ユーバー 和解する ローマのタクシー. または、少なくとも、それらのいくつかで。 カリフォルニア州のアプリは、首都の通りを分割する契約に署名しました ItTaxiコンソーシアムと、その車、 XNUMX 月から、ローマの Uber プラットフォームの一部になります。. ただし、この契約は、90 の都市と 12 台の車 (イタリアの ItTaxi ネットワークの数字) に拡大できるキャンペーンの最初のステップにすぎません。
したがって、ローマの合意によれば、ユーザーは Uber アプリから ItTaxi コンソーシアムのタクシーを選択して配車を依頼することもできます。 コンソーシアムの社長であり、3570 協同組合のナンバーワンである Loreno Bittarelli 氏は、次のように説明しています。
Uber-Taxi: 契約には支払いのみの変更が含まれています
その後、通常のルールがドライバーと顧客に適用されます。電話を拒否することはできず、シフト外または権限外のドライバーを呼び出すことはできません。 唯一の違いは、タクシーメーターを使用して地方自治体の料金表に基づいて作成され、Uber に登録されている支払いカードから取得される請求書に関するものです。
このため、タクシーの場合、ユーザーは NCC のように乗車直前に最終的な料金の表示を受け取ることができず、アルゴリズムによって計算された価格の範囲のみを受け取ることができます。 「Uber は、私たちの業界のルールに従って運営することをお約束します」と、Bittarelli は再び強調します。
誰がお金を稼ぎますか？
しかし、経済的な観点からは、誰が得をするのでしょうか? タクシーの運転手は、118 億 7 万人の Uber のグローバル ユーザーのプールにアクセスするという合意に同意しました。これらのユーザーは、ローマでは主に観光客または出張中の外国人です (ヒント付き)。 一方、アメリカのアプリはコミッションを徴収しており、Bittarelli によれば、VAT を含む乗り物の価値の XNUMX% を占めています。
「2025 年までに、世界中のすべてのタクシーを当社のプラットフォームに乗せたいと考えています」と、Uber の副社長である Andrew Macdonald 氏は最近述べました。
タクシー運転手の疑問
しかし、タクシーの運転手側には疑いの余地はありません。 Unica-Filt-Cgil の国内コーディネーターである Nicola Di Giacobbe によると、「リスクは、ユーザーの利益のために、自由市場に任せることはできませんが、公共サービスを維持しなければならない予定外の公共交通機関を妨害し、規制緩和することです」. Federtaxi-Cisal のナショナル マネージャーである Massimo Campagnolo 氏は、代わりに別のリスクを恐れています。
