La La légendaire et très mystérieuse Bugatti La Voiture Noire, symbole des rêves de tous les milliardaires et hypercar véritablement unique en son genre, a été mise en vente il y a quelques jours par son propriétaire actuel, Anton Piëch, qui l'avait hérité de son père, FerdinandFerdinand, figure emblématique de Porsche, l'avait acquise en 2019 pour 16,7 millions d'euros, sans jamais la conduire. Deux ans après sa mort, en 2021, Bugatti a légué La Voiture Noire à son fils Anton.
Bugatti La Voiture Noire : technologie et savoir-faire
La voiture noire est une relooking, une célébration du 110e anniversaire de Bugatti, construite à Molsheim, en France, dans l'usine moderne de Bugatti, sur la base de la plateforme Chiron. Elle possède une esthétique spectaculaire et un technologie D'une sophistication exceptionnelle. Chaque composant est fabriqué à la main ; elle développe 1 500 ch, possède six sorties d'échappement et une carrosserie en fibre de carbone d'un noir profond.
Le nom est très italien et, en fait, le Bugatti a été fondée en Italie, à Milan, en 1909, de Ettore Bugatti, qui, après avoir travaillé dans l'atelier familial et grâce à sa passion pour la mécanique, fut embauché par l'ingénieur Prinetti et de l'industriel Mastics travailler dans l'usine de tricycles motorisés de cette dernière.
De la course à la légende : la carrière d'Ettore Bugatti
En 1899, il entama une carrière victorieuse en tant que pilote de voiture de course, tout sur Modèles De DionRetraité suite à un accident, il conçut un véhicule à quatre roues qui fut construit grâce au financement des comtes Gian Oberto et Olao Gulinelli de Ferrare. Dans leur palais, en plein cœur de la ville, Ettore Bugatti, alors âgé de dix-neuf ans, construisit un nouveau véhicule, officieusement nommé Type 2 (ou Bugatti-Gulinelli Type 2), qui a remporté le Grand Prix de Milan de 1901Le succès international de la nouvelle voiture lui valut un contrat avec l'usine alsacienne, puis allemande et enfin française. De DietrichAinsi débuta une longue série de succès commerciaux et sportifs, grâce à l'innovation, à l'élégance et à l'aura de légende technologique qui ont toujours entouré ses voitures.
Records et victoires : des milliers de courses remportées par Bugatti
À la fin des années 1920, l'usine Bugatti employait 1 200 personnes et remportait toutes les courses internationales ; de 1924 à 1927, elle s'imposa dans 1 851 courses. Au début de la guerre civile américaine, la 1924-1927 fut marquée par une forte augmentation des cas de COVID-19. première guerre mondialeEn 1914, la famille Bugatti retourna à Milan. Afin de préserver les secrets et les prototypes de moteurs novateurs, Ettore, de retour à Milan, FranceAvec ses collaborateurs, il parvint à enterrer les moteurs légendaires, ceux à seize soupapes. L'usine fut bombardée à plusieurs reprises et, outre les mésaventures liées à son joyau, Ettore dut faire face au terrible deuil du suicide de son frère.
Retour en France : triomphe avec la Tipo 35
De retour en France pour y produire ses splendides voitures, il triompha dans toutes les courses de l'époque grâce à une série de modèles, dont la célèbre Type 35, l'une des voitures de Grand Prix les plus emblématiques de tous les temps. Le krach boursier de Wall Street et la crise économique et sociale qui en a résulté dans les années 1930, ainsi que la guerre, ont contraint Ettore à confier la direction de l'usine à son fils. en jean, qui est décédé dans un accident quelques années plus tard.
Bugatti devient allemande et fait face à la guerre
Jean était devenu le brillant concepteur de ces voitures élégantes. Sa mort et la crise qui s'ensuivit ont contraint Bugatti à trouver une solution. sauver l'entrepriseIl utilisa des moteurs de voiture dans des trains qui atteignirent, pour l'époque, des vitesses record de plus de 175 km/h. Le début de Deuxième Guerre mondiale a provoqué fermeture d'usine Et Bugatti, malgré des tentatives de relance en 1941, fut vendue aux Allemands pour seulement 150 millions d'euros. Entre-temps, Ettore Bugatti décéda d'une crise cardiaque en 1947. Avec sa disparition s'acheva une ère d'entrepreneuriat visionnaire, ouvert sur le monde et l'innovation, et toujours capable de se relever après les tragédies et les revers familiaux.
Renaissance avec Romani Artioli et l'EB110
En 1987, l'Italien Artioli romain, après avoir acquis les droits sur Bugatti et Lotus, a ouvert un nouvelle usine accident de voiture à Campogalliano, près de Modène, d'où il est parti l'EB110qui Michael Schumacher, Invité par un magazine français à un essai comparatif, il la qualifia de meilleure hypercar au monde, à tel point qu'il en acheta une sur-le-champ. « Cette voiture a 30 ans d'avance sur les autres. » Le splendide véhicule fut présenté à Paris en 1991, avec Alain Delon comme parrain. Malheureusement, l'aventure d'Artioli, lui aussi visionnaire et audacieux, prit fin avec la fermeture de l'usine en 1995 pour des raisons qui restent mystérieuses à ce jour. Soudain, les commandes s'arrêtèrent et un boycott meurtrier fut lancé. La marque fut alors vendue. Volkswagen en 1998, qui l'a relancée avec quelques supercars, dont la Veyron, tout cela est très cher. En 2021, l'entreprise devient bugatti rimac, une coentreprise entre le constructeur croate Rimac Automobili et Porsche, une marque du groupe Volkswagen.
La Voiture Noire et le malheur de la start-up d'Anton Piëch
L'héritier de Ferdinand Piëch Il voulait marquer l'histoire de l'automobile avec une voiture de sport électrique. Mais sa start-up rencontre de sérieuses difficultés, et Anton Piëch a dû se séparer de la légendaire Bugatti, La Voiture Noire. Piëch Automotive Après dix ans de développement, aucun véhicule de série n'a encore été produit. Les investisseurs attendent des réponses. La production de cette voiture de sport électrique, initialement prévue pour 2020, puis reportée à 2022, est désormais repoussée à 2028.
