यहाँ मोंज़ा है। एक फेरारी के चकाचौंध वाले लोगों की तुलना में एक अधिक शरदकालीन मोंज़ा जिसने जीत की ओर अपने पलायन के साथ सब कुछ रोशन किया, umpteenth जीत की ओर। शूमाकर युग के शीर्षकों की ओर, मिमोग्राफ जैसे विस्फोटों में दोहराया गया। सभी हाल के दिनों में; लेकिन कितनी दूर ... 2011 विश्व चैंपियनशिप अपने अंतिम तीसरे में प्रवेश करती है और केवल गणित ही विश्व चैम्पियनशिप के लिए रेड्स और उनके राइडर्स (अलोंसो, कम से कम) को अभी भी लाइन में रखता है। घिनौना हिसाब, हालांकि: अपने भ्रम के भार के साथ, लगभग पुरानी यादों के साथ। क्योंकि एक फरारी रविवार को दोपहर करीब 3 बजे मॉन्ज़ा रूलेट व्हील को उड़ाने में भी सक्षम होगी। लेकिन ग्रैंड फिनाले के करीब आने वाला सीज़न अनिवार्य रूप से रेड बुल रंगों के साथ ब्रांडेड है। उस सेबस्टियन वेट्टेल में से, जिसने तीन साल पहले, रेसट्रैक पर, एक टोरो रोसो के पहिये पर, उस साहसी और बाढ़ की जीत हासिल की, जिसने उसे ग्रैंड प्रिक्स में सबसे कम उम्र के विजेता के रूप में ओलंपस में पेश किया। इसके बाद रेड बुल के साथ 40 का विश्व खिताब आया, जिसमें आईरिस के साथ विश्व चैंपियनशिप के इतिहास में मानव गति का एक नया रिकॉर्ड था।
तो इस मोंज़ा में इटालियन का क्या बचा है, जो क्रेडिट के अंत में इतनी गर्मी का स्वाद लेता है? फेरारी बनी हुई है, बिल्कुल। एक फेरारी जो फॉर्मूला 1 के बिना बहुत कम होगी। लेकिन शायद इससे भी ज्यादा बर्नी एक्लेस्टोन का सर्कस रेड्स के बिना होगा। एक आदमी, ग्रैंड प्रिक्स का छोटा रास, जिसके लिए पैसे के लिए मूल्य का मतलब सब कुछ है। या कम से कम किसी और चीज से ज्यादा। और यह देखते हुए कि यह कोई रहस्य नहीं है कि मारानेलो टीम आर्थिक विशेषाधिकारों का आनंद लेने वाली एकमात्र टीम है और रैंकिंग के अनुसार एक्लेस्टोन इसे (बहुत समृद्ध) पाई के पारंपरिक विभाजन से परे अनुदान देता है, यहां कैवलिनो के बीच शक्ति समीकरण है और फॉर्मूला 1 एक स्पष्ट अर्थ लेता है।
वास्तव में, यह कोई रहस्य नहीं है कि फॉर्मूला 1 का जन्म इंग्लैंड में हुआ था, लेकिन वह इतालवी भाषा सीखते हुए बड़ा हुआ। 1950 में सिल्वरस्टोन में पहला GP भी एक संयोग हो सकता है। लेकिन निश्चित खेल और छवि विस्फोट का फैसला, लगभग 60 के दशक की शुरुआत में, छोटी ब्रिटिश टीमों की तकनीकी दृष्टि से नहीं था। उन गेराज मालिकों से, Enzo Ferrari की परिभाषा के अनुसार और Alfa और Mercedes जैसे कार निर्माता, जो अभिभूत थे। हाल का इतिहास हमें कई अन्य फेरारी की वापसी की याद दिलाता है। सबसे पहले उन लोगों के खिलाफ, जिन्होंने पीछे से इंजन वाले सिंगल-सीटर्स जैसे तकनीकी विषयों को पेश करके इसका अनुमान लगाया था, जो तुरंत प्रभावी थे। फिर 80 के दशक की शुरुआत में टर्बो और ग्राउंड इफेक्ट क्रांतिकारी वायुगतिकी। फिर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर लौटें, इलेक्ट्रॉनिक्स का अहंकार (अभी तक पूरा नहीं हुआ)। हमेशा एक ही कहानी: कोई, इटली से दूर, कुछ आविष्कार करने और इसे सफल बनाने के लिए। और मारानेलो में, एक तत्काल प्रतिक्रिया: नकल करना शुरू करना और फिर ओवरटेक करना और उड़ान भरना।
यह सब, किसी भी अन्य प्रतीक की तुलना में अधिक विश्व खिताबों की ब्रांडिंग करने वाले प्रेंसिंग हॉर्स के मद्देनजर, फॉर्मूला 1 हमारे घर के अन्य प्रतीकों के लिए एक विशेष रूप से आकर्षक प्रशिक्षण मैदान है। मारेली और ब्रेम्बो जैसे ऐतिहासिक ब्रांड अब 62 साल पुराने और अत्यधिक संरचित ग्रैंड प्रिक्स महल के आधार हैं। इस साल पिरेली की वापसी इसका और सबूत है। मिलानी टायर विशेषज्ञ 1991 से गायब थे। इस साल की वापसी ने जल्द ही एक अभिनव स्वाद ले लिया। तत्काल और थोड़े समय के लिए अधिकतम प्रदर्शन देने के लिए डिज़ाइन किए गए अभिनव टायर - GPs की परंपरा में एक वास्तविक ईशनिंदा - रोमांचक दौड़ की पेशकश कर रहे हैं और शो में वापसी कर रहे हैं कि एक दशक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक क्लोरोफॉर्म ने हमें भुला दिया था। और 300 किमी/घंटा पर इतालवी उत्साह के इस तांडव में, यहाँ एक और इतालवी नायक है: जियॉक्स। विशेष प्रायोजक: जूते, और अब कपड़े भी, एक अति-अभिनव तकनीकी विचार के आसपास बने: कपड़े और निर्माण जो हमारी त्वचा को सांस लेने में मदद करने में सक्षम हैं। एक ऐसा विचार जिसने अपने मास्टर रिकॉर्ड बिक्री को कई शून्य और कभी भी नए बाजारों में जीत हासिल की है। F.1 में जियॉक्स की लैंडिंग फेरारी के साथ होनी चाहिए थी। लेकिन प्रायोजक प्यूमा मारानेलो में पहले से ही था, इसलिए कुछ नहीं करना है। इसके बाद वेनेटो का समूह रेड बुल में बदल गया, जहां इस सफल सीजन से परे सफलता की लकीर को आगे बढ़ाने के लिए नियत सहयोग को शुरू करने का अवसर मिला। और आने वाली बहुत सी नई चीजों के साथ: क्योंकि जियॉक्स रेड बुल ड्राइवरों के जूते और परिधान में अपनी तकनीक डाल रहा है। जो, दौड़ जीतने के अलावा, प्रयोग करते हैं और अपनी प्रशंसा दिखाते हैं, इतना अधिक कि यह क्षेत्र भी जल्द ही आराम के लिए काफी फायदे के साथ नए मानकों के अनुकूल हो सकता है और इसलिए दौड़ में ड्राइवरों की प्रतिस्पर्धात्मकता।
अब आपके पास यह है: इस 2011 मोंज़ा में जो फेरारी में थोड़ी कमी है, वैसे भी यह सब अन्य इटली है। बहुत सारे इटली। वह हार नहीं मानता। और यह आने वाले लंबे समय तक ग्रैंड प्रिक्स इतिहास लिखने का वादा करता है। शायद साथ में फेरारी जो इस बीच निश्चित है, फिर से मिलेंगे ...
