzător într-o locație definită, în timp ce costurile și riscurile sunt transferate cumpărătorului în momentul în care mărfurile sunt preluate. Cultura adânc înrădăcinată a ex-works în companii este confirmată de faptul că 61% nu intenționează să evalueze metode contractuale alternative în vânzările în străinătate. 23% ar face acest lucru dacă ar exista o economie clară a costurilor de transport.
În același timp, întreprinderile întreabă mai multe investiții în infrastructură. 20% din eșantion utilizează un mix rutier-feroviar pentru a transporta mărfuri pe ruta port-companie și invers, mai mare decât cele 13% înregistrate în medie în ultimele patru ediții ale studiului.
Printre factorii care ar împinge companiile către o mai mare utilizare a intermodalului se numără „costuri competitive comparativ cu drumul” (valabil pentru 31%) și „certitudinea timpilor de livrare” (28%). Intermodalitatea este un factor competitiv pentru afaceri. Nu este o coincidență că 55% susțin că investițiile suplimentare în intermodalitate ar putea crește semnificativ competitivitatea industriei italiene (cu vârfuri de 70% în Lombardia și 87% în Emilia Romagna).
Numărul de afaceri pe care preferă să le fi condus logistica externalizata în operațiunile de export a crescut, trecând de la 77% la 95%. Același lucru este valabil și în operațiunile de import, 94% dintre companii externalizează logistica (82% în 2022). 61% dintre companii folosesc în principal expeditori de marfă (de la 58%), 15% companii maritime (de la 20%), 12% transportatori rutieri (de la 10%), 10% apelează la transportul multimodal (de la 8%).
Export pe mare: SUA și Asia sunt destinațiile comerciale, Genova este cel mai folosit port
Genova este cel mai folosit port pentru comerț (printre primele două preferințe pentru 61% din companii la export și 71 la import). În ceea ce privește destinația exporturilor pe mare, 37% dintre companii exportă în Europa, în special în Regatul Unit (13%), Spania (9%) și Grecia (8%); 34% în America de Nord (în principal în SUA); 34% în Asia: Turcia (9%), India (7%), China (5%). 11% aleg Africa: Maroc (6%), Egipt (4%), Tunisia (2%).
Asia se numără printre principalele piețe de aprovizionare pe mare pentru 61% dintre companii (66% în 2022), China (26%) și India (25%) conducând drumul. Pe locul doi se află Africa (24%), Egiptul (7%), Marocul (7%) și Tunisia (6%) printre principalii furnizori. Piețele europene sunt indicate de 14% dintre companii, Spania (6%) și Regatul Unit (4%) în frunte. America de Nord este o sursă de aprovizionare pentru 11% dintre cei intervievați.
