"लाइसेंस का स्क्रैपिंग"। ऐसा लगता है कि ये तीन शब्द ही टैक्सियों पर गतिरोध को दूर करने में सक्षम हैं। यूनियनों और सरकार के बीच पिछले हफ्ते के समझौते ने टैक्सी चालकों द्वारा वाइल्डकैट हड़ताल को समाप्त करने का काम किया, लेकिन यह केवल एक पहला कदम था। आज, मंगलवार 28 फरवरी, हम फिर से शुरू करते हैं: 10 बजे परिवहन मंत्रालय में सभी टैक्सी और एनसीसी संघों (ड्राइवर के साथ किराये पर) के साथ एक तकनीकी गोलमेज सम्मेलन आयोजित किया जाता है। मिसे टेक्नीशियन भी मीटिंग में हिस्सा लेंगे, जबकि उबर के प्रतिनिधि या उपभोक्ता संघ मौजूद नहीं रहेंगे।
हजार एक्सटेंशन और विरोध
आइए हम शुरू से ही प्रश्न की शर्तों को व्यवस्थित करने का प्रयास करें। गुरुवार 16 फरवरी को टैक्सी ड्राइवरों ने मिलप्रोरोग डिक्री के साथ अनुमोदित कानून को चुनौती देने के लिए छह दिनों की हड़ताल और विरोध (कभी-कभी हिंसक) शुरू किया। यह सीनेटर पीडी लिंडा लैंज़िलोट्टा द्वारा हस्ताक्षरित एक संशोधन है जो एनसीसी के विनियमन और अनधिकृत उपयोग के खिलाफ नियमों को एक और वर्ष के लिए 31 दिसंबर, 2017 तक के लिए स्थगित कर देता है। कार्यान्वयन फरमानों के अभाव में, योजना 2009 से लगातार खिसकती रही है।
साइट में दो उपाय
परिवहन मंत्री ग्राज़ियानो डेल्रियो की मध्यस्थता के कारण तनाव कम हुआ है, जिन्होंने पिछले सप्ताह 21 टैक्सी चालक यूनियनों के साथ प्रारंभिक समझौता किया था। 30 दिनों के भीतर अतिक्रमणकारियों के खिलाफ एक अंतर-मंत्रालयी डिक्री शुरू करने की प्रतिबद्धता और बाद में एनसीसी के क्षेत्र में एक जैविक हस्तक्षेप के बदले तालाबंदी के तत्काल रुकावट के लिए प्रदान किया गया समझौता।
(संभावित) समाचार एनसीसी के लिए जल्द ही आ रहा है
मूल रूप से, ड्राइवर के साथ काली कार किराए पर लेने के लिए नए प्रतिबंध लगाकर सरकार टैक्सी ड्राइवरों को दो बिंदुओं पर संतुष्ट कर सकती है।
1) नगर पालिकाओं में जहां एक टैक्सी सेवा सक्रिय है, एनसीसी अब अगले आरक्षण की प्रतीक्षा करने के लिए सामान्य सड़क पार्किंग में नहीं रुक पाएंगे, लेकिन प्रत्येक सवारी के अंत में उन्हें अपने गैरेज में वापस जाना होगा।
2) प्रेषण नगर पालिका के क्षेत्र में होना चाहिए जिसने एनसीसी को प्राधिकरण जारी किया। "अगर किसी के पास मार्चे क्षेत्र के एक छोटे से शहर में लाइसेंस है और फिर मिलान में पूरे दिन काम करता है, तो मुझे आश्चर्य होता है कि क्या यह प्रतिस्पर्धा या अनुचित प्रतिस्पर्धा है," डेलरियो ने कोरिएरे डेला सेरा को बताया।
वास्तव में, ये नियम पहले से ही 21 के कानून 1992 द्वारा प्रदान किए गए हैं, लेकिन किसी ने कभी भी उन्हें सख्ती से लागू नहीं किया है। हालांकि, पुराने नियमों को झाड़ना काफी नहीं होगा, क्योंकि इस बीच काउंसिल ऑफ स्टेट और एंटीट्रस्ट ने स्थापित किया है कि कानून 21 प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म पर लागू नहीं होता है। इसलिए यह उबेर की परिधि से बाहर रहता है, जो एनसीसी फॉर्मूले का उपयोग करके अपनी सेवा प्रदान करता है।
लाइसेंस नॉब
सरकार को दो जरूरतों के बीच एक संतुलन खोजना होगा: अमेरिकी ऐप को ब्लॉक नहीं करना और साथ ही लाइसेंस के मामले में टैक्सी ड्राइवरों की भी रक्षा करना। यह एक और हॉट टॉपिक है, क्योंकि इसमें शामिल संख्या अधिक है। रोम और मिलान के बाजारों में प्रत्येक परमिट की कीमत 150 से 200 हजार यूरो के बीच है, जबकि फ्लोरेंस में यह 350 हजार यूरो तक पहुंच जाता है और वेनिस में यह 400 हजार तक पहुंच जाता है। एक मूल्य इस तथ्य से निकटता से जुड़ा है कि बाजार बंद है और गैर-प्रतिस्पर्धी है। दूसरी ओर, जब वे सेवानिवृत्त होते हैं, तो टैक्सी चालक अपना लाइसेंस बेचते हैं, इसलिए उनके लिए विच्छेद भुगतान का मूल्य होता है। हालांकि, बाजार में उबर के आने से इन परमिटों के मूल्य में कमी आनी शुरू हो गई है।
सर्पिल से बाहर निकलने के लिए, सरकार स्क्रैपिंग मार्ग का विकल्प चुन सकती है। इस तरह, टैक्सी ड्राइवरों को उनके लाइसेंस जारी करने वाले निकायों को बदले में मौद्रिक मुआवजा प्राप्त करने की अनुमति दी जाएगी। व्यापार को उदार बनाने के लिए XNUMX के दशक के अंत में ऐसा उपाय पहले ही अपनाया जा चुका था। हालांकि, उस समय सार्वजनिक वित्त की निगरानी के लिए ब्रसेल्स नहीं था।
