E timpul pentru ultimele mistere: noul Ferrari de Formula 1 este pe cale să-și piardă vălul și sunt multe întrebări în ajun. Câte, cel puțin, sunt speranțele că roșii vor reveni anul acesta pentru a juca roluri de top pe circuite. Și având în vedere că un pilot Ferrari (Kimi Raikkonen, pentru record) nu a mai câștigat titlul mondial din 2007; dat fiind că Iride Costruttori a lipsit de la Maranello de la sfârșitul anului 2008 și, de asemenea, vremea a schimbat scenariul prezentării oficiale, programată în această dimineață la Maranello cu mulțimea clasică de oaspeți care în schimb vor vedea acum totul pe web , de câteva ori ca anul acesta climatul de mister a fost cu adevărat impenetrabil.
Numele mai întâi. Întrebare tipică: deja pe vremea lui Enzo Ferrari noile F.1 erau botezate cu nume și acronime surprinzătoare. La un moment dat, raționamentul legat de tehnică a urmat practică: 312 a reamintit cei 12 cilindri ai motorului și cei 3 litri de capacitate cubică a acestuia; T-ul introdus in 1975 a insemnat inovarea cutiei de viteze in pozitie transversala. Epoca Montezemolo, în urmă cu două luni, la cel de-al 20-lea an de președinție, a introdus alte căi, inclusiv cele mentale: onorifice precum AG din 2003 în memoria lui Gianni Agnelli care a trecut recent în neființă; cel mai adesea legat de anul de referință. Aceasta ar părea a fi calea aleasă pentru acest nou F.1 roșu, care ar putea/ar trebui să se numească F2012, sau mai simplu F12. Cu siguranță numărul său de proiect este 663, iar această variabilă a contribuit uneori la sigilarea numelui oficial. Încă câteva ore și ne scăpăm de curiozitate.
Pentru a ne dezbrăca de cea legată de fond, va trebui totuși să așteptăm primele meciuri de campionat, pentru că chiar și rezultatele testelor din pre-sezon sunt adesea interlocutori. Și substanța este aceasta: va putea acest Ferrari să semnifice ruptura cu trecutul care a fost în mod repetat promovat în ultimele luni ca un pas necesar pentru a săpa o brazdă cu perioada dezamăgitoare de patru ani care tocmai s-a încheiat? Dezamăgitor nu pentru ignoranță: merită să ne amintim că Alonso a pierdut titlul din 2010 în ultima cursă, și că cu doi ani mai devreme Massa a fost chiar campion mondial pentru câteva secunde, înainte ca Hamilton să-i smulgă titlul grație unei depășiri despre care cel puțin s-a vorbit în ultimii 600 de metri ai acelui GP al Braziliei inundat. Dar pe scurt…
Nu este nevoie să ne aventurăm aici în analiza tehnică a unui monoloc. Putem doar să ne amintim asta începând cu acest an, Formula 1 își schimbă pielea în ceea ce privește reglementările tehnice: celebrele evacuari care sufla aer cald in interiorul monolocului, in zona inferioara langa fundul plat, nu mai sunt permise (dar de fapt limita va fi ocolita in curand, conform traditiei), pentru a creste sarcina aerodinamica . În argou tehnic: forța aerodinamică, sau capacitatea de a ancora pe asfalt pe măsură ce viteza crește, rezistând astfel efectului natural care, pe măsură ce crește kilometrii pe oră, ar tinde să impună efectul opus. Și având în vedere că această lovitură a fost – se spune – arma numărul 1 a dominatorilor Red Bulls din ultimele două sezoane, și că în singura cursă care a văzut acest mecanism temporar interzis (Multimul Marii Britanii, în iulie trecut) a fost tocmai Ferrari-ul lui Alonso să triumfe, iată speranța servită pe un platou de argint.
Știm cu siguranță că Ferrari-ul 2012 va fi urât (Cuvintele de Crăciun de la președintele Montezemolo) dar agresiv. Adică, cu asta, că dacă roșiilor din ultimii doi ani le-a lipsit un pic de curaj în alegerile tehnice - care în sine trebuie să fie inovatoare și deci îndrăznețe, dacă vrei să mergi mai repede decât ceilalți -, drumul a urmat asta. anul a fost invers. Pentru a face față acestui lucru, personalul echipei este revoluționat. A dispărut fostul director tehnic Aldo Costa, care acum a aterizat la Mercedes nu prea îngrijorat de prudența sa excesivă în fruntea Ferrari. proiectul este acum în mâinile grecului Nikolas Tombazis, care se află de ani de zile la Maranello. Responsabil pentru șasiu este Pat Fry, care este și strategul echipei. Motorul și sistemul Kers pentru recuperarea energiei sunt gestionate de echipa tehnică condusă de Luca Marmorini. Toate acestea, se zvonește, ar beneficia și de colaborarea abia voalată a lui Rory Byrne: designer și ultima reminiscență istorică a perioadei glorioase a titlurilor mondiale cucerite de Michael Schumacher între 2000 și 2004. Într-adevăr, penultimul: Stefano Domenicali, acum director al Ferrari Sport Management, a făcut și el parte din acel Ferrari victorios.
Un nas nu prea ridicat este de așteptat de la acest Ferrari pentru Campionatul Mondial 2012, așa cum este cazul pe McLaren s-a prezentat miercuri în Marea Britanie și de două ori vicecampionat în campionatul pe echipe în 2010 și 2011, doar pentru a vă aminti că Roșii nu vor trebui să joace doar împotriva Red Bulls anul acesta. Așteptați-vă laturi înguste (pântecele, revenind din nou la argoul gropilor). Se știe că alegerile legate de suspensie vor avea ca scop asigurarea unei mai bune utilizări a anvelopelor Pirelli, unde în 2011 Alonso și Massa au avut probleme să ajungă la temperatura optimă a anvelopelor compuse mai rigide, favorizând astfel rivalii lor (a se citi Red Bull) care au găsit mai repede performanța maximă odată ce au ieșit din boxe. Ei bine: sfârșitul dezchizițiilor tehnice. Dar în ceea ce privește nevoia de a rupe cu trecutul, ne-am înțeles...
Restul îl vom înțelege pe web Maranello (www.ferrarif1.com) începând de astăzi la ora 10.30, după ce prima probă pe care piloții trebuia să o ruleze aproape live pe circuitul Fiorano alături de fabrici fusese deja anulată din cauza vremii rea menționate mai sus. Prima probă adevărată este așadar așteptată marți, 7 februarie, pe circuitul Jerez de la Frontera, în Spania, la o aruncătură de băț de Pillars of Hercules. Nu va fi zăpadă acolo. Iar noul Ferrari nu poate să nu ofere primele răspunsuri.
