Und dreißig. Die Hölle der Volkswagen-Aktie geht heute Morgen in Frankfurt weiter. Der neue Rückgang führt zu 30 Milliarden der Kapitalisierungsverlust des Wolfsburger Giganten ab Anfang der Woche. Aber nach Ansicht der Analysten der Deutschen Bank ist die Zeit zum Kaufen noch nicht gekommen. Weit davon entfernt. Auch weil, erklärt ein Bericht der Bank, die Präzedenzfälle nichts Gutes verheißen. „Der Präzedenzfall von Audi aus dem Jahr 1987, als das Unternehmen in den USA wegen Unfällen im Zusammenhang mit dem Bremssystem verantwortet wurde, zeigt, dass es mindestens zehn Jahre dauert, um das Vertrauen in diesen Markt zurückzugewinnen.“
Der Absturz von VW hat der DB unterdessen zu einer Senkung geraten Prognosen zum Dax-Index: Am Jahresende wird Frankfurt bei 10.300 schließen, nicht mehr bei 11.200, so die Prognosen der Bank, die angesichts des Rückgangs des Index auf 9.571 Punkte ebenfalls optimistisch erscheinen.
Die Börsenzahlen lassen erahnen, welchen Schock die Konzerne Deutschland getroffen haben. „Wir müssen das sofort klären“, sagte er Angela Merkel, eher verwundert als verärgert, und intervenierte damit in dem Skandal, der inzwischen das Aussehen einer echten politischen Katastrophe angenommen hat, mit starken negativen Auswirkungen auf das Image Deutschlands. Sowie natürlich für den Wolfsburger Giganten mit seinen 600 Mitarbeitern, der gestern an der Börse dem Göttersturz eine Zugabe gewährte: -17,2 % nach -19 % am Montag. In nur zwei Tagen sind 25 Milliarden Euro in Rauch aufgegangen, doppelt so viel wie der gesamte Fiat-Chrysler-Konzern.
Aber die gestrigen Verkäufe verschonten niemanden, einschließlich der italienisch-amerikanischen Gruppe, die mit -6 % besser abschließt als BMW (-6,3 %), Mercedes (-7 %) und Peugeot (-8 %). Ein Beweis dafür, dass die Folgen des "manipulierten" Abgasskandals für den gesamten Autosektor, den wichtigsten Investitions- und Wachstumsmotor auf dem alten Kontinent, verheerend sind.
Die Zahlen sind erschreckend. Eine Aussage von Volkswagen selbst ergab, dass es sie auf der Welt gibt 11 Millionen Autos Dieselmotoren der Gruppe, die mit dem Tib EA 189-Gerät ausgestattet sind, das es im Falle einer Überprüfung durch die Behörden ermöglicht, die in die Luft freigesetzte Giftmenge um das 40-fache zu senken. Diese Zahl reicht aus, um zu zeigen, dass das beanstandete Gerät nicht nur in den Vereinigten Staaten verwendet wurde, wo unter anderem die Umweltstandards weniger streng sind als in Europa. Im Gegenteil, es ist leicht abzuleiten, dass das „Vermeidungsgerät“ in Europa, wo Diesel weiter verbreitet ist, in großem Umfang verwendet wurde (während es in China fast unbekannt ist).
Die Reaktion aus der ganzen Welt kam sofort. Der französische Finanzminister Michel Sapin forderte eine Untersuchung auf europäischer Ebene, eine Forderung mit starker politischer Bedeutung: Bislang hat die deutsche Herstellerlobby die EU-Abgasvorschriften stark konditioniert, zu Lasten der Franzosen und Italiener, die sich mit „sauberen“ Motoren rühmen. Auch Italien hat gehandelt: Umweltminister Gianluca Galletti hat den Konzern und die deutsche Regulierungsbehörde um "objektives Feedback" gebeten. Ansonsten? „Falls erforderlich, muss das Unternehmen ähnliche Initiativen ergreifen, wie sie bereits für den amerikanischen Markt unternommen wurden, auch um die italienischen Verbraucher zu schützen.“ Nicht weniger stark sind die Initiativen Südkoreas und Australiens. Außerdem natürlich aus Berlin.
Die unmittelbaren Kosten für die Wolfsburger sind enorm. Das gleiche Haus hat ja angekündigt 6,5 Milliarden Euro vorsehen um die säumigen Autos zu reparieren. Eine Ziffer genug, um den Gewinn der Gruppe zu halbieren (12,7 Milliarden im Jahr 2014). Aber klar ist, dass es sich um eine vorläufige Zahl handelt: Dem Unternehmen droht eine Geldstrafe von 18 Milliarden Dollar. Inzwischen laufen bereits strafrechtliche Ermittlungen in den USA und im Mutterland. Der für VW zuständige Braunschweiger Staatsanwalt Klaus Ziehe hat einen solchen Schritt gegenüber „Das Handelsblatt“ vorweggenommen.
„Wir werden schnellstmöglich alles klären“, sagte der Vorstandsvorsitzende Martin Winterkorn. Aber es ist keineswegs sicher, dass es an ihm liegt, die Aufräumaktion zu leiten. Winterkorn, einer der erfahrensten Autotechniker, war schon immer stolz darauf, jedes einzelne Detail seiner „Kreaturen“ zu kennen. Es ist kaum zu glauben, dass die Rogue-Software, das Ergebnis präziser industrieller Entscheidungen, entwischt war. An dieser Stelle scheint der Turnaround an der Konzernspitze sehr wahrscheinlich.
Der Nachfolger steht laut Tagesspiegel bereits fest: Matthias Müller von Porsche. „Es ist einfach lächerlich“, entgegnen sie aus Wolfsburg, während sie lange auf den am Freitag einberufenen Aufsichtsrat warten, der ironischerweise das Mandat des Geschäftsführers bis 2018 verlängert, nachdem er die Challenge mit Ferdinand Piech bereits gewonnen hat. Aber es ist sehr wahrscheinlich, dass Herr Winterkorn, einer der mächtigsten Männer Deutschlands, weichen muss. Das sagte bereits Olav Lies, der als Großaktionär des Konzerns das Land Sachsen im Vorstand vertritt.
Wie unvermeidlich, der Verdacht der Verschwörung rankt sich. Zu den möglichen Spuren gehört die Rache von Piech, auch wenn es kaum glaubhaft ist, dass einer der großen Vertreter der von Ferdinand Porsche abstammenden Familie eine solche Geste gemacht hat. Das allgemeine Gefühl ist jedoch, dass die Praxis, Emissionsdaten zugunsten der Leistung (und niedrigerer Kosten) zu manipulieren, nicht nur in Wolfsburg vorkommt. Im Sucher, nach der Börse zu urteilen, sind ein bisschen 'alle Hersteller. Auch wenn Fiat Chrysler daran interessiert ist, sich aus dem Getümmel herauszuhalten. "Unsere Autos - heißt es in einer Pressemitteilung von Fiat USA - sind nicht mit ähnlichen Geräten ausgestattet". Das Haus hat angekündigt, dass es eng mit der EPA und dem California Air Resources Board zusammenarbeitet, um "sicherzustellen, dass seine Autos alle Anforderungen in Bezug auf Schadstoffemissionen erfüllen".
Allerdings ist das heute schwer zu beurteilen die Schäden des Skandals, die epochal sein wird. Zunächst einmal für Deutschland. Es wird Angela Merkel nicht leicht fallen, den Partnern neue Ethik-Lektionen zu vermitteln. Für das deutsche Auto schon ein Synonym für Qualität. Im Allgemeinen für die vierrädrige Welt, die sich auf dem Stand genau in einem Moment großer technologischer Anstrengungen befindet, die darauf abzielen, Investitionen für eine "grünere" Zukunft zu unterstützen. Der Verlust an Glaubwürdigkeit wird sich bemerkbar machen. Das beweist die ohrenbetäubende Stille der Bigs in den letzten Tagen der IAA in Frankfurt, der traurigsten Party in der Geschichte des vierrädrigen Reiches.
