La Tranziția energetică europeană Nu este vorba doar de emisii. Pentru industria europeană, aceasta înseamnă și securitatea aprovizionării, capacitatea de producție, ocuparea forței de muncă și autonomia tehnologică. Acesta este punctul de plecare pentru studiul strategic.Biocombustibilii sustenabili ca pârghie strategică pentru competitivitatea industrială, securitatea energetică și decarbonizare", realizat de Grupul Teha împreună cu Eni și prezentat pe 5 septembrie la Forumul de la Cernobbio.
Lucrarea începe într-un context energetic profund schimbat față de cel în care a fost conceput Pactul Verde European: crizele recente au arătat cum dependența de tehnologii externe, materii prime și capacitate de producție poate deveni un risc pentru securitatea europeană. În acest scenariu, biocombustibili din materii prime regenerabile Acestea pot contribui la reducerea emisiilor provenite din transporturi, la diversificarea surselor de aprovizionare și la susținerea competitivității industriale europene. Nu în opoziție cu mașinile electrice, ci ca o soluție complementară, în special în sectoarele care sunt mai dificil de electrificat.
Biocombustibilii, o tehnologie deja disponibilă
HVO, acronim pentru Ulei Vegetal Hidrogenat și SAF, Combustibilul sustenabil pentru aviație, se află în centrul analizei. Primul poate fi utilizat, sub rezerva validării producătorului, în peste 170 de milioane de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6 din flota europeană. Conform studiului, HVO poate fi utilizat și pur și fără modificări ale motoarelor sau infrastructurii de distribuție.
Avantajul se referă și la transporturile cele mai dificil de decarbonizat: în sectorul maritim, HVO poate fi utilizat pur, în timp ce în aviație, SAF poate fi amestecat cu combustibil convențional până la 50%. Tocmai posibilitatea de a interveni asupra flotei de vehicule și a infrastructurii existente este cea care produce biocombustibili, potrivit Teha și Eni. o soluție disponibilă imediat și complementară către alți purtători de energie.
Chestiunea industrială: rafinării, ocuparea forței de muncă și valoarea adăugată
La dimensiune industrială este esențială. Din 2009, Europa a pierdut 21% din capacitatea sa de rafinare, crescând dependența de motorina și combustibilul pentru aviație importate și contribuind la pierderea estimată a 90-130 de locuri de muncă calificate. În sector auto, importurile de vehicule finite s-au triplat între 2015 și 2025, ajungând la aproximativ 166 de miliarde de euro, cu o pierdere anuală potențială de valoare adăugată europeană estimată între 30 și 60 de miliarde. La aceasta se adaugă dependența de materii prime critice100% din pământurile rare grele rafinate pentru uz european provin din China.
Un model posibil este cel al transformarea rafinăriilor în biorafinării. Eni a experimentat deja acest lucru cu reconversia plantelor Porto Marghera în 2014 e Gela în 2019, conservând siturile industriale, competențele și locurile de muncă și contribuind la regenerarea teritoriilor.
Conform estimărilor Tehei, investitii private Sectorul ar putea genera până la 66 de miliarde de euro din PIB și peste 33 de locuri de muncă în Europa. Studiul compară această cifră cu aproximativ 49 de miliarde de euro din resurse publice alocate mobilității electrice între 2016 și 2030, existând riscul ca o parte semnificativă din valoarea lanțurilor de producție aferente să ajungă în afara Europei, în special în China.
Nu doar mașini: problema electricității
Raționamentul studiului se extinde dincolo de transport. cererea de energie electrică a centrelor de date În Uniunea Europeană, conform estimărilor Teha, aceasta ar putea crește de la 96 TWh în 2024 la 236 TWh în 2035, inclusiv datorită dezvoltăriiinteligență artificialePrin urmare, utilizarea diferitelor soluții în transportul greu, aviație și sectorul maritim poate evita concentrarea pe rețeaua electrică chiar și a celor mai dificil de electrificat sectoare, lăsând o disponibilitate mai mare a energiei pentru sectoarele strategice.
Principiul este acela că neutralitate tehnologicăEvaluați diferite soluții pe baza rezultatelor lor potențiale, mai degrabă decât să prioritizați o singură tehnologie. „Biocombustibilii nu sunt o alternativă la vehiculele electrice, ci o alegere complementară” este unul dintre punctele cheie ale studiului, care solicită luarea în considerare a tranziției energetice în lumina noilor riscuri geopolitice și a dependențelor industriale.
Materii prime: deșeuri, agricultură și terenuri degradate
Un alt capitol se referă la disponibilitatea materiilor primeProducția de biocombustibili poate utiliza uleiuri de gătit uzate, grăsimi animale și deșeuri agroalimentare, dar și uleiuri vegetale din culturi intermediare rotate cu culturi alimentare și culturi cultivate pe terenuri degradate.
Conform studiului, potențialul global al acestor resurse este de aproximativ de cinci ori mai mare decât nevoile europene, fără a lua neapărat terenuri destinate producției alimentare. În acest context, proiectele Eni în Africa ar putea implica peste un milion de fermieri până la începutul următorului deceniu, prin recuperarea terenurilor degradate și cultivarea culturilor destinate simultan biocombustibililor, alimentelor și furajelor locale.
Cheia este un lanț de aprovizionare verificabil: datele, trasabilitatea, tehnologiile digitale și măsurătorile pe teren ar trebui să asigure sustenabilitatea, adiționalitatea și absența concurenței cu producția alimentară.
De la măsurarea la punctul de descărcare până la măsurarea de-a lungul întregului lanț de aprovizionare
Partea finală a studiului analizează Politicile europeneSolicitarea este de a modifica criteriile utilizate pentru evaluarea diferitelor tehnologii, trecând de la o măsurare axată pe emisiile de gaze de eșapament la o evaluare a întregului ciclu de producție.
Printre propuneri se numără și ipoteza unei o nouă categorie de vehicule cu emisii reduse de carbon, alimentate de exclusiv cu biocombustibili din materii prime regenerabile considerat mai sustenabil. Scopul, conform studiului, ar fi recunoașterea contribuției la reducerea emisiilor de-a lungul întregului lanț de aprovizionare și sprijinirea tehnologiilor deja disponibile și scalabile.
A doua direcție privește politica industrialaÎn loc să închidă rafinăriile, studiul propune transformarea bazei de producție existente, favorizând conversia rafinăriilor în biorafinării.
În cele din urmă, în ceea ce privește relația dintre agricultură și energie, propunerea este de a se baza mai mult pe date, trasabilitate și măsurători pe teren pentru a verifica sustenabilitatea lanțurilor de aprovizionare și respectarea principiului adiționalității, împiedicând producția de biocombustibili să devieze resursele de la producția alimentară.
Provocarea pentru Europa
Prin urmare, mesajul transmis de Cernobbio este mai amplu decât simpla decarbonizare a transporturilor. Pentru Teha Group și Eni, problema biocombustibililor privește și capacitatea Europei de a-și reduce vulnerabilitățile fără a le transfera dintr-un sector în altul. „O tranziție care înlocuiește o dependență cu alta nu consolidează continentul; ci doar transferă vulnerabilitățile sale. Biocombustibilii reprezintă o pârghie concretă pentru decarbonizarea transporturilor, precum și pentru diversificare, securitate și politică industrială. Trebuie să depășim o abordare predominant de reglementare și să adoptăm o viziune industrială mai pragmatică, conștientă de noile riscuri geopolitice”, a remarcat el. Valerio DeMolli, Managing Partner și CEO al Teha Group.
pentru Stefano Balista, CEO al Enilive, provocarea constă în combinarea tranziției energetice, a competitivității industriale și a sustenabilității economice și sociale, valorificând tehnologiile disponibile și expertiza industrială. „În acest context, biocombustibilii reprezintă o soluție disponibilă imediat pentru reducerea emisiilor din sectorul transporturilor de-a lungul întregului lanț valoric, deoarece sunt disponibili pe scară largă, pot fi distribuiți folosind infrastructura existentă și pot fi utilizați în majoritatea motoarelor diesel aflate în circulație în prezent.” Potrivit lui Ballista, aceștia reprezintă o soluție complementară altor surse de energie, capabilă să consolideze securitatea și competitivitatea energetică europeană. Experiența Eni, adaugă el, demonstrează cum „inovația tehnologică” și expertiza industrială pot genera „valoare, locuri de muncă și dezvoltare durabilă”.
Ideea, în cele din urmă, nu este de a alege un singur câștigător al tranziției energetice astăzi. Este vorba construiți un mix de soluții capabil să reducerea emisiilor fără a slăbi baza industrială a EuropeiȘi tocmai în acest spațiu studiul plasează rolul biocombustibililor.
