75 में दुनिया भर में 2014 नुकसानों के साथ नौवहन घाटे ने दीर्घकालिक गिरावट जारी रखी, जिससे यह एक दशक में उद्योग में सबसे सुरक्षित वर्ष बन गया। यह क्या है का तीसरा संस्करण सुरक्षा और नौवहन समीक्षा 2015 एलियांज ग्लोबल कॉरपोरेट एंड स्पेशलिटी एसई (एजीसीएस) द्वारा, जो 100 टन से अधिक की रिपोर्ट की गई शिपिंग हानियों को देखता है।
साल-दर-साल घाटा 32% कम था, 127 साल के औसत 50 से काफी नीचे। 2005 के बाद से परिवहन में नुकसान 2014% कम हो गया है। 17 में कुल नुकसान का एक तिहाई से अधिक दो समुद्री भौगोलिक क्षेत्रों में हुआ: दक्षिणी चीन, इंडोचाइना, इंडोनेशिया और फिलीपींस (12 जहाज) और जापान, कोरिया और उत्तरी चीन (50 जहाज)। कुल नुकसान में XNUMX% से अधिक का नुकसान मालवाहक और मछली पकड़ने वाले जहाजों का है।
सबसे आम कारण जहाज़ की तबाही (डूबना / डूबना) था जो 65 (2014) में 49% नुकसान के लिए जिम्मेदार था। 13 जहाजों के फंसे या नष्ट होने के साथ, ग्राउंडिंग दूसरा प्रमुख कारण था, इसके बाद आग/विस्फोट (4) तीसरे स्थान पर था, लेकिन साल-दर-साल महत्वपूर्ण गिरावट के साथ।
रिपोर्ट के अनुसार, 2.773 के दौरान दुनिया भर में 2014 शिपिंग घटनाएं हुईं (कुल नुकसान सहित)। पूर्वी भूमध्यसागरीय और काला सागर क्षेत्र हॉट स्पॉट (490) थे, जो साल दर साल 5% अधिक थे। ब्रिटिश द्वीप समूह, उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल, बिस्के की खाड़ी दूसरे स्थान (465) पर हैं, 29% की वृद्धि, और यह पिछले एक दशक में दुर्घटनाओं का आकर्षण का केंद्र भी रहा है। दिसंबर उत्तरी गोलार्ध में नुकसान के लिए सबसे खराब महीना है, जबकि अगस्त दक्षिणी गोलार्ध के लिए सबसे खराब महीना है। दक्षिणी गोलार्ध में प्रत्येक कुल हानि के लिए, उत्तरी गोलार्ध में लगभग 7 हैं।
उत्तरी अमेरिकी ग्रेट लेक्स क्षेत्र में एक जहाज को सबसे दुर्भाग्यपूर्ण का खिताब मिला है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि यह पिछले 19 वर्षों में 8 दुर्घटनाओं में शामिल रहा है - एक वर्ष में रिकॉर्ड 6। उसे आग लग गई, इंजन फेल हो गया, गाइडेंस सिस्टम फेल हो गया और यहां तक कि एक डूबे हुए लॉग से भी टकरा गया।
यात्री सुरक्षा और चालक दल के स्तर पर स्पॉटलाइट
जबकि शिपिंग घाटे में गिरावट की प्रवृत्ति उत्साहजनक है, हाल की घटनाएं जैसे कि Sewol e नॉर्मन अटलांटिक जहाज यात्रियों के प्रशिक्षण और आपातकालीन तैयारियों के बारे में फिर से चिंता जताई है। 2014 में सात यात्री जहाज खो गए थे, जो कुल घाटे का लगभग 10% था। "कई मामलों में जहाज की संरचना ही एकमात्र कमजोर बिंदु नहीं है। ये दो घटनाएं रो-रो फेरी या यात्री जहाजों पर आपातकालीन संचालन के लिए चालक दल की तैयारी में एक चिंताजनक अंतर को उजागर करती हैं," स्वेन गेरहार्ड, ग्लोबल प्रोडक्ट लीडर हल एंड मरीन लायबिलिटीज, एजीसीएस कहते हैं।
हमेशा कम चालक दल के सदस्यों की प्रवृत्ति का मतलब है कि नाविकों को कम संसाधनों के साथ और अधिक करने के लिए कहा जा रहा है। बोर्ड पर न्यूनतम चालक दल का स्तर बोर्ड पर कर्मियों को प्रशिक्षित करने की संभावना को कम करता है, जो बदले में एक बहुत ही महत्वपूर्ण योगदान प्रदान कर सकता है। सुरक्षित संचालन के लिए प्रशिक्षण को नियमित नहीं बनाना चाहिए।
बड़े जहाज
यहां तक कि कंटेनर जहाजों की सुरक्षा उनके लगातार बढ़ते आकार के कारण नियंत्रण में है, जैसा कि जनवरी 2015 में सबसे बड़े कंटेनर जहाज, एमएससी ऑस्कर (19.224 टीयू) के उद्घाटन से पता चलता है। चार फुटबॉल मैदानों के रूप में, यह 19.000 कंटेनरों को समायोजित कर सकता है। हालांकि, उन्हें 22.000 टीयू से सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। "बड़े जहाजों का मतलब अधिक नुकसान भी हो सकता है। गेरहार्ड ने कहा, उद्योग को कंटेनर जहाजों या यहां तक कि तैरते हुए अपतटीय प्रतिष्ठानों से $ 1 बिलियन से अधिक के भविष्य के नुकसान के लिए तैयार रहना चाहिए। अधिकतम जोखिम आवश्यक रूप से जहाजों और कार्गो तक सीमित नहीं है, बल्कि एक पर्यावरणीय या कॉर्पोरेट बैकलैश भी बना सकता है। इससे संदेह बढ़ जाता है कि क्या जोखिम प्रबंधन एक दशक में क्षमता में 80% की वृद्धि को देखते हुए समीक्षा किए जाने की आवश्यकता है।
एजीसीएस इस प्रकार के मेगा-जहाज के लिए विशेष खतरों की पहचान करता है, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि संचालन कम संख्या में गहरे पानी के बंदरगाहों तक सीमित है, जिसका अर्थ है जोखिमों की उच्च सांद्रता। कुशल चालक दल की दुनिया भर में कमी भी है, और निस्तारण और हटाना भी चुनौतीपूर्ण है। एजीसीएस में मरीन रिस्क कंसल्टिंग के ग्लोबल हेड कैप्टन राहुल खन्ना कहते हैं, "शिपिंग उद्योग को बड़े जहाजों को स्थानांतरित करने से पहले लंबी और कड़ी मेहनत करने की जरूरत है।"
बंदरगाह और जहाज हैकर्स के निशाने पर होते हैं
साइबर जोखिमों के खिलाफ अपर्याप्त सुरक्षा तेजी से आपस में जुड़े और ऑटोमेशन पर निर्भर शिपिंग उद्योग के लिए एक और खतरा है। “साइबर जोखिम आज इस क्षेत्र में अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, लेकिन बंदरगाह और जहाज जल्द ही हैकर्स के लिए आकर्षक लक्ष्य बन सकते हैं। कंपनियों को इन संभावित परिदृश्यों का अनुकरण करने और सही जोखिम शमन रणनीतियों की पहचान करने की आवश्यकता है, ”खन्ना ने कहा। गेरहार्ड ने कहा, "ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकी, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन सिस्टम को लक्षित करने वाले साइबर हमले से कुल नुकसान हो सकता है या एक ही कंपनी के कई जहाजों को शामिल किया जा सकता है।" अन्य परिदृश्यों में साइबर अपराधियों को महत्वपूर्ण बंदरगाहों को लक्षित करते हुए, टर्मिनलों को बंद करते हुए या कंटेनरों या गोपनीय डेटा में हस्तक्षेप करते हुए देखा जा सकता है। इस तरह के हमले रुकावट की महत्वपूर्ण लागतों को जन्म दे सकते हैं, साथ ही साथ विश्वसनीयता या प्रतिष्ठा की हानि भी कर सकते हैं।
"ध्रुवीय संहिता" अच्छी तरह से स्वीकृत है, लेकिन निरंतर संशोधन की आवश्यकता है
शिपिंग उद्योग ने "के हालिया आगमन का स्वागत किया है"ध्रुवीय संहिताजिसका उद्देश्य आर्कटिक और अंटार्कटिक में बढ़ते यातायात के कारण होने वाले जोखिमों को नियंत्रित करना है। विश्लेषण से पता चलता है कि 2014 में आर्कटिक सर्कल के पानी में 55 दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें एक कुल नुकसान भी शामिल है। 2005 में केवल 3 थे। जबकि कोड कई सुरक्षा मुद्दों को संबोधित करता है, कुछ मुद्दे विशेष रूप से चालक दल के प्रशिक्षण, पोत उपयुक्तता और संभावित उपचार के संबंध में रहते हैं। "ध्रुवीय संहिता"निरंतर संशोधन की जरूरत है। किसी भी समुद्री समस्या का सामना करना पड़ा और नियोजित किए जाने वाले सर्वोत्तम अभ्यासों की समीक्षा प्रत्येक मौसम के अंत में की जानी चाहिए।
सामना करने के लिए अतिरिक्त जोखिम
द्वारा पहचाने गए अन्य जोखिम सुरक्षा और नौवहन समीक्षा 2015 इनमें शामिल हैं:
· इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन पर अत्यधिक निर्भरता: मालवाहक जहाज की टक्कर रिकमर्स दुबई 2014 में फ्लोटिंग क्रेन के साथ इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन पर अत्यधिक निर्भरता के खतरों का एक उदाहरण है। इलेक्ट्रॉनिक चार्ट डिस्प्ले एंड इंफॉर्मेशन (ECIDS) जैसी प्रणालियों के आसपास प्रशिक्षण मानक मिश्रित हैं। "अधिकारियों को ECIDS की गलत व्याख्या और परिचालन संबंधी त्रुटियों से बचने के लिए ठोस प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है जिससे महंगी आपदाएँ हो सकती हैं। हालांकि, नौवहन कौशल और सहायता आवश्यक है," खन्ना कहते हैं।
· भू-राजनीतिक अस्थिरता में वृद्धि: दुनिया भर में भू-राजनीतिक तनाव में हालिया बढ़ोतरी चिंताजनक है। समुद्र के रास्ते शरणार्थियों की बढ़ती संख्या खोज और बचाव की समस्या पैदा करती है। 2014 में, 207.000 से अधिक प्रवासियों ने भूमध्य सागर को पार किया, जो सीरिया में गृह युद्ध के कारण हुआ। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन का अनुमान है कि 2014 में कम से कम 600 व्यापारी जहाजों को लोगों को बचाने के लिए डायवर्ट किया गया था, जिससे बचाव संसाधनों और बुनियादी ढांचे पर दबाव पड़ा। मध्य पूर्व में संघर्ष आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव बढ़ाते हैं। जहाजों को सुरक्षा जोखिमों को कम नहीं समझना चाहिए।
· अफ्रीका से एशिया की ओर बढ़ते समुद्री डकैती के जोखिम: जबकि सोमालिया और गिनी की खाड़ी में इन गतिविधियों का मुकाबला करने में प्रगति हुई है - जिसके परिणामस्वरूप लगातार चौथे वर्ष समग्र हमलों (245) में कमी आई है - समुद्री डकैती कहीं और भी बहुत सक्रिय है। दक्षिण पूर्व एशियाई जल में हमले साल-दर-साल बढ़ रहे हैं, जैसा कि भारतीय उपमहाद्वीप में घटनाएं हैं, बांग्लादेश एक नया गर्म स्थान है।
