हवाई यात्रा 60 साल पहले की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, विमान दुर्घटना में मरने की तुलना में बिजली से मारे जाने की अधिक संभावना है। दूसरी ओर, अफ्रीका और एशिया की उड़ानें कम सुरक्षित हैं। अधिक सुरक्षा को देखते हुए, हालांकि, मुआवजे के दावे बढ़ रहे हैं, जो जटिल मरम्मत या परिचालन डाउनटाइम जैसे कारकों से प्रेरित हैं।
एलियांज ग्लोबल कॉरपोरेट एंड स्पेशियलिटी (एजीसीएस) की एक रिपोर्ट हवाई परिवहन से जुड़े जोखिमों पर एक संतुलन बनाती है। अध्ययन के अनुसार, इस साल की विमानन आपदाएं उद्योग द्वारा देखे गए सुरक्षा में दीर्घकालिक सुधार का खंडन करती हैं, जो वर्तमान में वाणिज्यिक उड़ानों पर प्रत्येक 100 मिलियन यात्रियों के लिए दो से कम मौतों का कारण है। तुलनात्मक रूप से, जेट युग (1962-1971) के पहले दशकों में से एक के दौरान प्रत्येक 133 मिलियन यात्रियों के लिए 100 मौतें हुईं।
हालांकि, भविष्य में संभावित जोखिम परिदृश्यों के एक नए सेट के खिलाफ विमानन सुरक्षा प्रबंधन का और परीक्षण किया जाएगा, जिसमें साइबर हमलों की बढ़ती संभावना, स्वचालित प्रणालियों पर बढ़ती निर्भरता और व्यावसायिक उपयोग के लिए ड्रोन की प्रत्याशित वृद्धि शामिल है, जैसा कि में कहा गया है। AGCS "वैश्विक विमानन सुरक्षा अध्ययन"। एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी के सहयोग से प्रकाशित रिपोर्ट, 1952 में जेट युग की शुरुआत के बाद से विमानन सुरक्षा स्तरों में किए गए सुधारों को ट्रैक करती है।
सुरक्षा के पीछे कारक
अध्ययन से पता चलता है कि पिछले 60 वर्षों में आसमान ज्यादा सुरक्षित हो गया है। आज यह अनुमान लगाया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, विमान दुर्घटना (1 मिलियन में 10,5) की तुलना में आकाशीय बिजली गिरने (1 मिलियन में से 29) के मारे जाने की अधिक संभावना है। और यह सेक्टर के विकास के बावजूद, जो इस वर्ष 3,3 में केवल 106 मिलियन की तुलना में 1960 बिलियन यात्रियों के आने की उम्मीद करता है।
एजीसीएस के एविएशन इटली के प्रमुख फ्रांसेस्को लिवरानी कहते हैं, "विमानन सुरक्षा में प्रौद्योगिकी, नेविगेशन सिस्टम, इंजन शोधन और डिजाइन नवाचारों जैसे असफल-सुरक्षित डिजाइन मानदंड और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण के लिए भी बहुत सुधार हुआ है।" "साथ ही, चालक दल के प्रशिक्षण और सुरक्षा प्रबंधन मानकों में तेजी से वृद्धि हुई है।" डिजिटल संदेश संचार प्रणाली जैसे नए नवाचार, जो पायलटों और नियंत्रकों को "एक दूसरे को पाठ" करने की अनुमति देते हैं, विमानन सुरक्षा वातावरण में और सुधार कर रहे हैं।
घाटे के प्रमुख कारण
सुरक्षा स्तरों में नाटकीय सुधार के बावजूद, विमान डिजाइन में नई सामग्रियों के व्यापक उपयोग के साथ-साथ तेजी से मांग वाले नियमों और देयता मुकदमेबाजी में वृद्धि के कारण दावों की लागत बढ़ रही है। "आज मरने वालों की संख्या या कुल नुकसान अतीत की तुलना में कम है, लेकिन नए प्रकार के जोखिम और नुकसान हैं, जैसे कि जटिल मरम्मत, जमीन के उपकरण को नुकसान या परिचालन डाउनटाइम का जोखिम, जो जोखिम को और बढ़ाता है," बताते हैं। एजीसीएस में एविएशन ईएमईए और एशिया पैसिफिक के ग्लोबल हेड हेनिंग हेगन। बढ़ते बेड़े के मूल्यों और यात्रियों की संख्या 1 तक या संभवतः जल्द ही जोखिम जोखिम को $ 2020 ट्रिलियन के निशान से आगे बढ़ाने का अनुमान है।
1,36 मिलियन डॉलर (1 मिलियन यूरो) से अधिक मूल्य के बड़े बीमा दावों के विश्लेषण में, विमान दुर्घटनाएं, अनुमानित रूप से उत्पन्न दावों की संख्या (23%) और परिणामी मूल्य (37%) के मामले में नुकसान का मुख्य कारण हैं। हालाँकि, अभी भी संख्या के संदर्भ में, लगभग इतने ही मुआवजे के दावे ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं (18%) के प्रावधान से संबंधित हैं, जबकि 16% एक यांत्रिक खराबी को संदर्भित करते हैं।
सुरक्षा में क्षेत्रीय अंतर
जबकि उत्तरी अमेरिका और यूरोप में वाणिज्यिक विमानन में सर्वोत्तम सुरक्षा मानक हैं, अफ्रीका में सबसे खराब परिणाम हैं। 2012 में, 88% वैश्विक विमानन मौतें अफ्रीका (45%) और एशिया (43%) में हुईं। वर्तमान में, अफ्रीका दूसरी पीढ़ी के विमानों का उच्चतम प्रतिशत उपयोग करता है, जो विश्लेषण किए गए कुल बेड़े के 50% से अधिक के बराबर है। विमान बेड़े का उन्नयन सुरक्षा पहलों में से एक है जिसने वैश्विक दुर्घटना दर को कम किया है। अफ्रीका के कुछ हिस्सों में, सुरक्षा और प्रशिक्षण मानकों की तुलना उन मानकों से की जा सकती है जो 50 साल पहले यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका में मौजूद थे।
आदमी बनाम मशीन
वाणिज्यिक उड्डयन में यह अनुमान लगाया गया है कि 70% घातक दुर्घटनाएँ मानव त्रुटि, विशेष रूप से पायलट थकान से संबंधित हैं। चालक दल संसाधन प्रबंधन और स्वचालित कॉकपिट जैसी पहलों ने सुरक्षा स्तरों में सुधार किया है, लेकिन स्वचालन के नकारात्मक पहलू भी हो सकते हैं। कई घटनाओं ने यह सवाल उठाया है कि पायलट कॉकपिट में ऑटोमेशन पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं। "ऑटोमेशन के साथ और बिना उड़ान भरने वाले पायलटों के लिए सतत शिक्षा पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। बुनियादी पायलट कौशल किसी भी विमान को सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए आवश्यक हैं, खासकर अगर किसी भी कारण से ऑटोमेशन उपलब्ध नहीं है, ”एजीसीएस में एविएशन क्लेम के प्रमुख सेबास्टियन सैलार्ड कहते हैं।
हालांकि, सुरक्षा के बेहतर स्तर का मतलब यह भी है कि एयरलाइन कर्मियों का एक बड़ा हिस्सा कभी भी गंभीर दुर्घटना में शामिल नहीं रहा है। अनुभव की यह कमी आपातकालीन प्रतिक्रिया तैयारियों में सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है।
भविष्य की चुनौतियां
संभावित नुकसान के नए परिदृश्य सामने आ रहे हैं, जैसे साइबर हमलों की बढ़ती संभावना, वाणिज्यिक क्षेत्र में ड्रोन (दूर से संचालित विमान या यूएवी) के उपयोग में अपेक्षित वृद्धि, पायलटों सहित योग्य कर्मियों की अनुमानित भविष्य की कमी, और जलवायु परिवर्तन से अधिक उथल-पुथल की संभावना। खासकर साइबर हमलों को लेकर चिंता बढ़ रही है। "नई पीढ़ी के विमान डेटा नेटवर्क, कम्प्यूटरीकृत ऑनबोर्ड सिस्टम और नेविगेशन सिस्टम के बड़े पैमाने पर उपयोग के कारण साइबर क्राइम के संपर्क में हैं। डेटा उल्लंघनों और साइबर हमलों को बढ़ते जोखिम के रूप में माना जाता है," AGCS में एविएशन रिस्क कंसल्टिंग के ग्लोबल हेड लुडोविक अर्नोक्स बताते हैं।
