अगर फिएट ने क्रिसलर के अधिग्रहण के साथ अपने अमेरिकी सपने को साकार किया है, तो घोषणा की एफसीए और पीएसए के बीच शादी वे तुम्हें ताज पहनाएंगेफिएट का फ्रांस के साथ इश्कबाज कि यह एक सदी से अधिक समय तक चला है.
जिया 1904 में फिएट ने खुद को पेरिस में स्थापित किया अपनी आयातित कारों के लिए एक मरम्मत की दुकान और 1908 में पेरिस में पहली आर्थिक टैक्सी, फिएट 1 फिएक्रे को अपनाया गया था (जिनमें से 1600 का निर्माण किया जाएगा और न्यूयॉर्क और लंदन में भी परिचालित होगा)।
20 के दशक में, उन्होंने फ्रांस में अपने मॉडलों के प्रत्यक्ष विपणन के लिए पेरिस, SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) में एक कंपनी की स्थापना की।
ट्यूरिन के एक युवक, एनरिको तियोदोरो पिगोज़ी को कंपनी का प्रबंधन करने के लिए बुलाया जाता है, एक ऐसा चरित्र जिसे आज लगभग भुला दिया गया है लेकिन जो फ्रांस में ऑटोमोबाइल के इतिहास को बनाने में योगदान देगा।
1929 के संकट और उसके बाद की महामंदी के साथ, विभिन्न यूरोपीय देशों द्वारा अपनाई गई संरक्षणवादी नीतियों का नेतृत्व किया फिएट सीधे पेरिस में उत्पादन करने का फैसला करेगी बैलिला के ट्यूरिन (फ्रांस में 6CV का नया नाम) में उत्पादित घटकों के लिए एक विधानसभा संयंत्र के साथ और थोड़े समय के बाद फिएट अर्दिता (11CV के रूप में भी बदला गया)।
इन कारों की सफलता ने 1935 में फिएट को उत्पादन बढ़ाने के लिए पिगोजी की पहल का समर्थन करने के लिए राजी कर लिया नानटेरे में एक नए कारखाने का अधिग्रहण और एक नई कंपनी SIMCA की स्थापना (Societé Industrielle de Mecanique et de Carrosserie Automobile), Fiat के नियंत्रण में, Pigozzi के प्रबंध निदेशक और शेयरधारक के साथ, Fiat कारों को असेंबल करना जारी रखे हुए है।
अगले वर्ष, नई कंपनी ने लॉन्च किया सिम्का-फिएट सिंक अपने मूल ला से भी कुछ हफ्ते आगे फिएट टोपोलिनो.
1936 भी विधायी चुनावों में लोकप्रिय मोर्चे की जीत का वर्ष था और फ्रांसीसी सरकार और इतालवी फासीवादी शासन के बीच संबंध जल्द ही एक संकट में प्रवेश कर गए: राजनीतिक और वाणिज्यिक लाभ के कारणों के लिए, सिम्का-फिएट ब्रांड को केवल सिम्का नाम से बदला जाएगा, कंपनी को एक विशेष रूप से फ्रांसीसी लक्षण वर्णन प्राप्त करना।
1939 में फिएट फ्रांसीसी सरकार को ट्रकों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध के लिए पिगोज़ी की मध्यस्थता का उपयोग करेगा और सबसे ऊपर एग्नेली और वैलेटटा उसी पिगोज़ी का उपयोग करेंगे, जो बाद में डी गॉल के साथ मध्यस्थ के रूप में फ्रांसीसी बन जाएगा। 1940-1944 की अवधि में निर्वासन में सरकार।
पचास के दशक और पूरे साठ के दशक में, सिम्का ने अपने स्वयं के मूल की कारों के उत्पादन के साथ बढ़ते बाजार शेयरों को हासिल किया, हालांकि दो महान फिएट डिजाइनरों, डांटे गियाकोसा और ऑस्कर मोंटाबोन की देखरेख में।
इसके ठीक विपरीत होगा: फ़्रांस में इसका सबसे सफल मॉडल, Simca Aronde को इटली में Fiat 1400 के साथ दोहराया जाएगा।
फिर से 1961 में फिएट ने सिम्का 1000 (मूल बॉडीवर्क के साथ लेकिन फिएट यांत्रिकी और इंजन के साथ कार) के उत्पादन का समर्थन करने के लिए, पोसी संयंत्र और दूसरे को नान्टर्रे में स्पेयर पार्ट्स के लिए डिजाइन किया।
इसके अलावा, 1960 में फिएट, जिसके पास अभी भी पर्याप्त शेयर पैकेज था, ने सिम्का के दो डिवीजनों में पुनर्गठन को बढ़ावा दिया, ऑटोमोबाइल उत्पादन के लिए सिम्का ऑटोमोबाइल्स, और सिम्का इंडस्ट्रीज, जिसने 1952 में यूनिक ब्रांड के तहत औद्योगिक वाहनों का उत्पादन किया।
आम यूरोपीय बाजार के लिए सीमा शुल्क बाधाओं के विध्वंस ने वास्तव में फिएट को सिम्का के साथ संबंधों से सीधे फ्रांस में अपनी कारों का विपणन करने के लिए उत्तरोत्तर विघटन का नेतृत्व किया, जिनमें से फिएट 500 जल्द ही एक आइकन बन जाएगा, विशेष रूप से पेरिस की महिलाओं के लिए।
1966 में, सिम्का ऑटोमोबाइल्स को निश्चित रूप से क्रिसलर यूरोप द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जिसने इसे दस साल बाद PSA को बेच दिया।, जबकि Simca Industries को Fiat द्वारा अधिग्रहित कर लिया जाएगा जो इसे राष्ट्रपति Umberto Agnelli के साथ Fiat फ्रांस के रूप में इसका वाणिज्यिक वितरण संबद्धता बना देगा।
अगले कुछ वर्षों में फिएट फ्रांस फ्रांस में सबसे बड़े विदेशी औद्योगिक समूह का प्रमुख होगा: यह न केवल राष्ट्रीय निर्माताओं के तुरंत बाद और जर्मन और अंग्रेजी से आगे, फ्रांसीसी कार बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा रखने वाला पहला विदेशी निर्माता होगा, बल्कि वाणिज्यिक नेटवर्क की शाखाओं, औद्योगिक वाहनों के उत्पादन संयंत्रों के साथ , कृषि मशीनरी, घटकों और वित्तीय कंपनियों, फिएट भी रोजगार के मामले में पहली विदेशी कंपनी होगी, जिसमें लगभग चालीस हजार कर्मचारियों का अधिकतम स्तर होगा।
ट्रेड यूनियन की ओर से, फ़्रांस में मई के बाद की अवधि और सत्तर के दशक के बीच संघर्ष को रोकने के लिए, जैसा कि पहले इटली में SIDA (इतालवी ऑटोमोबाइल यूनियन) के साथ हुआ था, इसने खुद को फिएट फ़्रांस के वाणिज्यिक कार्यालयों में गठित किया और उत्पादन संयंत्रों में, विशेष रूप से फिएट यूनिक ऑफ ट्रैप्स एंड बॉर्बन लैंसी के औद्योगिक वाहनों में, एक मध्यम कंपनी संघ, एसएनआईएफएफ (सिंडिकैट नेशनल इंडेपेंडेंट फिएट फ्रांस), जो कई वर्षों तक श्रमिकों की बहुसंख्यक सहमति का आनंद उठाएगा। कुछ साल पहले, स्निफ अभी भी यूरोपीय कंपनी कमेटी ऑफ फिएट में अपने प्रतिनिधियों को व्यक्त करने में सक्षम था।
इसके अलावा, पहले से ही साठ के दशक के अंत में, एक यूरोपीय ऑटोमोटिव बाजार में जिसमें जर्मन कंपनियां (वीडब्ल्यू, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और फोर्ड यूरोप) बरामद हुई हैं और ब्रिटिश (प्राइमिस में ब्रिटिश लीलैंड) एक अपरिवर्तनीय संकट में प्रवेश करने वाली हैं, ऐसा प्रतीत होता है इतालवी और फ्रांसीसी घरों के लिए विशेष रूप से जर्मनों के खिलाफ "आग" की मात्रा बढ़ाने के लिए आपस में गठजोड़ खोजने के लिए स्पष्ट है।
1968 में उन्होंने पहली कोशिश की वकील जो मिशेलिन के साथ पहुंचता है, Citroen के शेयरधारकों को नियंत्रित करते हुए, Citroen में अल्पसंख्यक हिस्सेदारी के साथ प्रवेश करने और चार वर्षों के भीतर 49% तक बढ़ने का समझौता।
औद्योगिक स्तर पर, समझौते में अध्ययन, अनुसंधान, खरीद और वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए सहयोग का भी प्रावधान है।
हालांकि, फ्रांसीसी राज्य, राष्ट्रपति जॉर्ज पोम्पीडौ के साथ, एक विदेशी निवेशक के प्रवेश पर वीटो लगाएगा एक औद्योगिक कंपनी जिसे रणनीतिक माना जाता है और फिएट-सिट्रोएन समझौता 1973 में भंग हो जाएगा। हालांकि, फिएट 212 प्रकार के वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन जारी रखेगी, जो दोनों कंपनियों के बीच एक संयुक्त परियोजना से पैदा हुए थे, जबकि सिट्रोएन को 1974 में प्यूज़ो को बेचा जाएगा।
कुछ साल बाद प्रतिशोध के कानून के लिए यह इटली की सरकार होगी जो अल्फा रोमियो के अधिग्रहण को वीटो करेगी फ्रेंच रेनॉल्ट द्वारा।
फ्रांस में फिएट की "भौतिक" उपस्थिति को 1974 में पवित्र किया जाएगा पेरिस में टूर फिएट का उद्घाटन ला डिफेंस जिले में।
द टूर फिएट (आज टूर अरेवा) अभी भी पेरिस की सबसे ऊंची गगनचुंबी इमारत है, इसकी 184 मीटर ऊंची और इसके कार्यालयों की 44 मंजिलें हैं, जहां फिएट ने शुरू में अपने प्रशासनिक, वित्तीय, वाणिज्यिक और नियंत्रण प्रबंधन को केंद्रित किया था।
पेरिस के क्षितिज में यह गगनचुंबी इमारत है जो काले ग्रेनाइट और रंगा हुआ कांच में एक चौकोर प्रिज्म के आकार में है जो क्षितिज की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है।
हालाँकि, कुछ परियोजनाओं या उत्पादों तक सीमित औद्योगिक समझौतों के साथ, फ्रांसीसी के साथ सहयोग अगले वर्षों में जारी रहेगा।
SOFIM की स्थापना 1974 में हुई थी (सोसाइटा फ्रेंको इटालियाना मोटरी) ने फोगिया में फास्ट डीजल इंजन के उत्पादन के लिए इवेको-फिएट और सविएम-रेनॉल्ट के बीच एक समझौते के साथ जो दोनों कंपनियों के वाणिज्यिक वाहनों पर लगाया जाएगा। हालांकि, यह समझौता केवल 5 साल तक चलेगा और पूरे स्वामित्व को फिएट-इवेको के हस्तांतरण के साथ नवीनीकृत नहीं किया जाएगा। .
1980 सीसी इंजन के संयुक्त डिजाइन और एक वाणिज्यिक वैन के डिजाइन और उत्पादन के लिए, प्यूज़ो परिवार द्वारा नियंत्रित पीएसए के साथ फिएट ऑटो द्वारा 1.000 में हस्ताक्षर किए गए समझौतों का एक बहुत अलग परिणाम होगा।
इंजन को दो कंपनियों द्वारा अलग-अलग औद्योगीकृत किया जाएगा (मोलिसे में टर्मोली संयंत्र में फिएट), जबकि एक संयुक्त स्वामित्व वाली कंपनी, सेवेल स्पा की स्थापना की जाएगी, जिसके लिए लगभग 200.000 वैन के वार्षिक उत्पादन के लिए अब्रूज़ो में एटेसा में एक संयंत्र होगा। तीन ब्रांड, Fiat, Citroen और Peugeot।
सेवेल कॉर्पोरेट समझौता, प्रत्येक 5 वर्ष में नवीकरणीय और अब लगभग तीस वर्षों के लिए लागू है। कार निर्माताओं के बीच समान संयुक्त उद्यम (और एक केस स्टडी) के एक अच्छे अभ्यास का प्रतिनिधित्व करता है, जो कि अधिकांश भाग के लिए गठजोड़ को विफल या अधिग्रहण का एक प्रारंभिक कदम है (दूर जाने के लिए नहीं, बस दिवालियापन के बारे में सोचें) ' फिएट-जीएम गठबंधन या एफसीए में क्रिसलर का समावेश)।
PSA के साथ सकारात्मक सहयोग फ़्रांस में 1993 से 2012 तक Valenciennes में PSA संयंत्र में उत्पादन के लिए संयुक्त उद्यम Sevel Nord की स्थापना के साथ विकसित हुआ, पेरिस के पास, 4 ब्रांडों (Fiat, Lancia, Peugeot और) के लिए एक MPV कार का सिट्रोएन)।
इन प्रतिबंधित औद्योगिक समझौतों से परे, वैश्विक ऑटोमोटिव परिदृश्य के जोखिम में जिसमें निर्माताओं के बीच संघर्ष पांच या अधिक से अधिक छह समूहों को जीवित रहने की अनुमति देगा, जैसा कि सर्जियो मार्चियोन ने भविष्यवाणी की थी, यह नहीं है फिएट गठबंधन बनाने या दो फ्रांसीसी निर्माताओं में से एक को प्राप्त करने के अपने लक्ष्य में कभी विफल नहीं हुआ।
फिएट ने पहले ही नब्बे के दशक में रेनॉल्ट के साथ गठबंधन के प्रयास के साथ इसे आजमाया था, अभी भी राज्य के स्वामित्व में है, लेकिन फ्रांसीसी वित्त मंत्रालय ने इसी तरह के उत्पादों के ओवरलैपिंग से उत्पन्न होने वाले व्यावसायिक जोखिम का हवाला देते हुए प्रस्ताव को खारिज कर दिया।
फिएट और पीएसए के बीच संभावित समझौतों के बारे में अफवाहें, या एग्नेली परिवार और प्यूज़ो परिवार के बीच, फिर 2000 के दशक की शुरुआत में इटली और फ्रांस में एक-दूसरे का पीछा किया, और केवल साथ समाप्त हो गया क्रिसलर का अधिग्रहण और एफसीए की स्थापना (फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स)।
इस वर्ष की शुरुआत में, PSA ने FCA के साथ गठजोड़ से इंकार नहीं किया, जो इसके बजाय रेनॉल्ट के साथ विलय का लक्ष्य रखता है, जिसे फ्रांसीसी सरकार द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, जो निजीकरण के बाद भी "महत्वपूर्ण" शेयरधारक बना रहा, कथित कमी के कारण शासन और रोजगार के स्तर पर गारंटी की।
अब अगली शादी के साथ, अब लगभग हो चुकी है, एफसीए और पीएसए के बीच, (इस बार फ्रांसीसी सरकार के गैर-विरोध के साथ, पीएसए का अल्पसंख्यक शेयरधारक भी) चौथा विश्व ऑटोमोटिव समूह पैदा होगा अमेरिकी जनरल मोटर्स को पीछे छोड़ दिया।
और बहिष्कार का खतरा संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके राष्ट्रपति से आ सकता है, क्योंकि पीएसए के लगभग 6% शेयरधारक हैं, और इसलिए नवजात फ्रांसीसी-इतालवी-अमेरिकी समूह, भले ही एक पतला हिस्सा हो, समूह के चीनी हैं डोंगफेंग मोटर वाहन। जीएम के कानूनी शुल्क एफसीए की ओर इन दिनों खतरे की घंटी हो सकती है।
