Wie bei einem Puzzle, das innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens zusammengesetzt werden muss, fügt die Regierung (sogar mitten im Sommer) die Teile der wirtschaftlichen Erholung zusammen. Auf die Infrastrukturen, die nachhaltig modernisiert werden sollen erwachsen werden la internationale Wettbewerbsfähigkeit intervenierte das von Enrico Giovannini geleitete Ministerium. Mit einem Ausgabenerlass von 112,2 Millionen Euro Interventionen, die seit einiger Zeit identifiziert, aber bisher nicht finanziert wurden, werden zugunsten der Häfen umgesetzt. Eine Strukturstärkungsoperation zur Erhöhung der Kapazität und Widerstandsfähigkeit historischer Flughäfen gegenüber dem Klimawandel.
Neapel, Triest, Barletta sind die Begünstigten einer Bestimmung, die darauf abzielt, die Arbeiten bis 2026 abzuschließen. Sie sind zentrale Meeresbecken im Geschäftssystem, beispielsweise für den Tourismus, und müssen alte, bereits bestehende Strukturen sowohl an Umweltvorschriften als auch an die anpassen Wünsche der Reeder. Der Neustart nach der Pandemie kann daher nur nach Kriterien der Wirtschaftlichkeit und des Umweltschutzes festgelegt werden. In der kürzlich von Assoporti organisierten "Woche der Häfen" wurde nicht zufällig auf die Umweltenergiepläne der Hafenbehörden eingegangen. Am Hafen von Bari (um nur eines zu nennen) wurde eine Photovoltaikanlage mit 170 Kilowattstunden pro Jahr installiert, die große CO2-Einsparungen in der Luft ermöglicht. Beispiel folgt.
Das Geld aus dem neuen Erlass wird dem Investitionsfonds desselben Ministeriums für Infrastruktur und Mobilität zugeführt. Sie werden ausgegeben, um Docks und Einrichtungen zu stärken, den Empfang aller Arten von Schiffen zu erhöhen, vor allem aber für die Widerstandsfähigkeit gegen den Klimawandel. Sie werden ergänzt Ressourcen für alle im Pnrr vorgesehenen italienischen Häfen. Und für diesen Zweck - erinnert sich Giovannini - wurden sie bereits genehmigt und zugewiesen 2,8 Milliarden Euro des Ergänzungsfonds. „Die Stärkung der Häfen, der Ausbau ihres Betriebs und eine größere Widerstandsfähigkeit gegen den Klimawandel sind Prioritäten im Hinblick auf eine nachhaltige Entwicklung des Landes, für die wir uns stark engagieren“, fügte er hinzu. An seiner Seite im Spannungsfeld zwischen Nord und Süd stehen die Hafenbehörden, die in den kommenden Jahren eine sorgfältige Steuerung sowohl der Logistik als auch der Umweltauswirkungen gewährleisten müssen. Die großen Reedereien haben den Weg eingeschlagen, den Fracht- oder Personenverkehr zu verringern. Erst vor wenigen Wochen haben die MSC Group, Fincantieri und Snam eine Vereinbarung über das weltweit erste wasserstoffbetriebene Kreuzfahrtschiff unterzeichnet. MSC, Fincantieri und Snam für das erste Wasserstoff-KreuzfahrtschiffAndere private Projekte sind im Gange, um fossile Brennstoffe durch umweltfreundliche zu ersetzen. Mit anderen Worten, ein Beweis für eine bereichsübergreifende und koordinierte öffentlich-private Anstrengung, um die Konkurrenz durch andere historische europäische Flughäfen einzudämmen.
Die drei durch das Dekret identifizierten strategischen Bereiche stehen im Einklang mit Initiativen, die sowohl in der Adria als auch im Tyrrhenischen Meer umgesetzt werden können der Nachfrage von Reedern gerecht werden, die nach Skaleneffekten suchen. Ein Gleichgewicht, das die Regierung durch die Zuweisung der Mittel wahren konnte: 59,9 Millionen an die Südadria-Behörde für Interventionen im Hafen von Barletta (19,9 Millionen) und auf der Verbindungsstraße zwischen der Autobahn A14 und dem Hafen von Bari; 32,2 Millionen an die Ostadria-Behörde für Interventionen im Hafen von Triest; 20,1 Millionen für das zentrale Tyrrhenische Meer für die Sanierung des monumentalen Hafengebiets von Neapel.
