Elektrobusse, die Abdeckung des gesamten Staatsgebiets (bisher fehlen Kalabrien, Sizilien und Sardinien) und sogar Züge mit Blick auf jene intermodalen Verbindungen, die angesichts des wachsenden Wettbewerbs bereits begonnen haben, die großen Namen im Schienenverkehr zu machen wie Trenitalia und Italo. FlixBus, deutsches Busunternehmen, das 2011 gegründet wurde und seit 2015 in Italien präsent ist, wo es in den ersten drei Jahren 10 Millionen Passagiere erreichte und der erste ausländische Markt in Bezug auf die Größe und der beste in Bezug auf den Wachstumstrend wurde, ist nicht zufrieden und startet neu. „Wir wollen den Mobilitätsbegriff verändern – erklärte in Mailand Andrea Incondi, der junge Geschäftsführer von FlixBus Italia, der den neuen Service 2014 auf Reisen in Deutschland hautnah entdeckte –: Es geht nicht darum, den Kunden vorbeizubewegen Bus, sondern ihn von Punkt A nach Punkt B zu transportieren“.
Mit allen möglichen Mitteln, besonders wenn grün: so sehr, dass es für Verbindungen nach Sizilien bereits aktive Vereinbarungen für Fähren gibt, vor allem aber, dass es in Deutschland bereits zwei grüne und orange Züge (die unverwechselbaren Farben von FlixBus) gibt und das in Frankreich Unter dem Logo des Unternehmens, das die Transportkosten mit Bussen revolutioniert hat (in Italien auch auf Strecken wie Mailand-Rom beträgt der Mindestpreis 9 Euro), sind bereits Elektrofahrzeuge unterwegs. „Eines unserer Hauptziele ist Nachhaltigkeit – so Incondi weiter –: In Italien hoffen wir, bis 2019 die ersten Linien mit Elektrobussen zu haben, hängt aber auch von der Infrastruktur ab, also von den Ladesäulen. Wir sollten mit einer kurzen Route beginnen, wie Mailand-Turin oder Mailand-Lugano. Die Idee ist die einer 100 % grünen Zukunft.“
Bei der Bahn hingegen ist der Horizont in Bezug auf Italien noch nicht definiert, aber es würde sich eine echte Revolution auftun: Wenn man bedenkt, dass bereits heute Eisenbahnverkehrsunternehmen wie Fs und Italo einen Busdienst für intermodale Verbindungen haben, würde FlixBus (mit der Umgekehrte Route, ausgehend von den Bussen und Hinzufügung der Züge) im gesamten angebotenen Angebot praktisch ein Wettbewerber. Eine weitere Option für die vielen italienischen Reisenden und Touristen, die Mobilität vorteilhafter und breiter machen könnte. „In Bezug auf die Abdeckung des Territoriums arbeiten wir daran – sagte Incondi -. Momentan bin ich aus Sizilien und Sardinien raus, auch aus regulatorischen Gründen: Wir sind nicht für den Regionalverkehr zugelassen, also müssen entweder die Rechtsvorschriften überprüft werden oder wir müssen über alternative Lösungen nachdenken, z. B. Busse auf Fähren setzen".
Ziel ist es auch, das bestehende Netzwerk zu stärken, das bereits 300 Städte umfasst. Rom, Mailand und Florenz bleiben die begehrtesten, aber es gibt auch die Herausforderung von Matera, das 2019 Kulturhauptstadt Europas sein wird und nicht von der Eisenbahnlinie erreicht wird. „Wir haben 2015 mit der ersten Linie Mailand-Venedig begonnen: Sie ist bis heute die beliebteste, mehr als Mailand-Rom, und wird mindestens 20 Mal am Tag betrieben, 22 Mal am Samstag. Manchmal unternehme ich Ausflüge aus erster Hand, um zu verstehen, wie die Dinge laufen, und das MI-VE ist fast immer voll, sodass man fast denkt, dass man die Fahrten sogar noch erhöhen muss.“
Nachhaltigkeit und Reichweite sind jedoch nicht die einzigen Herausforderungen, die FlixBus auf der Pressekonferenz in Mailand ausgerechnet in jenen Büros – in Corso Como – ausgerufen hat, wo vor drei Jahren alles begann und wo heute 70 Menschen arbeiten. „Eine weitere Herausforderung ist die Zugänglichkeit, sowohl in Bezug auf die Preise, von denen jeder weiß, dass sie sehr vorteilhaft sind, als auch in Bezug auf die materielle Möglichkeit, ein Ticket zu kaufen. Offline ist in Italien im Vergleich zum Ausland immer noch sehr beliebt, ebenso wie Barzahlung, daher haben wir viele Agenturen und Ticketbüros angeschlossen, und wir bieten auch die Möglichkeit, Tickets an Bord zu kaufen", sagt der italienische Chef des Unternehmens who nutzt die Mittel von 60 Transportunternehmen, die im gesamten Gebiet ansässig sind, und trägt in diesen drei Jahren zur Schaffung von 1.500 Arbeitsplätzen bei zwischen Fahrern und Wartungspersonal.
Natürlich gibt es auch Websites und Apps für die Reservierung, insbesondere für die Kleinsten, denn die Technologie ist ein weiterer Eckpfeiler des Projekts. „Bereits heute bieten wir kostenloses WLAN an Bord der Fahrzeuge an: Bald gibt es auch andere Mediendienste. Unsere Zielgruppe ist zwar jung, aber das ist noch nicht alles. Wir wollen alle erreichen: Pendler, tagsüber und am Wochenende, Familien, Touristen, ältere Menschen.“ Die Technologie steht auch im Dienst des Unternehmens selbst, um das Angebot zu kalibrieren und zu verbessern: „Durch den Algorithmus kann man die Bedürfnisse der Kunden verstehen, die Orte, an denen eine größere Nachfrage besteht. Wir begannen mit der Idee eines Festpreises, aber jetzt können wir ihn personalisieren.“
Nicht weniger wichtiges Thema dieser ersten und der nächsten drei Lebensjahre ist die Sicherheit. „Er steht an erster Stelle – behauptet der Geschäftsführer von FlixBus Italia – und in diesem Sinne tröstet uns schon eine Tatsache: Die meisten unserer Kunden sind jung, aber vor allem weiblich. Das sind auch sehr junge Mädchen, die oft alleine unterwegs sind und vor allem nachts einen FlixBus-Bus anderen Verkehrsmitteln vorziehen, weil sie sich sicherer fühlen.“
Schließlich gibt es auch negative Anmerkungen, beginnend mit den Infrastrukturen: „In Italien – betont Incondi – haben 90 % der Städte keine Busbahnhöfe, und die Tendenz großer Städte wie Mailand, aber auch Florenz, besteht darin, ihre Einrichtung nicht zuzulassen in Stadtzentren Bevorzugung von Randgebieten, um den Verkehr nicht zu verstopfen. Einerseits stimmt es, aber andererseits Zentrale Busbahnhöfe wären ein erheblicher logistischer Vorteil für den Verbraucher. In diesem Sinne möchten wir einen Appell an die neue Regierung und an Minister Di Maio richten, in unserem Namen, aber im Namen aller Akteure der New Economy".
Ein in fünf Punkte gegliederter Appell: weniger Bürokratie: Mentalitätswandel, offener für Innovationen; mehr Platz für junge Realitäten; Arbeitnehmerschutz und Steuergerechtigkeit. „Dieser letzte Punkt ist von grundlegender Bedeutung, denn es ist in Ordnung, über die digitale Wirtschaft zu sprechen, aber es muss eine korrekte und loyale Beziehung zu den Steuerbehörden aufrechterhalten werden.“ Momentan hat FlixBus seine Umsätze aber noch nicht kommuniziert: „Von München aus haben sie uns gebeten, diese Angaben nicht zu machen. Allerdings kann ich sagen, dass der Umsatz in Italien stetig wächst und die Prognosen übertrifft. Wir sind bereits am Break-Even und erwarten 2018 30 % mehr Fahrgäste“, schließt Incondi, der seine deutsche Frau auf Reisen mit FlixBus in Deutschland kennengelernt hat.
