Ei o numesc mobilitate soft și este cea pe care pariază astăzi multe țări avansate, inclusiv Italia care, prin Pnrr, va investi 600 de milioane de euro pentru a construi 1.800 km de piste urbane pentru biciclete și piste de biciclete turistice. Dar deja astăzi italienii sunt o națiune de bicicliști: acest lucru este confirmat de Marketwatch-ul privind ecosistemul de biciclete prezentat de Banca Ifis, institutul din Mestre care este din ce în ce mai prezent în lumea sportului (este sponsor pe tricoul Sampdoria) și în special pe două roți, ca partener premium al Ciclismului Clasic din Italia. Industria bicicletelor valorează 9 miliarde de euro și în 2020 a fost susținută mai ales de biciclete electrice, care au vândut singure cu 44% mai mult. În întregul an calendaristic, s-au vândut 2 milioane de biciclete, dintre care 280 de biciclete electrice, la peste 10 milioane de entuziaști, dintre care 4 milioane practică în mod activ ciclismul și cicloturismul.
De altfel, mai ales în Nord, conform analizei Băncii Ifis, explodează o adevărată manie a bicicletelor: 71% dintre pasionați, cei mai mulți dintre ei locuiesc în Lombardia, ar dori să reducă utilizarea mașinilor, 72% preferă vacanța decât vacanța. includ activitatea fizică. Acesta este motivul pentru care un alt factor major va fi creșterea cicloturismului, o afacere care până acum a fost puțin explorată, dar care acum reprezintă deja 55 de milioane de înnoptări pe an la nivel național. În acest caz, încă în nord, regiunea virtuoasă este Trentino-Alto-Adige, care oferă o gamă largă de trasee, o rețea de transport, puncte de aprovizionare și servicii dedicate două roți. Și nu întâmplător obține venituri în medie de 338 de mii de euro pe ciclu-kilometru, mărturisind faptul că pe lângă valoarea de mediu, mobilitatea soft are și una economică: din cicloturism, potrivit estimărilor Băncii. Departamentul de Cercetare al Ifis, ar putea obține în jur de 20 de miliarde de euro la nivel național, dublând efectiv volumele actuale.
Dar deja astăzi lanțul de aprovizionare cu două roți este orice altceva decât secundar. Ecosistemul are 2.900 de companii, dintre care majoritatea sunt din nou în Nord, care angajează 17 mii de oameni și care nu au nimic de invidiat altor sectoare de producție: din 2018 până astăzi, producția italiană a crescut cu 20% (3 milioane de biciclete produse în 2020) și una din două companii se așteaptă la o creștere suplimentară a veniturilor de acum până în 2022, în timp ce doar 10% estimează o contracție. Lanțul de aprovizionare este încrezător (90% dintre producătorii italieni au crescut sau au lăsat neschimbată ponderea alocată investițiilor) și respectă practicile de durabilitate: reducerea impactului asupra mediului este o prioritate pentru aproximativ 8 din 10 companii. În detaliu, 69% dintre producători sunt angajați în reciclarea deșeurilor, 24% au luat măsuri pentru reducerea deșeurilor de producție, 21% se concentrează pe reducerea consumului și pe lucrări de eficiență energetică, 16% pe utilizarea surselor regenerabile de energie și 9% au reușit să reducă. emisiile și utilizarea poluanților. Un sfert dintre companii se angajează în acțiuni de economie circulară.
Made in Italy pe două roți este puternic și în străinătate: 53% dintre producători exportă, 52% cu destinație în țările europene. Cu toate acestea, există câteva elemente de îngrijorare. Importul de exemplu, în special cel de componente, are o pondere puternică: peste jumătate dintre producători și angrosişti importă material din străinătate. Primul furnizor este China iar pe acest front, industria italiană suferă de pe urma creșterii prețurilor materiilor prime. Dependența mare de țările străine a dus în 2020, tot din cauza pandemiei, la timpi de așteptare de până la aproximativ 300 de zile pentru aprovizionarea cu componente în Europa. Drept urmare, producătorii europeni de componente (cota de piață a Italiei este de 25%) și-au propus o dependență mai mică de livrările extra-UE și de a tripla valoarea produsă până la 2025 miliarde de euro în 6.
