अब कार बाजार के लिए नौवेना पूरा माना जा सकता है, लेकिन यह निश्चित नहीं है कि चमत्कार होगा। इसके विपरीत। यूरोपीय 4-व्हीलर बाजार के संकुचन के लगातार नौवें महीने की घोषणा पर (जून 1,7 में इसी महीने की तुलना में -2011% पर, और मई में 8,4 की गिरावट दर्ज की गई थी) अब कैसेंड्रा का एक कोरस है: कार खत्म हो गया है; कार युवा लोगों के लिए कोई दिलचस्पी नहीं है। कार सामाजिक और राजनीतिक रूप से एक हारे हुए व्यक्ति है। संभावित हो। लेकिन कारणों को संक्षेप में बताने की कोशिश करना उचित होगा।
प्रमुख आर्थिक पर्यवेक्षकों का तर्क है कि बाजार का पतन अलग-अलग देशों के आर्थिक संकट के समानुपाती है। संक्षेप में, संचलन में कम कल्याण है और संतुष्ट होने की प्राथमिक जरूरतें कारों को बदलने की भावना और आनंद से दूर हैं। कई भेदों के साथ, अभिप्रेरणा अधिकांश प्रश्नों को संतुष्ट करती है। लेकिन अन्य बने हुए हैं। Unrae (इटली में मौजूद विदेशी ब्रांडों का संघ) का कहना है कि 2012 के अंत में इटली में नई कार पंजीकरण एक मिलियन और 400 हजार से थोड़ा अधिक होगा। 2007 में लगभग ढाई लाख पंजीकरण से प्रकाश वर्ष नीचे, तीसरे (और अंतिम) राज्य प्रोत्साहन का वर्ष।
लेकिन इससे भी बदतर आंकड़े खोजने के लिए, हमें 1979 में वापस जाना होगा, पिछले साल दस लाख और 400 हजार से कम नई कारों के साथ। तैंतीस साल: लगभग डेढ़ पीढ़ी। और बीच में 80 के दशक की शुरुआत में बड़ा आर्थिक संकट था; 1993-'95 की नाटकीय तीन साल की अवधि का उल्लेख नहीं करना, लीरा के अवमूल्यन और यहां तक कि चालू खातों से अविस्मरणीय मजबूर निकासी के साथ पूरा हुआ। भयानक समय, लेकिन एक लाख और 600 हजार पंजीकृत कारों के तहत कभी नहीं।
अन्य आंकड़ा। 2005 और 2010 के बीच, नई कारों की खरीद में वृद्धि दर्ज करने वाला एकमात्र आयु समूह 65 से अधिक लोगों से संबंधित था: +14,6%। अन्य आयु वर्गों के लिए, आयु के लिए अप्रत्यक्ष रूप से आनुपातिक गिरावट: -4,4-56 आयु वर्ग के लिए -65%; -11,8 46 और 55 के बीच; 27,9 से 30 वर्ष की आयु के ग्राहकों के लिए -45%; नौसिखिए ड्राइवरों से लेकर 28,4 वर्ष से कम उम्र के युवाओं के लिए भयानक -30% तक (स्रोत L'Espresso)। दूसरे शब्दों में: युवाओं की कारों में कम दिलचस्पी है। और यह, बाजार के लिए, एक नाटकीय आंकड़ा है, खासकर भविष्य के संदर्भ में। लेकिन यहाँ एक और शंका है: क्या यह अरुचि का दोष है या आर्थिक संभावनाओं की कमी का?
बाद की थीसिस के पक्ष में, यहां एक और तथ्य है: यूरोप में कार के क्षय में केवल लक्जरी ब्रांड ही बचते हैं। कई भेदों के साथ, इस मामले में भी। लेकिन यह तथ्य है कि ऑडी और मर्सिडीज और वोक्सवैगन जैसे ब्रांड अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम पीड़ित हैं, यह एक तथ्य है। पीड़ित होने के लिए, Peugeot और Renault और फ्रांस में Citroen भी हैं। कम लागत वाले ब्रांड सकारात्मक परिणाम देते हैं, शायद बड़े कलंकित ब्रांडों से निकलते हैं जैसा कि रेनॉल्ट से जुड़े बहुत ही किफायती Dacia के लिए होता है। लेकिन अन्यथा, यह आंसू हैं।
फिएट तक। हमारे फिएट को। जो एक समूह के रूप में लैंसिया के लिए यूरोप में सकारात्मक परिणाम प्राप्त करता है, जो बाजार से वर्षों की अनुपस्थिति के बाद कुछ पेशकश करने के लिए वापस आ रहा है, या लगभग ऐसा ही है। या क्रिसलर और जीप ब्रांडों के लिए। लेकिन यह केंद्रीय ब्रांड, फिएट और अल्फा रोमियो के लिए नाटकीय रूप से समय को चिह्नित करता है: इस वर्ष के पहले छह महीनों के लिए क्रमशः -17,5 और -31,1% कम।
क्या यह सब गिरती अर्थव्यवस्था का दोष है? या लगातार बढ़ती लागत जो हमारा देश ऑटोमोबाइल पर लगाता है: ईंधन से करों तक; एसीआई, मोटराइजेशन, पब्लिक ऑटोमोटिव रजिस्टर से जुड़े हर न्यूनतम अभ्यास के लिए बीमा से लेकर वास्तविक भारी कर (स्वामित्व के एक बदलाव के लिए 400 और अधिक यूरो ...) का सामना करना पड़ता है?
संक्षेप में, क्षेत्र कई उपायों के लिए भारी भुगतान करता प्रतीत होता है फुलाया और जो आज बनाते हैं कार पैकेज बहुत भारी। एक्स-कॉम्पैक्ट कारों के लिए अतिरंजित आयाम और वजन अब मिड-रेंज सेडान में बढ़ गए हैं। अस्वीकार्य खपत जब प्रौद्योगिकी आज वास्तव में अनुमत की तुलना में दोगुनी दूरी की अनुमति देगी। बहुत ज्यादा बकवास, कोई कह सकता है। खासकर जब वे उन युवा लोगों के दृष्टिकोण को रोकते हैं जिनके पास वास्तविक नौकरी नहीं है और कौन जानता है कि वे कब सक्षम होंगे। और वह बैंक क्रेडिट, जो सबके लिए मुश्किल है, पास भी नहीं आ सकता। कौन जानता है कि कौन, कब, कैसे, वास्तविकताओं के इस जटिल पर ध्यान केंद्रित करेगा जो एक नई कार तक पहुंचना कठिन बना देता है।
