वे कम हैं, वे बूढ़े हैं और उनकी दरों के बारे में कोई निश्चितता नहीं है। इटली में टैक्सियों के साथ एक बड़ी समस्या है। इसे समझने के लिए हवाई अड्डों और बड़े शहरों के मुख्य स्टेशनों पर किलोमीटर में मौजूद कतारों को देखें, रोम और मिलान सबसे पहले, जहां पर्यटकों और नागरिकों को अपने गंतव्य तक पहुंचाने के लिए सफेद रंग की कार के आने का घंटों इंतजार करना पड़ता है।
कालानुक्रमिक क्रम में नवीनतम गवाही से आता है रोम में टर्मिनी स्टेशन, द्वारा पोस्ट किए गए एक वीडियो के साथ दगोसिया टैक्सी के लिए इंतजार कर रहे लोगों की बहुत लंबी कतार दिखा रहा है। साइट के अनुसार, रोमनों के लिए एकमात्र सांत्वना यह है कि "ए मिलान और भी बुरे हैं”। और, सोशल मीडिया को देखते हुए, अन्यथा कहना कठिन है। हजारों उपयोगकर्ता हर दिन एक आवश्यक सार्वजनिक सेवा की अक्षमता के खिलाफ विरोध करते हैं और जो टैक्सी में कुछ किलोमीटर की यात्रा करने की आवश्यकता वाले किसी भी व्यक्ति के लिए दुःस्वप्न में बदल रही है।
के संबंध में बार-बार रिपोर्ट का उल्लेख नहीं करना Pos के साथ भुगतान स्वीकार करने से इनकार कानून की बाध्यता के बावजूद और हर दिन समाचार पत्रों के समाचार पन्ने भरने वाली खबरों के बावजूद। बस आज, गुरुवार 15 सितंबर, के स्टेशनों के Carabinieri काप्री और अनाकपरी द्वीप पर पर्यटकों और श्रमिकों की रक्षा के लिए चेक किए गए 30 में से 50 टैक्सी चालकों पर जुर्माना लगाया से संबंधित उल्लंघनों के लिए टैरिफ प्रदर्शित करने में विफलता, टैक्सीमीटर बंद करने के लिए, टैक्सी चालक का पहचान पत्र और किसी भी शिकायत के लिए संपर्क करने के लिए नंबर प्रदर्शित करने में विफलता के लिए। इनमें 30 में सीट बेल्ट नहीं लगाने पर 14 और जुर्माने को जोड़ा गया है।
टैक्सी: परिवहन प्राधिकरण से डेटा
में निहित डेटा Relazione वार्षिक परिवहन प्राधिकरण द्वारा संसद में प्रस्तुत किया गया, हालांकि इसमें स्थिति का आकलन शामिल नहीं है, यह संख्या दिखाता है जो खुद के लिए बोलता है। खैर, दस्तावेज़ के अनुसार, 144 इतालवी नगर पालिकाओं की निगरानी के आधार पर, यह इटली में उपलब्ध है प्रत्येक दो हजार निवासियों के लिए एक टैक्सी और केवल एक चौथाई शहरों में औसत से अधिक बंदोबस्ती है। स्पेन और फ्रांस में वे क्रमशः प्रत्येक 1.025 के लिए एक और प्रत्येक 1.157 के लिए एक हैं। डबल, रिपब्लिका को रेखांकित करता है।
चलो आगे बढ़ते हैंकार पार्क की उम्र सड़क पर मौजूद। 21 से अधिक टैक्सियों में से, आधे (10.989) 4 साल से कम पुराने हैं, 7 से अधिक 5 से 9 साल के बीच के हैं, 3.321 पहले ही अपनी दसवीं मोमबत्ती बुझा चुके हैं।
जिक्र तक नहीं मूल्यांतर देश के विभिन्न नगर पालिकाओं के बीच मौजूद है। सोरेंटो के लिए 5 किमी की एक छोटी सवारी की कीमत 22 यूरो है, लिग्नानो सब्बियाडोरो के लिए 13,6 यूरो, ताओरमिना के लिए 10. औसत कीमत 12,18 यूरो है। अगर आपको और आगे जाने की जरूरत है तो क्या होगा? वेनिस में 10 किमी की सवारी के लिए 28 यूरो, नेपल्स में 19,2 यूरो, उडीन में 13,2 यूरो खर्च किए जाते हैं। संक्षेप में, आप जिस शहर में जाते हैं, आपको जो किराया मिलता है। औसत कीमत अभी भी 20,65 यूरो है।
उदारीकरण और प्रतिस्पर्धा कानून
इसलिए, समस्याएं बहुत हैं और हल करना मुश्किल है। द्राघी सरकार ने प्रसिद्ध के साथ स्थिति को कम से कम आंशिक रूप से सुधारने की कोशिश की थी प्रतिस्पर्धा कानून का अनुच्छेद 10 जो लाइसेंस और गैर-अनुसूचित सार्वजनिक परिवहन सेवाओं, अर्थात् टैक्सियों के उदारीकरण के लिए प्रदान किया गया। एक नियम, अन्य बातों के अलावा, ब्रसेल्स द्वारा पुनर्प्राप्ति योजना और Pnrr के संदर्भ में अनुरोध किया गया।
लेकिन जो हुआ वो इतिहास है. केंद्र-दक्षिणपंथी दलों द्वारा समर्थित टैक्सी ड्राइवरों द्वारा बहुत भारी विरोध बहुमत के भीतर घर्षण के कारणों में से एक था। साथ द्राघी सरकार का पतन, लेगा, फोर्ज़ा इटालिया और मूविमेंटो 5 स्टेले के क्रॉसफ़ायर से प्रभावित, प्राप्त करने का एकमात्र तरीका प्रतिस्पर्धा कानून (आज का कानून) ई स्टेटो क्वेलो दी अनुच्छेद 10 हटाएं, इस तरह की हर चीज़ को अपने पास रखना, जिसमें डिससर्विसेज भी शामिल हैं। इसलिए, आज तक, क्षितिज पर कोई समाधान नहीं दिखता है, न ही इसे खोजने की राजनीतिक इच्छाशक्ति। हमेशा बहुत कम टैक्सियाँ रहेंगी और बढ़ती संख्या में नागरिकों को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ेगा।
