मुफ्त सार्वजनिक परिवहन, हमेशा और सबके लिए: एक बहस जो सालों से चली आ रही है। एक ओर, शहरों में यातायात की भीड़ को दूर करने के लिए निस्संदेह उपयोगिता, दूसरी ओर, समुदाय द्वारा भुगतान की जाने वाली अत्यधिक लागत और सेवा की कठिन आर्थिक कवरेज। जबकि इटली में, मिलान में, 2 से बस और मेट्रो के टिकट की कीमत बढ़ाकर 2019 यूरो कर दी जाएगी, यूरोप में पहले से ही कुछ प्रयोग हैं जो स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के मुफ्त उपयोग को सभी के लिए खोल देते हैं। सबसे प्रासंगिक मामला छोटे एस्टोनिया का है: 2013 से राजधानी ताल्लिन में परीक्षण (जनमत संग्रह के अधीन), इस वर्ष सूत्र को पूरे देश में विस्तारित किया गया है। वास्तव में, मुफ्त यात्रा वास्तव में हर किसी के लिए नहीं है: पर्यटक भुगतान करना जारी रखते हैं, टिकट की कीमत 2 यूरो तक बढ़ जाती है, 70 बस लाइनों, 5 ट्रॉलीबस लाइनों और तेलिन में 4 ट्राम लाइनों का उपयोग करने के लिए। राजधानी के डेढ़ लाख निवासी नागरिकों के लिए इसके बजाय, 2 यूरो की कीमत पर एक बार का ग्रीन कार्ड खरीदना पर्याप्त है और सुनिश्चित करें कि आप अपने साथ आईडी लाएं। लागत? कवर किया गया, और भी अधिक, एक "ट्रिक" के लिए धन्यवाद: मुफ्त में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए, आपको तेलिन के निवासी के रूप में पंजीकरण करना होगा।
एल्टिस स्टडी सेंटर, जो टाउन प्लानिंग और ट्रांसपोर्ट से संबंधित है, ने अनुमान लगाया है कि अप्रैल 2012 से जनवरी 2014 तक तेलिन में निवासियों के रूप में पंजीकृत लोगों की संख्या 14 से बढ़ी है, जो 2012 में किए गए पंजीकरणों की तुलना में तीन गुना अधिक है। इसलिए मुक्त साधनों की संभावना ने बहुत से लोगों को अपने घरों को स्थानांतरित करने के लिए राजी कर लिया है और यह - एकत्र किए गए उच्च करों के माध्यम से - इसने वास्तव में सभी निवासियों के लिए लाइनों के विस्तार और मुफ्त टैरिफ को वित्तपोषित किया। "न केवल हमने लागतों को कवर किया है, बल्कि हमने अर्जित किया है - नगर पालिका के प्रवक्ता एलन अलाकुला ने टिप्पणी की -। हमने सार्वजनिक परिवहन शुरू होने के बाद से जितना खर्च किया है, उसका दोगुना खर्च हम नगर पालिका के खजाने में कर चुके हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि बहुत से लोगों को सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए निवासियों के रूप में पंजीकरण कराने के लिए प्रेरित किया जा रहा है।"
एस्टोनिया जहां अपने मॉडल को पूरे देश में फैलाने की कोशिश कर रहा है, वहीं फ्रांस उसके नक्शेकदम पर चल रहा है। मुफ्त (अक्सर ज्यादातर आंशिक) सार्वजनिक परिवहन के छोटे मामले विभिन्न यूरोपीय देशों में पाए जाते हैं, पोलैंड, स्वीडन, चेक गणराज्य के ऊपर, लेकिन पहला मामला, तेलिन से भी पहले, भले ही आकार में छोटा हो, औबग्ने का है, फ्रांस के दक्षिण में 47 निवासियों का एक शहर जिसकी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली लगभग 100 लोगों के क्षेत्र में कार्य करती है। स्थानीय व्यवसायों पर लगाए गए परिवहन कर को बढ़ाकर 2009 में बस और ट्राम प्रणाली को मुक्त कर दिया गया था. परिणाम, एक स्थानीय नगर पार्षद द्वारा प्रकाशित एक पुस्तक में निहित और मेट्रोपॉलिटिक्स में एक पुस्तक समीक्षा में संक्षेप में, "142 और 2009 के बीच यात्रियों में 2012% की वृद्धि, इसी अवधि में कारों में 10% की कमी और एक उपयोगकर्ता संतुष्टि दर" थे। 99% का ”।
अब डनकर्क भी कोशिश कर रहा है, बेल्जियम के साथ सीमा पर 100 निवासियों का एक शहर, द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाई के लिए प्रसिद्ध और जिसका मामला राजधानी पेरिस के अलावा किसी और के लिए मार्ग प्रशस्त नहीं कर सका। वास्तव में, कुछ दिनों पहले विले लुमियर के मेयर, समाजवादी ऐनी हिडाल्गो ने इसके तौर-तरीकों को समझने के लिए डनकर्क का दौरा किया और देखा कि यह प्रयोग एक ऐसे शहर में कैसे काम कर सकता है जो पेरिस से असीम रूप से छोटा है लेकिन अभी भी महत्वपूर्ण आयामों का है। फ्रांसीसी शहर में क्रांति दो चरणों में हुई: 2015 में सप्ताहांत पर मुफ्त सार्वजनिक परिवहन की व्यवस्था की गई, जबकि इस साल 1 सितंबर से यह सप्ताह के सातों दिन और दिन के 24 घंटे वैध है. परिणाम: एक ऐसे शहर में जहां 2015 में 66% यात्राएं कार द्वारा और केवल 5% सार्वजनिक परिवहन द्वारा की जाती थीं, बाद का उपयोग अब सप्ताहांत में लगभग तीन गुना हो गया है और सप्ताह के दिनों में 50% बढ़ गया है। और बसें 100% पारिस्थितिक हैं।
एक जीत, हालांकि समुदाय को प्रति वर्ष 4,5 मिलियन यूरो खर्च करने पड़ते हैं। "यह इसके लायक है - डनकर्क पैट्रिस वेरग्रीट के मेयर घोषित, जिसका जनादेश समाप्त होने वाला था -। वे 4,5 मिलियन 4,5 मिलियन हैं क्रय शक्ति जिसे हम परिवारों, बुजुर्गों और छात्रों के हाथों में देते हैं”। “गतिशीलता नागरिकों के लिए एक मौलिक अधिकार है। सभी के लिए मुफ्त सार्वजनिक परिवहन स्वतंत्रता, समानता और बंधुत्व का लीवर है, ”पेरिस के मेयर ने कहा।
