Le companii auto „Ei cunosc deja bine efectul”blocaj" pe FORNITUREȘi ceea ce se tem acum este că aprovizionarea cu pământuri rare va deveni al treilea fenomen de acest fel în cinci ani. China el are cuțitul, sau ai putea spune, magnet la volan în negocierile sale cu Donald Atu care voia să dezlănțuie război comercialPoate că administrația SUA nu l-a informat pe președinte despre amploarea „bombei” comerciale chineze, în timp ce liderii... producatori de automobile și furnizorii de componente Sunt foarte conștienți de acest lucru și tocmai din acest motiv sunt acum exasperați și caută cu disperare, până acum fără niciun succes efectiv, surse alternative de magneți, a căror disponibilitate este limitată din cauza restricțiilor de export impuse de China. Între timp, aceștia au fost din nou nevoiți să apeleze la propriile stocurile.
Frank Eckard, directorul general al unui producător german de magneți, a primit o mulțime de apeluri telefonice în ultimele săptămâni, relatează Reuters. Unii i-au spus că... Fabricile s-ar putea închide până la mijlocul lunii iulie, fără stocuri de magneți de rezervă. „Întreaga industrie auto este în panică”, a declarat Eckard, CEO al Magnosphere, cu sediul în Troisdorf, Germania. „Sunt dispuși să plătească orice preț.”
Întâlnirea de la Londra pentru repararea rupturilor post-Geneva
Astăzi ar putea fi o zi crucială. Reprezentanții Statelor Unite și Chinei se vor întâlni la Londra și vor încerca să reia un acord comercial preliminar încheiat la Geneva luna trecută pentru a reduce cel puțin temporar tarifele vamale care crescuseră la peste 100%. Dar, de atunci, ambele părți s-au acuzat reciproc că au încălcat acordul, iar discuțiile ulterioare au stagnat rapid.
Statele Unite s-au plâns de scăderea livrărilor de magneți din pământuri rare, esențiali pentru vehiculele electrice și sistemele de apărare americane. China a fost indignată de restricțiile impuse de SUA asupra cipurilor de inteligență artificială, software-ului de proiectare a cipurilor, motoarelor de avioane ale Huawei Technologies, precum și vizelor pentru peste 280.000 de studenți chinezi.
În weekend a ieșit la iveală că China el intenţionează să acordă licențe de export reduceri temporare (de aproximativ 6 luni) ale furnizorilor de pământuri rare ai celor trei mari producători auto din SUA, o mișcare care ar trebui să repună în funcțiune lanțurile de aprovizionare.
Între timp, guvernul chinez a informat că, în cadrul discuțiilor purtate săptămâna trecută la Paris între ministrul chinez al Comerțului, Wang Wentao, și comisarul european pentru comerț, Maros Sefcovic, Beijingul și-a exprimat intenția de a crea un „…canalul preferat„menționată să „accelereze procesul de aprobare” pentru exportul anumitor minerale spre Europa.
Trecutul nu învață: este vorba despre frica în lanțul de aprovizionare
Industria se teme că situația pământurilor rare s-ar putea schimba în al treilea șoc uriaș de lanț de aprovizionare în cinci ani. Între 2021 și 2023, deficitul de semiconductori a eliminat milioane de mașini din planurile de producție ale producătorilor auto. Înainte de aceasta, pandemia de coronavirus din 2020 a forțat închiderea fabricilor timp de săptămâni.
Aceste crize au împins sectorul să Consolidarea strategiilor lanțului de aprovizionareDirectorii au prioritizat stocurile de rezervă pentru componentele cheie și au reexaminat utilizarea stocurilor just-in-time, care economisesc bani, dar pot lăsa companiile fără stocuri în caz de criză.
Judecând însă după apelurile telefonice primite de Eckard, „nimeni nu a învățat din trecut”, a spus el.
De data aceasta, odată cu îngustarea blocajului pământurilor rare,industria are puține opțiuni viabile, Având în vedere Conducerea chineză la magazin.
Mașinile de astăzi folosesc motoare bazate pe pământuri rare zeci de componente: oglinzi laterale, difuzoare stereo, pompe de ulei, ștergătoare de parbriz, senzori de scurgeri de combustibil și senzori de frână.
China controlează până la 70% din exploatarea globală a pământurilor rare, 85% din capacitatea de rafinare și aproximativ 90% din producția de aliaje metalice și magneți din pământuri rare, a declarat firma de consultanță AlixPartners. Un vehicul electric mediu folosește aproximativ 0,5 kg (puțin peste o livră) de pământuri rare, în timp ce o mașină pe combustibili fosili folosește doar jumătate din această cantitate, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie.
Căutarea frenetică a unor rute alternative nu dă prea multe roade până acum.
China a luat măsuri dure în trecut, cum ar fi în disputa din 2010 cu Japonia, în timpul căreia a restricționat exporturile de pământuri rare. Tokyo a trebuit apoi să găsească furnizori alternativi, iar până în 2018, China reprezenta doar 58% din importurile sale de pământuri rare. „China a avut cartea pământurilor rare pe care o poate juca oricând a vrut”, a declarat Mark Smith, CEO al companiei miniere. NioCorp, care dezvoltă un proiect de pământuri rare în Nebraska, a cărui producție ar trebui să înceapă în termen de trei ani. În întreaga industrie, producătorii auto au încercat să renunțe la magneții din pământuri rare din China sau chiar să dezvolte magneți care nu îi necesită. Dar majoritatea eforturilor ea este departe la ani-lumină distanță de atingerea scării necesare. Unii producători de automobile, inclusiv General Motors e BMW și furnizori importanți, cum ar fi ZF și BorgWarner ei lucrează la Motori cu un singur conținut foarte scăzut sau chiar zero de pământuri rare, dar puțini au reușit să își extindă producția suficient pentru a reduce costurile. David Bender, co-director al diviziei de reciclare a magneților a companiei germane Heraeus, specializată în metale, a declarat că firma funcționează la doar 1% din capacitatea sa și va trebui să închidă anul viitor dacă vânzările nu cresc. Niron, cu sediul în Minneapolis, a dezvoltat magneți fără pământuri rare și a strâns peste 250 de milioane de dolari de la investitori, inclusiv Director general, Stellantis și furnizorul de automobile Magna. Englezii Acustica Warwick a dezvoltat difuzoare fără pământuri rare, care se așteaptă să debuteze într-o mașină de lux la sfârșitul acestui an. Directorul executiv, Mike Grant, a declarat că firma este în discuții cu alți doisprezece producători auto, deși nu se așteaptă ca difuzoarele să fie disponibile în modelele emblematice timp de aproximativ cinci ani.
Analiștii spun că astfel de constrângeri ar putea obliga producătorii auto să producă mașini fără anumite piese și să le păstreze în stoc până când acestea devin disponibile, așa cum au făcut GM și alții în timpul crizei semiconductorilor.
