यह दो ए ही हैं जो इस समय इटली और फ्रांस के बीच झगड़े का कारण बन रहे हैं. इटालियन ध्वज वाहक की पूंजी वृद्धि में एयर फ़्रांस केएलएम की भागीदारी या नहीं पर अलीतालिया और थकाऊ टेलीनोवेला की तरह, कुल मिलाकर उन 300 मिलियन में से (फ्रांसीसी के पास अलीतालिया की 25% पूंजी है) की सख्त जरूरत है। अटलांटिया या बल्कि ऑटोस्ट्रेड प्रति एल'इटालिया की तरह, बेनेटन परिवार की सहायक कंपनी, जिसे हालांकि, फ्रांसीसी मोटरवे पर भारी वाहनों के यातायात पर इको-टैक्स इकट्ठा करने के लिए एक महत्वपूर्ण रियायत से समाप्त किया जा सकता है।
दो ए, दो विवादास्पद घटनाएँ। लेकिन वही कहानी नहीं. के मामले में Alitalia, यह पोकर का एक बिल्कुल स्पष्ट खेल है जब मेज पर एक निराश उद्यम होता है और जिसके पास ऊपरी हाथ होता है वह हिस्सेदारी को न्यूनतम करने की कोशिश करता है: भुगतान करने की कीमत। के मामले में Atlantia, झगड़े का सटीक अंदाजा लगाना शायद जल्दबाजी होगी, लेकिन धारणा यह है कि इको-टैक्स के खिलाफ विरोध के कारण मुश्किल में फंसी फ्रांसीसी सरकार "लेस इटालियन्स" को दोषारोपण के खेल के रूप में इस्तेमाल करना चाहती है।
Su Alitaliaआइए इसका सामना करें, यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि देर-सबेर एयर फ्रांस केएलएम इसका नियंत्रण अपने हाथ में ले लेगा। लेकिन वर्षों के उदार मुनाफे के बाद समूह कुछ कठिन क्षणों का अनुभव कर रहा है, जिसे अलीतालिया ने कभी नहीं जाना था। फ्रांसीसियों के पास अब बर्बाद करने के लिए पैसे नहीं हैं, इस बात का जिक्र करने की जरूरत नहीं है कि राष्ट्रपति अलेक्जेंड्रे डी जुनियाक जीन-सिरिल स्पिनेटा के दिनों की तुलना में इतालवी डोजियर में कम संवेदनशील और रुचि रखते हैं। फ्रांसीसी एक तीक्ष्ण औद्योगिक योजना चाहेंगे, जिसमें नौकरियों में भारी कटौती (इल सोले 5 ओरे द्वारा प्रकाशित अफवाहों के अनुसार 24 हजार से कम, पेरिस द्वारा खंडन) और एक ऋण पुनर्गठन हो, जिसे वे लेना नहीं चाहते हैं, यदि वे झोपड़ी के असली मालिक बन जाते हैं। वे यह जानते हुए भी कि मौजूदा पूंजी वृद्धि भी निर्णायक नहीं होगी, सख्ती बरत रहे हैं। और पहले से ही 2014 के वसंत में अलीतालिया के लिए नई, अपरिहार्य तरलता समस्याएं पैदा हो सकती हैं।
Atlantia यह एक और कहानी है. पिछले 1,2 अक्टूबर से फ्रांस ने मोटरमार्गों पर यात्रा करने वाले भारी वाहनों पर इको-टैक्स लगाना शुरू कर दिया है। यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है: प्रत्येक वर्ष 183 अरब यूरो का राजस्व अपेक्षित है। "इकोटैक्स" निकोलस सरकोजी की खूबियों में से एक था, जब वह एक पर्यावरणविद् बनना चाहते थे, खुद को एक आधुनिक अधिकार का आभास देना चाहते थे। कर संग्रह को संभालने के लिए सही और तकनीकी रूप से उन्नत कंपनी खोजने के लिए एक निविदा शुरू हो गई थी। इसका मतलब था राजमार्गों पर आर्केड स्थापित करना (कुल 800) और ट्रकों पर उपकरण स्थापित करना (26)। 2011 नवंबर 70 को विजेता की घोषणा की गई, इकोमौव कंसोर्टियम, 20% अटलांटिया द्वारा नियंत्रित, इन उच्च तकनीक टोल प्रणालियों के लिए दुनिया भर में जाना जाता है, साथ ही कई फ्रांसीसी साझेदार (थेल्स, एसएफआर, एसएनसीएफ और स्टेरिया)। समस्या यह है कि हाल के सप्ताहों में ब्रिटनी में इको-टैक्स के ख़िलाफ़ विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए हैं, जो कभी-कभी हिंसक भी होते हैं। फ्रांस्वा ओलांद ने फिलहाल इसे निलंबित करने का फैसला किया है. ट्रक चालक और व्यवसाय इसके लिए भुगतान नहीं करना चाहते, आर्थिक संकट पहले से ही बहुत गंभीर है। लेकिन फ़्रांस सरकार इससे भी आगे जा रही है. अर्थव्यवस्था मंत्री पियरे मोस्कोविसी ने रेखांकित किया, "किसी को आश्चर्य हो सकता है कि इस प्रकार का कर एक विदेशी कंपनी को सौंपा गया है।" क्यों, क्या यह इटालियंस की गलती है यदि अब फ्रांसीसी उस कर का भुगतान नहीं करना चाहते हैं? वह और अन्य फ्रांसीसी राजनेता दोनों इस तथ्य की आलोचना कर रहे हैं कि इकोमौव राजस्व का 600% लेता है, लेकिन निविदा के समय यह सबसे अच्छा प्रस्ताव था। मोस्कोविसी ने घोषणा की कि अनुबंध की समीक्षा की जाएगी और उसे निलंबित भी किया जा सकता है, अब जबकि यह भी तय नहीं हुआ है कि इको-टैक्स को निश्चित रूप से खत्म किया जाए या नहीं। और इकोमौव के बाद पहले ही अपने निवेश पर XNUMX मिलियन यूरो खर्च कर चुका है।
