„Der schönste Zug der Welt“: so die CEO von Trenitalia, Barbara Morgante, definierte die Frecciarossa1000, das Juwel der italienischen Eisenbahnen, das die Strecke zwischen Rom und Mailand in 2h.20 zurücklegen kann und das ab Sonntag, dem 11. Juni, wenn der Sommerplan von Trenitalia beginnt, wird seine Kapazität mit vier täglichen Fahrten zwischen Turin und Neapel verdoppeln (jene zu Spitzenzeiten), zwei Züge verbinden und so 900 Sitzplätze schaffen. „Erst kürzlich – fügte Morgante hinzu – haben wir die Flotte dieses Modells vervollständigt, das auf Weltniveau nichts zu beneiden hat: Das 50. Modell wurde ausgeliefert und alle Homologationstests wurden bestanden.“
Aber das ist nicht die einzige Neuheit, die für Trenitalia und alle Italiener, die mit dem Zug reisen, einen heißen Sommer verspricht. Heiß im Sinne von intensiv, voller Neuheiten und Optionen, denn die zu startende Herausforderung ist klarer denn je: Nach der Eroberung eines Teils des ehemaligen Luftverkehrsmarktes (der Eisenbahnverkehr auf der Strecke Rom-Mailand wuchs in der ersten Monate 2017, auch unter Ausnutzung der Alitalia-Krise), nun geht es darum, mit Autos und Bussen zu konkurrieren. Und deshalb bleiben wir auf der Hauptroute, die die "zwei Hauptstädte" Italiens verbindet, die täglichen Verbindungen werden fast 100 (97 um genau zu sein, darunter zwei neue schnelle Läufe).
Die Verbindungen Neapel-Mailand und Rom-Neapel nehmen ebenfalls zu, während die Adria-Achse ebenfalls um eine neue Verbindung Pescara-Mailand erweitert wird. Und dann konzentriert sich Trenitalia stark auf den Süden: Die Verbindung zwischen Mailand und Salerno wird neue Abfahrten haben und vor allem fast eine Stunde kürzer dauern (von 5:26 auf 4:49), und bis zum Sommer werden zwei neue schnelle Abfahrten zwischen Bari und Rom acht bringen Frecciargento zwischen den beiden Städten. Aber vor allem Am 6. Juni wird der neue Bahnhof Neapel-Afragola eingeweiht, der ganz dem Hochgeschwindigkeitsverkehr gewidmet ist und mit 18 Frecce-Zügen pro Tag ein echter Knotenpunkt sein wird: Der neue Bahnhof, an dem auch Italo-Züge vorbeifahren werden, wurde von der verstorbenen britischen Architektin Zaha Hadid entworfen.
Es gibt jedoch nicht nur den Süden: Trenitalia, das kürzlich in den britischen Markt eingetreten ist und auch in Frankreich präsent ist, blickt auch nach Europa. Möglich wurde dies beispielsweise durch die Einweihung des Gotthardtunnels (eine vollständig von den Schweizerischen Verkehrsbetrieben gebaute Infrastruktur). decken ab Dezember 2016 die Strecke Zürich-Mailand in 3h30 ab (im Vergleich zu vorher 4 Stunden) und ermöglicht damit in den ersten Monaten des Jahres 9 eine Zunahme der Bahnreisenden zwischen Italien und der Schweiz von 2017%. Ab Juni wird Zürich auch mit Venedig verbunden.
Doch es gibt nicht nur die Frecce in Trenitalias Herausforderung an das Auto: „Ein Drittel der Züge, mit denen 10 Millionen Menschen in den letzten 600 Jahren gefahren sind, oder im Durchschnitt jeder Italiener mindestens 10 Mal, sind Intercity“, erinnert sich Barbara Morgante. Auch dank einer Vereinbarung mit dem Verkehrsministerium hat sich das Unternehmen dem Intercity verschrieben Flotteninvestitionen in Höhe von 300 Millionen Euro, die nicht nur die Ziele, sondern auch die Qualität des Bordservices steigern, sowohl am Tag als auch in der Nacht, beginnend mit der Bar und der Reinigung. Unter den neuen Intercity-Zielen stechen wieder einige Orte im Süden hervor, von denen viele touristisch sind (die Details der neuen Verbindungen): „Wir wollen die Leute mit dem Zug an den Strand und in den Urlaub bringen, und nicht mehr mit dem Auto“, sagte der CEO auf der Konferenz in Mailand. Einige von ihnen, von den Marken bis Kalabrien, werden auch für den Sommer eine Vereinbarung mit Hoteliers sehen: Bei einem Aufenthalt von mindestens einer Woche erstattet das Hotel die Hinreise mit der Bahn, bei mindestens zwei Wochen auch Rücksendung erstatten.
Und dann ist da noch etwas das FRECCIAlink-Netzwerk, das sowohl mit Bussen als auch mit Autos konkurriert: In Zeiten von Flixbus ist es umso wichtiger, intermodale Verbindungen mit Städten zu gewährleisten, die nicht durch eine effektive Eisenbahnverbindung erreicht werden (denken Sie an Matera, aber auch an Potenza, Perugia, Siena, Sorrento, Cortina d'Ampezzo). Bisher haben 40 Kunden diesen Service genutzt, was die Verbindungen noch weiter verbreitet: „Wir decken 200 Städte im ganzen Land mit der Bahn ab, wir kommen praktisch überall hin und 95 % der Kunden sind mit dem Service zufrieden. Wir bieten jeden Tag 186 Zugsitze an“, erinnert sich ein von Morgante illustriertes Dokument.
Es gibt auch Digitalisierung: 30 Millionen Tickets werden online verkauft, verdoppelten sich in den ersten Monaten des Jahres 2017 und machen nun die Hälfte der verkauften Tickets aus. „Wir haben auch eine treue Kundschaft von 6,3 Millionen Abonnenten, durch die CARTAFRECCIA-Karte, ich denke, dass niemand in Italien solche Zahlen hat.“
Zu guter Letzt sind da noch die Preise: Die bleiben gleich, nicht immer nachhaltig für alle außer bei Angeboten, aber für den Sommer gibt es tolle Neuigkeiten, nicht nur für junge Leute. „Pass X Te“ wurde am 99. Juli geboren: Mit einem Einzelticket, das 26 Euro für die unter 129-Jährigen und XNUMX Euro für alle anderen kostet, Sie können den ganzen Sommer über mit jedem Zug unbegrenzt durch ganz Italien reisen. Unter einer Bedingung: Der Zug fährt am Wochenende, also von Freitag Mitternacht bis Sonntag Mitternacht. Wer auch im August einen Hund (außerhalb der Transportbox) mitbringen möchte, kostet nur 5 Euro. Und Kinder bis 15 reisen wie immer gratis. Warum das Auto nehmen?
