Il क्लासिक कार बाजार यह इस बिंदु पर बहुत रुचि के क्षण का अनुभव कर रहा है कि यह आकर्षक रिटर्न के साथ एक फैशनेबल निवेश की तरह अधिक दिखता है अगर लंबी अवधि (3 - 5 साल के बाद) पर विचार किया जाए और अल्पावधि में नहीं। जरा विचार करें कि प्रवृत्ति रिकॉर्ड +111% (2011 - 2016) और है सालाना 20% से अधिक की निरंतर वृद्धि. संग्रह एक निश्चित उम्र के खरीदारों से 45 और 55 वर्ष के बीच के लोगों के लिए पारित हो गया है, ठीक इस तथ्य के कारण कि यह फैशन का सवाल है, लेकिन निवेश का एक अलग तरीका भी है, यह देखते हुए 10 साल के नजरिए से इसे एक उत्कृष्ट सुरक्षित ठिकाना माना जा सकता है।
दुनिया भर के संग्राहकों की पसंदीदा कारें - लेकिन अधिक महंगी भी - वे पोर्श और फेरारी हैं और विशेष रूप से रेक्लाइनिंग हुड वाली मकड़ियाँ. लेकिन अधिक ऐतिहासिक कारों जैसे की कोई कमी नहीं है फिगोनी एट फलास्ची द्वारा टैलबोट-लागो टी150-सी एसएस टियरड्रॉप कैब्रियोलेट, जिसका इतिहास, हालांकि विंटेज कार संग्राहकों के लिए जाना जाता है, उस घटना को फिर से खोजना और याद रखना दिलचस्प हो जाता है (आरएम सोथबी की नीलामी 2013) जिसमें इसे 7 मिलियन डॉलर से अधिक का पुरस्कार दिया गया था। और बेचने के 8 साल बाद आज इसकी कीमत क्या होगी?
उनकी अपनी कहानी।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि 30 के दशक के अंत में अत्यधिक फ्रांसीसी कोचवर्क ने ऑटोमोटिव डिजाइन में एक विशाल परिवर्तन को प्रेरित किया। 20 के दशक और 30 के दशक की शुरुआत में बड़े पैमाने पर कार्यात्मक आकार चले गए थे, क्योंकि उन्हें कल्पनाशील घटता और कामुक रेखाओं से बदल दिया गया था, जो कि कला के रूप में ऑटोमोबाइल के युग की शुरुआत करते थे। जबकि अन्य युग की शैली में एक डिग्री या किसी अन्य में निपुण थे, यह फिगोनी एट फलास्ची की पेरिस फर्म थी जिसे व्यापक रूप से नए रूप के प्रर्वतक के रूप में माना जाता है।
फिगोनी का प्रारंभिक कार्य बल्कि रूढ़िवादी था, जो शायद उनके धनी ग्राहकों की इच्छाओं को दर्शाता है। हालांकि, उनके शुरुआती डिजाइनों ने रेखा और अनुपात की एक परिष्कृत भावना प्रदर्शित की। असाधारण होने से दूर, ये शुरुआती कारें एक अच्छी तरह से तैयार किए गए सूट की तरह थीं: त्रुटिहीन शिल्प कौशल साधारण से अलग दिखने के लिए पर्याप्त प्रतिभा के साथ संयुक्त।
दशक के अंत तक, फिगोनी ने रेसिंग कारों के लिए कमीशन अर्जित करना शुरू कर दिया था और इन असंभव आदेशों ने कोचबिल्डर की छवि और प्रतिष्ठा को स्पोर्टियर दिशा में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया था। अल्फा रोमियोस, लैंसियास, बुगाटिस और अन्य स्पोर्ट्स ब्रांड उसके स्टोर में अधिक प्रमुखता से दिखाई देने लगे। इन वर्षों में फिगोनी की वैमानिक-प्रेरित परियोजनाओं का जन्म भी देखा गया। कोचबिल्डर की कार्यशाला एक हवाई अड्डे के पास स्थित थी, और वायुगतिकीय दक्षता का दैनिक गवाह था। फिगोनी की कृतियों में विमान के घुमावदार आकार प्रेरणा का एक प्रमुख स्रोत बनेंगे।
1935 में, फिगोनी और फ्रेंच ऑटोमोबाइल डिजाइन के लिए कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं। उसी वर्ष मई में, ग्यूसेप फिगोनी ने एक साथी को नियुक्त किया। ओविड फलास्ची, एक सफल इतालवी व्यवसायी, कार्यशील पूंजी और व्यावसायिक विशेषज्ञता प्रदान करना था। सभी मामलों में, साझेदारी सफल रही, जिसमें दोनों पुरुषों ने पर्याप्त योगदान दिया।
दूसरी घटना 135 और 1935 में डेलहाये 1936 का विकास था। 135 में एक निचला रेडिएटर और स्वतंत्र निलंबन पेश किया गया, जिसने न केवल कार की हैंडलिंग में बहुत सुधार किया, बल्कि चेसिस को भी नीचे कर दिया। इन नवाचारों ने कैनवास बनाया जिस पर फिगोनी ने 1936 पेरिस ऑटो शो कार को डिजाइन किया।
30 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान फिगोनी ने अपना ध्यान टैलबोट-लागो की ओर लगाया, जिसका मिशन उस समय की सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी कारों का निर्माण करना था। कुछ लोग इस बात से असहमत होंगे कि उस निर्माता के साथ कोचबिल्डर की साझेदारी ने इस महत्वाकांक्षी लक्ष्य को हासिल किया। टैलबोट-लागो का विश्वसनीय, नया 140-हॉर्सपावर का इंजन एक शक्तिशाली नए चेसिस के लिए आधार प्रदान करेगा, और टैलबोट-लागो के रेसिंग रिकॉर्ड की महिमा (कंपनी के प्रतिद्वंद्वियों ने 1 के फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स में पहले, दूसरे, तीसरे और पांचवें स्थान पर रखा था) प्रदान करते हैं। अपनी ऑर्डर बुक में अमीर और शक्तिशाली नए ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए एकदम सही छवि।
टैलबोट की सबसे बड़ी सफलता T150-C चेसिस थी। "सी" प्रतियोगिता के लिए खड़ा था, जो कार की रेसिंग सफलता का एक संदर्भ था। रेस-व्युत्पन्न चेसिस के दो संस्करणों की पेशकश की गई। इनमें से पहले को "एसएस" नामित किया गया है और चेसिस नंबर के पहले तीन अंकों वाले 901 द्वारा दर्शाया गया है। यह 2,65 मीटर की एक छोटी व्हीलबेस चेसिस को संदर्भित करता है, जिसे सुरुचिपूर्ण दो या तीन सीटों वाले निकायों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे छोटे और सबसे हल्के फ्रेम के रूप में, यह आम तौर पर कंपनी के रेसिंग प्रयासों की नींव के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला फ्रेम था।
फिगोनी और फलास्ची द्वारा तैयार किए गए टैलबोट-लागो ऑटोमोटिव मास्टरपीस पर विचार करते समय, "द्रव" शब्द की तुलना में कोई शब्द अधिक उपयुक्त या अधिक बार उपयोग नहीं किया जाता है। डिजाइनों को उनके सुरुचिपूर्ण रूप से परिभाषित किया गया था और लगभग ठोसता के क्षण में पकड़े गए तरल पदार्थ प्रतीत होते थे। जब ऑटोमोटिव प्रेस ने इन ऑटोमोबाइल का वर्णन करने के लिए गाउटे डी'ओ, या "टियरड्रॉप" शब्द, शब्द और इसका अर्थ तुरंत मोटर वाहन युक्तिकरण के युग के प्रतीक के रूप में अपनाया गया। इस शैली के सबसे प्रसिद्ध उदाहरण लगभग 16 कूपों की एक छोटी श्रृंखला थी, जिसके बाद फिगोनी ने एक बॉडीवर्क के अनुरोध का खुशी से जवाब दिया, जो इसके रहने वालों को गर्म खुली हवा के दौरे का आनंद लेने की अनुमति देगा।
परिणामी परिवर्तनीय थे, और हैं, बस आश्चर्यजनक। बंद से खुले में डिजाइन के विकास के सबसे हड़ताली पहलुओं में से एक सुंदर क्रोम बेल्टलाइन है जो दो में बंटने से पहले हुड लाइन से ऊपर उठती है, जिसमें एक पूंछ व्यापक रेखा को जारी रखती है और दूसरी दरवाजे में प्रवेश करती है। यह एक क्लासिक फिगोनी विवरण है, और यह एकदम सही अलंकरण है।
1938 में पहले से ही फिगोनी और फलास्ची ने पेरिस को सुंदर और शानदार कारों से जला दिया। फिगोनी अभिलेखागार के अनुसार, यह उस वर्ष था जब कारखाने ने तीन कन्वर्टिबल का उत्पादन किया जो टियरड्रॉप शैली का प्रतीक बनने वाले थे। फ्रेम्स 90111, 90019 और 90115 सभी टैलबोट-लागो T150-C के लिए बनाए गए थे; हालाँकि, पहले और आखिरी को छोटे एसएस चेसिस पर बनाया गया था। इन दोनों में से, यहाँ दिखाया गया उदाहरण मूल बॉडीवर्क को बनाए रखने वाला एकमात्र उदाहरण है।
टैलबोट-लागो में, फिगोनी ने अपनी विशिष्ट और करिश्माई अश्रु शैली के लिए एक आदर्श फ्रेम की खोज की। कई आधुनिक मोटरिंग प्राधिकरण अभी भी Figoni के T-150-C मॉडल को अब तक निर्मित कुछ बेहतरीन कन्वर्टिबल मानते हैं। जोसेफ फिगोनी द्वारा बनाए गए ये तीन ऑटोमोबाइल एकमात्र टैलबोट-लागो टियरड्रॉप कैब्रियोलेट्स थे।
तीन कन्वर्टिबल में से पहली यह कार थी, चेसिस 90111 और फिगोनी फैक्ट्री ऑर्डर नंबर 661; यह फिगोनी की अभिनव शैली में रुचि पैदा करने के इरादे से एक पेरिस प्रतियोगिता में प्रदर्शित होने के लिए बनाया गया एक प्रोटोटाइप था। इसके टैलबोट-लागो टी150-सी एसएस चेसिस पर चमचमाती हाथीदांत और लाल फेंडर्स की बॉडी लगी हुई थी, और इस कार ने प्रतियोगिता में प्रवेश करने वाले सभी लोगों का ध्यान आसानी से खींचा।
Il चेसिस 90111 को पहली बार 1938 में माइकल डासनविले द्वारा पंजीकृत किया गया थालिले से, एक युवा ऊन व्यापारी जिसके पास एक सफल पारिवारिक व्यवसाय है और एक गंभीर कार संग्राहक बनने के लिए पर्याप्त संसाधन हैं। 1941 में, डासनविले पेरिस चले गए थे, 90111 को अपने साथ ले गए और इसे पेरिस नंबर के तहत फिर से पंजीकृत किया। हालाँकि जर्मनों ने फ्रांस पर कब्जा कर लिया था, लेकिन डासनविले ने अपने व्यावसायिक हितों को बनाए रखा। कहा जाता है कि डासनविले एक डबल एजेंट था जो 1944 या 1945 में 90111 को पीछे छोड़कर ब्राजील भाग गया था।
संभवतः अपने पूर्व मालिक के अचानक चले जाने के बाद फ्रांसीसी सरकार द्वारा जब्त कर लिया गया, चेसिस 90111 को 1952 में लिनो फेयेन, पेरिस को बेच दिया गया था, और 90115 के समान पंजीकरण संख्या के साथ संचालित किया गया था, जो उस समय फेयेन के स्वामित्व में था। फेन ने कथित तौर पर लाइसेंस प्लेट और चेसिस प्लेट को स्वैप करना अधिक समीचीन पाया, जब भी उसने एक टैलबोट-लागो ड्राइव करने के लिए चुना, बजाय एक फ्रांसीसी कर प्रणाली के साथ जो बड़ी क्षमता वाले इंजन वाली कारों के मालिकों को दंडित करती थी। फेयेन ने बाद में मॉन्टविलियर्स के जॉर्ज लेरॉय को 90111 बेचे, जिन्होंने लाइसेंस संख्या 90115, 796 CA76 के तहत इसका उपयोग जारी रखा।
50 के दशक के मध्य में, शिकागो के अमेरिकी वोज्ता एफ. माशेक ने 90111 खरीदे, कई अन्य टैलबोट-लागोस के साथ। यह कार उनके 50 कारों के संग्रह का एक महत्वपूर्ण केंद्रबिंदु बन गई है। 1962 में, उन्होंने ग्रामीण शिकागो में डी विल्मोट हिल्स रेस कोर्स में दौड़ लगाई। यह कार्यक्रम विंटेज स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका द्वारा आयोजित किया गया था और श्री माशेक ने पांच गोद की दौड़ जीती थी।
हालांकि श्री माशेक का 1973 में निधन हो गया था, लेकिन वह थे 2006 में ही कार की बिक्री शुरू हो गई थी उसके परिवार से। इसे 2008 में एक नए कलेक्टर द्वारा खरीदा गया था जिसने इसे दक्षिणपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने संग्रह में जोड़ा था। सावधानीपूर्वक शोध के बाद, मालिक ने पूर्ण बहाली का आदेश दिया। इस क्षमता और ऐतिहासिक महत्व के एक ऑटोमोबाइल को बहाल करना लगभग एक पवित्र ट्रस्ट है। यह न केवल कार को नई यांत्रिक और परिचालन स्थिति में बहाल करना महत्वपूर्ण है, बल्कि यह भी सुनिश्चित करना है कि मूल डिजाइन की दृश्य सुंदरता को सावधानीपूर्वक बहाल किया जाए।
इसलिए, पूरी सूची और कार के निराकरण के साथ बहाली शुरू हुई। विशेष रूप से, यह नोट किया गया कि प्रत्येक महत्वपूर्ण घटक को मूल रूप से फिगोनी संदर्भ संख्या 661 के साथ मुहर लगाई गई थी, यह पुष्टि करते हुए कि यह निश्चित रूप से चेसिस 90111 थी। हालांकि कार समग्र रूप से उल्लेखनीय रूप से पूर्ण साबित हुई, यह निर्णय लिया गया कि, कार की दुर्लभता और महत्व , को वापस इसकी नींव पर ले जाया जाएगा और पूरी तरह से फिर से बनाया जाएगा।
नतीजतन, हालांकि अधिकांश मूल लकड़ी की संरचना बची हुई है, हर जोड़ को श्रमसाध्य रूप से नीचे गिरा दिया गया है, साफ किया गया है, और फिर से जोड़ा गया है; दरवाजों के निचले हिस्से में केवल कुछ टुकड़े और अनुभवी राख के नए टुकड़ों के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। खराब तरीके से की गई कुछ पुरानी मरम्मत को ठीक करने के अलावा शीटमेटल भी काफी हद तक बरकरार था। जहां भी धातु के काम की आवश्यकता थी, उसी सामग्री और कारीगरी का उपयोग बॉडीवर्क की वफादार बहाली सुनिश्चित करने के लिए किया गया था जो फिगोनी ने उन सभी वर्षों पहले बनाया था।
आंतरिक फिटिंग और असबाब मूल के आकार और पैटर्न में समान हैं, लकड़ी के काम को श्रमसाध्य रूप से ठीक किया गया है और ठीक से परिष्कृत किया गया है, और कालीन, परिवर्तनीय शीर्ष और असबाब को सावधानीपूर्वक काट दिया गया है और मूल मॉडल से मेल खाने के लिए लगाया गया है। हर उपकरण को बहाल कर दिया गया है और पूरी कार के लिए एक नया हार्नेस तैयार किया गया है। प्रत्येक प्रकाश, फ्रेम और लेंस को श्रमसाध्य रूप से पुनर्निर्माण और पुनः स्थापित किया गया है।
पेंटिंग की सावधानीपूर्वक तैयारी के लिए सैकड़ों घंटे समर्पित थे। फिनिश, जो क्रीमी व्हाइट का सही शेड है, को बेहतर चमक और क्वालिटी फ़िनिश प्रदान करने के लिए कलर सैंड और बफ़ किया गया है। चेसिस 90111 ने 2012 पेबल बीच कॉनकॉर डी'एलीगेंस में शुरुआत की, प्रथम श्रेणी में जीत हासिल की; यह परंपरागत रूप से सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी वर्गों में से एक में एक प्रतिष्ठित प्रशंसा है।
