आर्थिक संकट संघर्ष की अवधि से जुड़ा हुआ है। कुछ हफ्तों के भीतर युद्ध टीआरए संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल e ईरान इससे अस्थाई झटके लग सकते हैं आर्थिक बाज़ार और आर्थिक विकासएक अनिश्चितकालीन संकट विश्व अर्थव्यवस्था को अनिश्चितता की ओर ले जाएगा। ऊर्जा की कीमतेंबाजार हर घंटे होने वाली उन घटनाओं पर नजर रखते हैं जो बाजार को प्रभावित करती हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य, यह दुनिया के सबसे रणनीतिक भौगोलिक क्षेत्रों में से एक है, जहां से दुनिया के लगभग 20% माल का आवागमन होता है। petrolio दुनिया का पांचवां हिस्सा तरल प्राकृतिक गैस गैस टैंकरों और कृषि उर्वरकों जैसे अन्य आवश्यक उत्पादों में परिवहन किया जाता है।
"जब तक वास्तविक युद्ध जारी है, होर्मुज जलडमरूमध्य में यातायात गंभीर रूप से प्रतिबंधित रहेगा। सामान्य बीमा शर्तों को बहाल करने या अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय विकास वित्त निगम (डीएफसी) द्वारा नौसैनिक सुरक्षा सहित किसी भी प्रकार की पहल के बावजूद, स्थिति में कोई बदलाव नहीं आएगा। दस दिनों में दस से अधिक जहाजों पर हुए हमले के कारण लगभग सभी लोग होर्मुज से दूर रह रहे हैं," उन्होंने समझाया। पीटर सैंडवैश्विक शिपिंग और लॉजिस्टिक्स के अग्रणी विशेषज्ञों में से एक, ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषकएक ऐसा प्लेटफॉर्म जो डेटा विश्लेषण में विशेषज्ञता रखता है। समुद्री माल ढुलाई और बाजार में कंटेनर परिवहन.
यदि होर्मुज जलडमरूमध्य में सुरक्षा स्थिति कई हफ्तों या महीनों तक अस्थिर बनी रहती है, तो कौन से वैकल्पिक बंदरगाह वास्तव में खाड़ी बाजारों में होने वाले प्रवाह को संभाल सकते हैं?
वरीयता प्राप्त विकल्प तेजी से समाप्त हो गए हैं। ओमान में सलालाह और संयुक्त अरब अमीरात में खोर फक्कन पर ड्रोन हमले हुए हैं, जिससे यह समाधान भी अव्यवहारिक हो गया है। इसलिए समुद्री पोत कम कुशल और अधिक दूर स्थित विकल्पों की तलाश करने के लिए विवश हैं। स्थिति उत्तरोत्तर अधिक कठिन होती जा रही है: समस्याएँ तेजी से ऊपरी हिंद महासागर से आगे बढ़कर दक्षिणपूर्व एशिया तक फैल रही हैं। मलेशिया और सिंगापुर में तंजुंग पेलेपास, और संभवतः पोर्ट क्लांग भी, ऐसे बंदरगाह हैं जिन पर कड़ी निगरानी रखने की आवश्यकता है।
क्या हम वैश्विक स्तर पर बंदरगाहों पर भीड़भाड़ या परिचालन संबंधी व्यवधानों के महत्वपूर्ण संकेत पहले से ही देख रहे हैं?
पाकिस्तान के कराची में 1 मार्च से ही रोजाना 30% से अधिक भीड़भाड़ देखी जा रही है। भारत में मुंद्रा बंदरगाह सबसे ज्यादा प्रभावित है, जहां वर्तमान में 55% भीड़भाड़ है, जबकि न्हावा शेवा और सिंगापुर में भी स्थिति सामान्य से काफी ऊपर है। संकट जारी रहने पर कई अन्य बंदरगाह भी प्रभावित होंगे। अदन में 3 मार्च से भीड़भाड़ अपेक्षाकृत कम से बढ़कर 77-100% तक पहुंच गई है, जिससे नौ दिनों तक का इंतजार करना पड़ रहा है। हालांकि, यह कल्पना करना मुश्किल है कि इतने करीब हूती-नियंत्रित क्षेत्रों में कई जहाज शरण लेंगे या माल उतारेंगे। ये संभवतः बीमा कवरेज के बिना क्षेत्रीय जहाज हैं।
प्रमुख क्षेत्रीय और वैश्विक मार्गों के लिए समुद्री माल ढुलाई दरें किस सीमा के भीतर हो सकती हैं?
"इस क्षेत्र में माल भेजने पर आपातकालीन अधिभार लगाया जा रहा है, जो 1.500 डॉलर से लेकर 4.000 डॉलर तक है। इसका मतलब यह है कि यदि जहाज इस क्षेत्र से होकर गुजरते रहे, तो माल ढुलाई की दरें व्यापार मार्ग के आधार पर 100% से 200% तक बढ़ जाएंगी।"
माल ढुलाई की ऊंची दरें कब तक बनी रह सकती हैं?
"फिलहाल, मुख्य कारक अनिश्चितता है, जो एक अमूर्त तत्व है। स्थिति बिगड़ने का डर बाजार में एक बहुत शक्तिशाली कारक है। हालांकि, एक समय ऐसा आएगा जब ये भावनात्मक कारक शांत हो जाएंगे और बाजार के मूलभूत सिद्धांत फिर से हावी हो जाएंगे। लेकिन अभी वह समय काफी दूर है।"
क्या यह कल्पना करना यथार्थवादी है कि संयुक्त राज्य अमेरिका या कोई अंतरराष्ट्रीय गठबंधन होर्मुज जलडमरूमध्य में तेल टैंकरों और कंटेनर जहाजों के लिए नौसैनिक सुरक्षा का आयोजन करेगा?
"यह वांछनीय होगा, लेकिन इसकी संभावना कम है। कम से कम तब तक जब तक ईरान हमले करने की क्षमता रखता है। किसी भी स्थिति में, घोषित युद्ध की अनुपस्थिति में भी, युद्ध जोखिम बीमा प्रीमियम अत्यंत उच्च स्तर पर बने रहेंगे।"
क्या खाड़ी युद्ध के परिणामस्वरूप एशिया और यूरोप के बीच मुख्य मार्गों पर कीमतों में क्रमिक गिरावट आने का खतरा है?
"हां, समुद्री माल ढुलाई दरों में वृद्धि के अलावा, इसके प्रभाव पहले से ही लंबी यात्रा अवधि और सेवा समय-सारणी की बिगड़ती विश्वसनीयता के रूप में प्रकट हो रहे हैं।"
