Era 25 mai când Ministerul Economiei a anunțatacord cu Lufthansa pentru vânzarea Ita Airways. Au trecut aproape 6 luni și încă nu ne-am oprit Commissione care nu numai că întotdeauna cere documente noi în ceea ce privește dosarul, dar evaluează și ansamblu riscul companiilor aeriene europene, cu, în special, protestul lui Franța cui nu i-ar plăcea asta Germania ar ocupa mai mult spațiu în cer cu Ita Airways.
Bruxelles-ul a adresat deja Lufthansa aproximativ 600 de întrebări
De altfel, transportatorul german nu a depus încă notificarea oficială a acordului către Comisia UE, care prevede 41% reducere a companiei de stat prin a creșterea capitalului rezervat de 325 milioane de euro. Dar tocmai lipsa sesizării, potrivit unei surse calificate de la Il Sole24ore, se datorează solicitărilor ulterioare de informații „de profunzime” pe care birourile din Bruxelles le-au prezentat Lufthansa și care se ridică deja la aproximativ 600 de întrebări.
Prin urmare, timpii devin mai lungi în comparație cu previziunile inițiale. Lufthansa, cu ocazia prezentarea conturilor trimestriale la începutul lunii, el a spus că este probabil să aștepte undă verde de la Comisia Europeană „la începutul anului 2024”. În orice caz, este exclus ca vânzarea să poată fi aprobată de European Antitrust până la sfârșitul acestui an, așa cum era obiectivul inițial al părților.
Bruxelles tratează practica ca pe o preluare
Intrarea Lufthansa în Italia cu 41% ar fi doar primul pas într-o operațiune care oferă grupului condus de Cartsen Spohr opțiuni pentru merge pana la 100%, cu o cheltuială totală de 829 milioane de euro. Potrivit clauzelor acordului, perspectiva este de a ajunge la ieșirea totală a Mef „cel mai târziu de 2033”, adică peste 10 ani.
Prin urmare, Bruxelles tratează această practică ca pe odobândirea controlului. În plus, având deja 41% din acțiuni, Lufthansa ar avea controlul comun. Este de așteptat ca CEO-ul Ita să fie un manager german, președintele să fie numit de MEF, care ar avea trei din cinci directori în consiliu.
În riscul companiilor aeriene europene, Franței nu îi place spațiul mai mare acordat Germaniei
Există turbulențe mari pe cerul companiilor aeriene europene. Nu există doar dosarul Ita-Lufthansa. Achiziția companiei este blocată de luni de zile și la Bruxelles Air Europa spaniolă de Iag. Mai mult, de asemenea Robinet, compania aeriană națională portugheză a plasat oficial are 51% de vânzare. Și comisarul provizoriu al UE pentru concurență, Didier Reynders, a anunțat că Comisia dorește să introducă criterii mai restrictive înainte de aprobarea fuziunilor între companiile aeriene, pentru a încuraja concurența.
De exemplu, în cazul Ita-Lufthansa, potrivit lui Reynders, transferul de sloturi în aeroporturile în care poziția companiilor implicate devine dominantă nu va mai fi suficient, întrucât Linate. UE a cerut, de asemenea, Lufthansa să reducă zboruri pe distanțe lungi din Frankfurt și Munchen, care sunt Hub-urile sale: dar aici sunt tocmai cele mai profitabile zboruri pentru Lufthansa, care nu este dispusă să accepte cererea, pe care o consideră, de asemenea, fără legătură cu problema ITA.
Dar, potrivit unor surse apropiate guvernului, spune Il Sole24ore, în spatele înăspririi criteriilor de la Bruxelles s-ar afla șiostilitate din Franța să acorde Germaniei spațiu în diverse dosare, de la transportul aerian la apărare și energie. În cazul lui Ita există întârziere și mai mult Air France-Klm va putea beneficia de acordurile comerciale care încă îl leagă de transportatorul italian. Dar mai presus de toate francezii puteau spera să strice înțelegerea cu germanii. Alte surse relatează că în negocierile cu Bruxelles CEO-ul Lufthansa, Spohr, ar avea o atitudine foarte dură, de parcă nu ar fi interesat serios să încheie acordul în orice condiții.
Conturile lui Ita în roșu și povara contribuabililor
Cel care suferă prejudiciul întârzierii este Ita. THE conturile sunt în roșu, iar în 2024 compania, dacă rămâne singură, ar putea avea dificultăți în găsirea resurselor financiare necesare pentru a plăti sosirea noilor avioane planificate. Mai mult, guvernul crede că dacă integrarea cu Lufthansa ar eșua, Ita nu ar avea un viitor durabil. Alitalia nu a zburat de peste doi ani, dar continuă să cântărească în buzunarele contribuabililor italieni. Contul de cost actualizat, cu recapitalizarile si costurile totale ale fostei societati publice, suportate de Stat si intreaga comunitate, a depasit 16 miliarde de euro, conform unei reconstructii de Il Sole 24 Ore, luand in considerare toate costurile cunoscute sau estimate până în prezent, aplicând o reevaluare monetară cu coeficienții Istat.
De reținut că suma de 325 milioane euro (cifra convenită pentru vânzare), care corespunde unei evaluări de 792 milioane pentru întregul capital, reprezintă aproximativ jumătate din pierderile egale cu 636 milioane acumulate de societatea moștenitoare a două Alitalia în administrare extraordinară în primii doi ani, față de un capital inițial de 699 milioane. În ceaunul companiei aeriene naționale, Statul a ars deja bani publici estimați la peste 10 miliarde de euro, pentru a avea o pondere care nu ajunge la 9% din transportul de pasageri spre și dinspre Italia și două companii falimentare.
