Der Alarm von Unioncamere erschüttert die ganze Halbinsel. Von Treviso nach Trapani. Überall dort, wo es einen Flughafen gibt, der vom Staat als „nicht von nationalem Interesse“ eingestuft wird. Laut der Studie herausgegeben von Uniontrasporti-Iccsai in Zusammenarbeit mit Kap Horn Für Unioncamere und vorgestellt auf der Konferenz „Flughäfen, die Wiederentdeckung“ sind Flughäfen mit einem Verkehrsaufkommen von weniger als 2 Millionen Passagieren pro Jahr einem großen Risiko ausgesetzt. Die EU-Richtlinien zur Abschaffung öffentlicher Subventionen und der jüngste Regierungsplan (der eine Übertragung auf die zuständigen Regionen vorsieht) könnten auch zur Schließung der sogenannten Kleinflughäfen führen. Mit katastrophalen Auswirkungen vor allem auf den Tourismussektor.
„Die Touristenströme in den Flughäfen bewegen sich über 1 Milliarde und 450 Millionen Euro pro Jahr – erklärt der Bericht – und nur in denen mit einem Verkehr von weniger als 1 Million Passagieren pro Jahr werden die Ausgaben auf über 500 Millionen Euro geschätzt.“ Und für einige Randprovinzen wie Ragusa, Trapani und Taranto, die mit anderen Verkehrsmitteln schwer zu erreichen sind, wie Siena oder Perugia, wird das Flugzeug zu einem lebenswichtigen Transportmittel. „Auf diese Weise besteht auch die Gefahr, dass die Ungleichheit zwischen reichen und armen Regionen zunimmt und die in unserem Land bereits bestehende wirtschaftliche und soziale Kluft noch verschärft wird.“
Laut dem Präsidenten von Unioncamere Ferruccio Dardanello „Wir stehen vor einem Szenario von Veränderungen in unserem Flughafensystem, die erhebliche Auswirkungen auf die Unternehmen haben werden. Obwohl es wichtig ist, den Aspekt der Rentabilität bestehender Strukturen zu berücksichtigen, besteht bei kleineren Flughäfen die Gefahr, dass das aktuelle europäische und italienische Design erhebliche Nachteile mit sich bringt, da es die Auswirkungen aus sozialer Sicht vernachlässigt – größere Einschränkungen der wirtschaftlichen Freiheit, zur Mobilität der Menschen, zur Erholung der Beschäftigung – und der Umwelt. Ich bin sicher, dass das Kammersystem dank seiner Kapillarität und der ständigen Interaktion mit der lokalen Wirtschaft weiterhin in der Lage sein wird, seinen Beitrag mit Vorschlägen zu leisten, die die verschiedenen Bedürfnisse der Gebiete berücksichtigen und teilen, wie wir es bereits getan haben anlässlich der Konsultation zum Vorschlag für EU-Leitlinien zu staatlichen Beihilfen für Flughäfen und Fluggesellschaften, die im September 2013 stattfand.“
Aber die Appelle von Unioncamere werden vom Präsidenten der ENAC nicht beantwortet. Vito Riggio, der im System der Kleinflughäfen nur wenige Ausnahmen vorsieht: Zwischenlandungen auf Inseln wie Linosa und Lampedusa oder den Fall von Crotone, der in einem besonders sensiblen Gebiet liegt. „Im Übrigen“, sagt er, „sehe ich angesichts der tatsächlichen Planung der Flughäfen keine Gefahr von Auswirkungen auf das Gebiet aufgrund der Schließung eines kleinen Flughafens.“ Man kann nicht glauben, dass jeder einen Flughafen vor der Haustür haben kann, der vielleicht nur einen Flug pro Tag abwickelt. Der Markt ist frei. Wenn die Region oder die lokale Behörde ihren Flughafen offen halten möchte, ist das in Ordnung. Aber man kann vom Staat keine Subventionen verlangen.“
