Des choses déjà vues mille fois. Le chemin de fer Circumvesuviana ne déçoit jamais en termes d'inconvénients et de protestations. Le dernier lundi 17 juillet, des centaines de passagers entre Castellammare di Stabia et Torre Annunziata ont dû abandonner le train en raison de la chute d'une ligne électrique aérienne. La panne s'est produite à la hauteur de Pompei et les voyageurs effrayés s'enfuirent. Obligés de descendre et de "marcher sur les voies, sous le soleil brûlant, l'itinéraire qui les séparait de la gare la plus proche", écrit l'Ansa. Beaucoup étaient des touristes et le train en question n'a rien à voir avec celui de Trenitalia inauguré la veille par le premier ministre Giorgia Meloni de Rome à Pompéi. Heureusement lundi une seule personne a été secourue par le 118. Cela aurait pu être pire, qui sait, et la circulation a ensuite été réactivée après quelques travaux. Nous racontons la énième mésaventure des malheureux qui se dirigent vers les endroits les plus attrayants de la région napolitaine. L'Eav (Volturno Autonomous Body) qui gère la Circumvesuviana existe depuis un certain temps dans le collimateur des associations et comitésmoi, las de lutter contre les mauvais services et les risques en tous genres. Les touristes qui veulent se rendre en train à Sorrente, Pompéi, Herculanum, visiter des lieux enchanteurs, proposés dans toutes les bourses touristiques, doivent emprunter ces trains. La région de Campanie contrôle entièrement l'entreprise, nomme sa haute direction, mais ce n'est qu'à quelques reprises qu'elle a montré une volonté d'aller au fond des problèmes. Peut-être a-t-il besoin de se pencher davantage sur la gestion, au-delà des déclarations publiques.
Ignoré les alarmes de Legambiente
Le rapport "banlieusard” de Legambiente cette année a inclus (une fois de plus) la Circumvesuviana parmi les pires chemins de fer d'Italie. Il existe également de graves problèmes environnementaux. Chaque jour, le chemin de fer transporte 75 XNUMX personnes qui, avec la saison estivale et l'attrait touristique de la région vésuvienne et côtière, connaissent une croissance exponentielle. Le président de la région Vincenzo De Luca défend le président de l'Eav Umberto De Gregorio et l'entreprise. Il dit avoir hérité de 700 millions d'euros de dettes et que du bon travail se fait à l'Eav. Peut-être, mais lui aussi doit admettre les inefficacités : « Mauvais services de la Circumvesuviana ? Nous devons avoir un peu de patience, car le travail est en cours, les miracles ne peuvent pas se faire », a-t-il déclaré. Les trains sont vieux et les lignes insuffisantes. Dans le passé, il y a eu des accidents très graves qui ont secoué les voyageurs, les syndicats, les forces de police et les maires. En 2020, la BEI a accordé un prêt de 68 millions, pour l'achat de nouveaux trains. En mars dernier, Eav a signé un contrat de 292 millions d'euros avec la société Alstom pour des travaux sur le tronçon Sorrento. L'opération utilise des fonds du PNRR et selon les opinions internes de l'entreprise, il s'agissait d'une intervention nécessaire pour garantir la survie de la Circumvesuviana.
Les gares lieux à reconquérir
Ceux qui protestent savent clairement quoi faire même par rapport à cela la mobilité durable que l'Italie devrait voir grandir. Legambiente a demandé au gouvernement un "remède de fer" sur les pires lignes, comme la Circumvesuviana. Pour répondre aux angoisses des navetteurs – souvent surmontés avec l'utilisation de voitures particulières (dans la région de Naples !) et donc avec plus de pollution, des ressources s'élevant à 500 millions par an sont nécessaires pour le seul service ferroviaire régional. De Luca dit que pour son chemin de fer, tout le système de sécurité doit être refait et les trains vieux de 50 ans remplacés. Mais il existe des situations à la limite de la sécurité et du décorum même pour les gares. Ces derniers jours, le Gare de Brusciano (Route Naples – Baiano) est devenu un peu un symbole d'abandon et de danger pour les voyageurs. Rénové il y a seulement trois ans, il est dans des conditions redoutables et sans aucune garde à vue. Il y a un an, on avait promis la gestion à une organisation du troisième secteur, mais personne n'est visible et l'argent public pourrit sous le soleil. Vous fréquentez les barrages de police ici et ailleurs. Les navetteurs de la ligne "touristique" ont aussi protesté ces derniers jours contre l'annulation de certains trajets. Quel avenir nous attend ? La situation a dépassé les frontières politiques et territoriales de la Campanie, comme on peut le comprendre d'après les paroles de Matteo Salvini, Ministre des Transports. Cela allait au-delà de la reconnaissance par De Luca des problèmes critiques de la Circumvesuviana. « Moi aussi, je reçois des plaintes tous les jours. Je vais demander à la Région Campanie comment et quand faire cet investissement, je peux m'occuper du train à grande vitesse mais le navetteur ne le prend pas, il aimerait aller travailler en toute tranquillité et le touriste aimerait profiter de Naples sans s'arrêter tous les quarts d'heure », a-t-il déclaré au congrès de l'UGL. « Si quelque chose ne fonctionne toujours pas comme il semble ici, hélas, je devrai demander des comptes à Rome. Aux grands maux les grands moyens". Oui, plus d'une chose ne fonctionne pas et sur plusieurs fronts. Chacun est à sa place, responsables politiques, techniciens, responsables de "zone". Tout le monde pour porter les protestations des voyageurs et des touristes dans des lieux de beauté mondiale, obligés de monter dans les trains Circumvesuviana de la pire des manières.
