の状況 スエズ通路 予想以上に深刻です。 400メートルのコンテナ船が縦方向に座礁し、他の船の航路を閉鎖するという事件が発生した後、状況の解決にはXNUMX日かかると言われていました。 最初の見積もりが楽観的すぎたことがわかりました。 操作 パナマの旗を掲げた巨人、エバー・ギブンを海底から解放するには、 予想以上の時間. 「現時点では、予測を立てることはできません」とエジプト当局は土曜日の夜に語った. 職場には、ジリオ島近くのコスタ・コンコルディア号の難破船の回収に協力した会社もあります。
しかし、今回のケースはより複雑で、 経済的影響 計算不可能。 実際、運河が再開されたとしても、配達の遅延が蓄積し続け、回復し、パンデミックによってすでに試されている世界貿易のダイナミクスが正常に戻るまでには、長い時間がかかります。 また、対向車の過剰なトラフィックが発生するリスクもあります。 寄港地の崩壊. 現時点では、貨物船とスーパータンカーの間で、 紅海で座礁した 300 百隻以上の船舶、世界のコンテナの190％が毎年通過する30キロメートルの水域（とりわけ、ヨーロッパ向けの中国製品の60％、イタリアとの間の80億の製品、およびドイツのニーズの16％が含まれています化学の巨人）。 ブルームバーグの代理店が報告した見積もりによると、スエズ運河で遮断された海上交通の価値は価値があります 9,6日XNUMX億ドル.
キューに入れたくない所有者は強制的にキューに入れられます アフリカ一周、少なくとも 800 日以上のナビゲーションを必要とし、乗組員を海賊の攻撃にさらすルートです。 コストの問題は言うまでもありません。喜望峰を通過するには、さらに 400 トンの燃料が必要であり、旅行代金が約 15 万ユーロ高くなります。 一方、商品の配達が毎日遅れると、30 から XNUMX ユーロの違約金が発生します。
その間、彼らも悪化します 間接的な結果 スエズ事故の世界経済への影響: 石油価格は 5% 上昇し、チャーター船の料金は 30 週間で 70 ～ XNUMX% 上昇し、コンテナの価格はCovid以降、一部のルートではXNUMX倍になりました。
