ऑटोमोटिव बाजार: हम जर्मनी और चेक गणराज्य पर ध्यान केंद्रित करते हैं

जैसा कि एट्राडियस द्वारा प्रकाशित किया गया है, ऐसा प्रतीत होता है कि पिछली गर्मियों में एक ओर उपभोक्ता विश्वास बढ़ा है और दूसरी ओर ऑटो उद्योग। यूनाइटेड किंगडम में, से स्पष्ट प्रतीत होता है नई कार खरीद की रिकॉर्ड संख्या और उत्पादन सुविधाओं में निवेश की राशि जगुआर, लैंड रोवर और बेंटले जैसे लक्जरी ब्रांडों के साथ-साथ निसान और टोयोटा से भी। जिस तरह बिक्री की गतिशीलता आश्चर्यजनक नहीं है चीन में, दुनिया का सबसे अधिक आबादी वाला देश, जहां ऑटो की बिक्री तेजी से बढ़ रही है और कम वाहन घनत्व के संबंध में विकास क्षमता बहुत बड़ी है, प्रत्येक 100 लोगों के लिए 1.000 से कम कारें। मोटर वाहन उद्योग भी है का एक महत्वपूर्ण तत्व हैस्पेनिश अर्थव्यवस्था, विशेष रूप से यूरोपीय संघ के बाजारों में निर्यात के संबंध में. विशेष रूप से, जर्मन और चेक निर्माताओं ने इस वर्ष सबसे अधिक मुनाफा दर्ज किया। हालाँकि, le यूक्रेनी संकट के परिणाम पहले से ही रूस को जर्मन बिक्री को प्रभावित कर रहे हैं और अगर आगे प्रतिबंधों को मंजूरी दी जाती है तो चेक उद्योग के निर्यात को खतरा हो सकता है. अन्य जगहों पर रुझान बहुत कम सकारात्मक हैं। फ़्रांस में कार की बिक्री में मामूली सुधार देखें, जो हालांकि आपूर्तिकर्ताओं के सामने आने वाली समस्याओं को छिपा नहीं सकता है, जबकि इटली में बिक्री अभी भी कम है, यह एक संकेत है जो निजी खपत की सामान्य प्रवृत्ति से उत्पन्न होता है। विदेशों में, ब्राजील और उसका उत्प्लावक ऑटो उद्योग मंदी के कगार पर एक अर्थव्यवस्था का शिकार हो गया है.

चेक ऑटोमोटिव क्षेत्र को वैश्विक और घरेलू बिक्री में सुधार से लाभ हुआ. अर्थव्यवस्था पूरी तरह से ठीक हो रही है2,5 में 2014% के संकुचन के बाद राष्ट्रीय जीडीपी के 2,8 में 2015% और 0,9 में 2013% बढ़ने की उम्मीद है। यह नई कार पंजीकरण में परिलक्षित होता है, जो जनवरी-अगस्त 10 की अवधि में 2014% से अधिक बढ़ गया: अगस्त में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में केवल 20% की वृद्धि। जुलाई 46 से उत्पादन में 2013% की वृद्धि हो रही है, जबकि ऑर्डर दो अंकों की दर से बढ़े हैं। उपभोक्ता मांग के कारण चेक ऑटो कंपनियों के लाभ मार्जिन में भी वृद्धि हुई है। हालाँकि, उत्पादन स्तरों की इस बढ़ती आवश्यकता के लिए कार्यशील पूंजी की अधिक बंदोबस्ती की आवश्यकता है, प्रमुख उत्पादक बैंक ऋणों पर अत्यधिक निर्भर हो गए हैं। वर्तमान परिदृश्य में, बैंक वर्तमान में इस क्षेत्र को ऋण प्रदान करने के इच्छुक हैं: चेक ऑटोमोटिव क्षेत्र में भुगतान औसतन 30 से 45 दिनों के बीच होता है। पिछले दो महीनों में दिवाला अधिसूचनाओं की संख्या में गिरावट के साथ और 2015 में सापेक्ष स्थिरता की भी उम्मीद है। और जबकि चेक ऑटोमोटिव क्षेत्र ने अभी तक यूक्रेनी संकट के प्रभावों को महसूस नहीं किया है, उच्च निर्यात निर्भरता के कारण स्थिति में किसी भी वृद्धि या आगे प्रतिबंधों (उदाहरण के लिए रूस में कार आयात पर) का गंभीर प्रभाव हो सकता है.

जर्मन के अनुसार वीडीए, 3.4 में जर्मन यात्री कार उत्पादन में 2013% की वृद्धि हुई, जिसमें +1% घरेलू उत्पादन और +4,9% निर्यात हुआ. जनवरी से अगस्त की अवधि में, उत्पादन और बिक्री दोनों में 4% की वृद्धि हुई, जबकि नई कारों के पंजीकरण में 3% की वृद्धि हुई। विदेशों में आउटसोर्स किए गए उत्पादन का हिस्सा 57 में 2011% से बढ़कर 61 में 2013% हो गया और 68 तक 2018% तक पहुंच जाना चाहिए. कई जर्मन निर्माताओं के लिए चीन पहले से ही एक बहुत महत्वपूर्ण बाजार है: वर्तमान में योगदान देता है वैश्विक वोक्सवैगन बिक्री का 35% (बीएमडब्ल्यू का 25% और डेमलर का 22%)। Tuttavia, चीन में बाजार में प्रवेश की बाधाएं बढ़ती जा रही हैं और, अन्य ब्रिक देशों और यूरोजोन में कार बाजार की मामूली वृद्धि को देखते हुए, अगर चीन की आर्थिक वृद्धि बिगड़ती है तो कोई वास्तविक विकल्प नजर नहीं आता. इसके अलावा, विदेशी उत्पादन के कथित मूल्य निर्धारण के खिलाफ चीनी सरकार द्वारा हाल ही में लिए गए निर्णय से बिक्री कीमतों पर दबाव बढ़ेगा। यूक्रेनी संकट के मद्देनजर रूस में बिक्री में गिरावट का जर्मन आपूर्तिकर्ताओं पर पहले से ही नकारात्मक प्रभाव पड़ा है, जबकि रूबल अपने मूल्यह्रास दृष्टांत को जारी रखता है. भू-राजनीतिक तस्वीर अनिश्चित होने के साथ, जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के कई आपूर्तिकर्ता वर्तमान में रूस में अपनी निवेश योजनाओं की समीक्षा कर रहे हैं, जहां 2014 में VW ने उत्पादन को 30.000 से घटाकर 120.000 यूनिट कर दिया था। बावजूद इसके, मुनाफा अच्छे स्तर पर है और, सामान्य रूप में, सॉल्वेंसी और लिक्विडिटी मजबूत हैं. हालांकि, हाल के वर्षों में मार्जिन में कमी आई है, सामग्री और श्रम की कीमत में वृद्धि और विनिमय जोखिम के कारण। एक ही समय पर, लक्षित बाजारों के करीब होने के लिए आपूर्तिकर्ताओं को इंजीनियरिंग और विनिर्माण की विशिष्ट शाखाओं में विदेशों में निवेश करना पड़ा है. आपूर्तिकर्ताओं के विभाजन में एकाग्रता की प्रक्रिया भी बढ़ रही है। उद्योग का समग्र ऋण प्रबंधनीय रहता है और बैंक आम तौर पर ऑटो कंपनियों को ऋण प्रदान करने के लिए तैयार रहते हैं। आने वाले महीनों में भुगतान चूक और दिवालियापन का स्तर स्थिर रहने की उम्मीद है, बशर्ते कि वर्तमान में अस्थिर भू-राजनीतिक वातावरण (यूक्रेन संकट देखें) और अधिक न बिगड़े, यूरोज़ोन में धीमी आर्थिक सुधार जारी है और वैश्विक मांग स्थिर बनी हुई है।