Am 25. Juli vor fünf Jahren versetzte die Nachricht die Turiner in Erstaunen. Sergio Marchionne, der seit einiger Zeit wegen einer schnellen Operation wegen einer schmerzenden Schulter in einem Schweizer Krankenhaus stationär behandelt worden war, wie er seinen Mitarbeitern anvertraut hatte, als er seinen Zeitplan für die folgende Woche festlegte, war im Alter von sechsundsechzig Jahren plötzlich verstorben.
Zwei Tage zuvor hatte es seinen letzten Auftritt in Rom bei der Übergabezeremonie eines Jeep-Modells an die Arma dei Carabinieri gegeben, der er sich seitdem besonders verbunden gefühlt hatte, als er als junger Student und Sohn eines Carabiniere häufig die örtliche Toronto-Abteilung des Nationalverbandes der Arma besuchte.
Im Laufe von fünfzehn Jahren verschwanden bei Fiat die beiden Symbole seiner Größe mit dem Avvocato im Januar 2003 und seiner Wiedergeburt mit dem Marchionne im Juli 2018.
Wer Sergio Marchionne war und wie er Fiat veränderte
Sergio Marchionne war ein visionärer und nonkonformistischer Manager und sein Stil faszinierte nicht nur Finanzanalysten und Aktionäre, sondern auch italienische Gewerkschaften und einen großen Teil der Linken.
Ganz zu schweigen von den beiden mächtigsten Männern der Welt, den Präsidenten Barack Obama und Donald Trump, der sich an ihn wandte, um die Automobilproduktion in den Vereinigten Staaten zu retten und wiederzubeleben.
„Sergio Marchionne war einer der größten Manager nach dem legendären Henry Ford“, so Trumps Tweet zur Nachricht von seinem Tod.
So wie Henry Ford glaubte, dass seine Arbeiter es erhalten sollten hohe Löhne Um der Käufer seiner Autos zu sein, ging es selbst für Sergio Marchionne nicht vorrangig darum, das Lohnniveau zu senken, das nur 8 % der Produktionskosten ausmachte, sondern vielmehr darum, eine zu gewährleisten produktive Regelmäßigkeit um die wirtschaftliche Rendite der sehr bedeutenden Investitionen zu gewährleisten.
Paolo Rebaudengo, einer seiner engsten Mitarbeiter, erinnerte kürzlich an Sergio Marchionne Ihm waren die Arbeitsbedingungen seiner Arbeiter sehr wichtig„Als er in einer Fabrik ankam, schaute er sich die Kantine, die Umkleidekabinen, die Toiletten an, denn für ihn war es nicht vorstellbar, dass man in unzureichenden Strukturen arbeitete.“
Der entscheidende Wendepunkt des „Operaisten“ Sergio Marchionne (manchmal sagte er gern: „Als wir jung waren, waren wir alle Linke …“) kam im Januar 2008, als er den Arbeitern einen Heiratsantrag machte Pomigliano die Unterzeichnung eines strategischen Pakts, der, wenn er mit seinem Verhalten faktisch akzeptiert würde, das Werk auf das Niveau der besten Konkurrenz gebracht und die Voraussetzungen dafür geschaffen hätte, dem Werk die Produktion neuer zukünftiger Modelle zuzuweisen.
Pomigliano wird zum Vorbild: Die Arbeitsorganisation wird revolutioniert
Das Engagement des Unternehmens würde durch einen umfassenden Technologieinvestitionsplan (in den nächsten 24 Monaten werden mehr als 800 miteinander verbundene Roboter installiert) und eine Schulung für Schwerarbeiter erreicht.
Zum ersten Mal bei Fiat und nie von anderen in Italien wieder aufgenommen, wurde die normale Aktivität auf dem freien Markt für etwa zwei Monate ausgesetzt, um mit einer vollständigen Neuorganisation des Produktionsprozesses gemäß den Grundsätzen der neuen Arbeitsorganisation fortzufahren Weltklasse-Fertigung, studiert und gesucht von Sergio Marchionne.
Mit dem WCM, das für jeden Arbeitsplatz die Synchronität zwischen Mensch und technologischen Prozessen sieht, wurde die alte, für den Fordismus typische tayloristische Arbeitsteilung zwischen dem Chef, der verfügt, und dem Arbeiter, der ausführt, sowie dem Grundbedürfnis nach der Gesellschaft eines Menschen aufgegeben echte Mitarbeiterbeteiligung, Dies wird nicht nur als einfache Zustimmung zu innovativen Eingriffen gesehen, sondern als Bewusstsein für alle Ziele, die sich auf die eigenen Arbeitsbereiche beziehen, beginnend mit dem Ziel, keine Unfälle zu verursachen.
Im Zeitraum Januar und Februar 2008 wurde daher ein Schulungsplan für alle Mitarbeiter von Pomigliano umgesetzt, der darauf abzielte, bei ihnen ein Selbstwertgefühl und ein Arbeitsverhalten zu entwickeln, das den Produktions- und Qualitätszielen eines Werks entspricht empfohlene Vorgehensweise: wie zum Beispiel a Rate physiologischer Fehlzeiten sich bei 1,5–2 Prozentpunkten gegenüber den vorherigen 6–7 % einzupendeln, ein Verletzungshäufigkeitsindex von 1,8 auf 0, der Übergang von 126 Episoden von Mikrokonflikten im Jahr 2007 auf null in den Folgejahren, ein Index der Proaktivität von 2 auf 8–10 Vorschläge/Jahr und Arbeitnehmer.
Alle Kosten des Stopps in Höhe von über 100 Millionen Euro wurden von Fiat getragen, einschließlich der Gehälter und der damit verbundenen Sozialversicherungs- und Sozialabgaben.
Un außergewöhnlicher Trainingsplan der Arbeiter eines Werks, das keine öffentliche Intervention zur finanziellen Unterstützung erforderte und das Sergio Marchionne in den folgenden Jahren auf die anderen italienischen Werke ausdehnte, um ihnen zu ermöglichen, sich auf dem besten europäischen Niveau von Effizienz und Qualität zu positionieren: ein Erbe, das tatsächlich an Carlos Tavares, den CEO von Stellantis, der aus der Fusion von FCA und PSA hervorgegangenen Gruppe, weitergegeben wurde.
Sergio Marchionne hat weder Beschäftigung noch Löhne gekürzt
Wenn das Ländersystem in den letzten Jahren versucht hat, den Anforderungen der Globalisierung dadurch zu begegnen, dass es versucht hat, das Wettbewerbspotenzial durch prekäre Arbeitsverhältnisse, den Abbau von Personal, die Komprimierung wirtschaftlicher und regulatorischer Behandlungen oder durch Verlagerungen und Outsourcing zu erhalten, hat Sergio Marchionne im Gegenteil die Beschäftigung nicht reduziert, sondern geschützt erhebliche Investitionen (mehr als 5 Milliarden Euro für die Werke Pomigliano, Mirafiori, Melfi und Cassino), senkte die Löhne nicht, im Gegenteil, der Fiat-Vertrag definierte höhere Lohnniveaus als die der Metallarbeiter-CCNL, nicht umgezogen im Ausland, brachte aber die Produktion des Panda aus Polen zurück, nicht ausgelagert Teil des Produktionsprozesses, sondern hat die zuvor an Dritte vergebenen Nebentätigkeiten übernommen, die Produktionskapazität nicht endgültig gekürzt, sondern durch den Erwerb von Werken der krisengeschüttelten Automobilindustrie erhöht.
So erinnert sich Giovanni Sgambati, heute Generalsekretär von Uil Campania und einer der Hauptarchitekten der Vereinbarung zum Pomigliano-Vertrag von 2010: „Ich habe noch nie einen Manager gesehen, der so von der Fertigung überzeugt war. Marchionne wollte sich als Metallarbeiter ausgeben. Er war pragmatisch und loyal und seine große Innovation bestand darin, an den Süden zu glauben und sich auf ihn zu konzentrieren.“
Von Pomigliano bis zum Angriff auf Chrysler
Es wird die Chrysler-Operation im Jahr 2009 sein, die Sergio Marchionne in den Olymp der großen Manager der Gegenwart und Vergangenheit des Automobils katapultiert und dabei Persönlichkeiten wie Carlos Ghosn, den Geschäftsführer der Renault-Nissan-Gruppe, der in Frankreich den Spitznamen „Sonnenkönig des Autos“ trägt, oder Richard Waggoner, den historischen CEO von General Motors, Architekt des GM-Fiat-Joint-Ventures Anfang 2000 und von Präsident Obama entmutigt, in den Schatten stellt.
Am Nachmittag des 30. März 2009 trafen wir uns im vierten Stock des Lingotto-Gebäudes, wo mit Sergio Marchionne das industrielle Betriebsprogramm der italienischen Werke und etwaige gewerkschaftliche Auswirkungen besprochen wurden.
Wie Sergio Marchionne es mag, brennt die Klimaanlage im Besprechungsraum auf Hochtouren und die Temperatur ist wie am Nordpol; Aus diesem Grund ist es sinnvoll, auch im Hochsommer gut bedeckt zu bleiben (Pullover aus offensichtlichen Gründen ausgenommen).
Während der Diskussion kommt ein IKT-Techniker (Informations- und Kommunikationstechnologie) herein und verkündet, dass er bereit ist.
Der große Bildschirm im Besprechungsraum schaltet sich ein und zeigt den Presseraum des Weißen Hauses direkt über CNN, und ein Voice-Over verkündet den Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika.
Sergio Marchione öffnet eine Mappe, die er bei sich hat, und auf den darin enthaltenen Blättern verfolgt er Wort für Wort die Rede von Barack Obama.
Wir sind alle sprachlos und schauen uns schweigend und erstaunt an.
Der Präsident der Vereinigten Staaten gibt dies bekannt Chrysler-Rettungsplan, derzeit im Insolvenzverfahren, eingereicht von Fiat, das mit 20 % des Kapitals des amerikanischen Unternehmens einsteigt, und Sergio Marchionne wird mit Unterstützung des Präsidenten zum Geschäftsführer ernannt.
In seiner über 800 Seiten umfassenden Autobiografie „A Promised Land“ der einzige von Barack Obama erwähnte Italiener Er wird kein Regierungsvertreter oder Politiker sein, wie es bei den Franzosen, Briten, Deutschen, Russen oder Japanern der Fall ist, sondern Sergio Marchionne.
Mit der Übernahme von Chrysler „kauft“ Sergio Marchionne tatsächlich einen Anteil am amerikanischen Markt, der es ihm ermöglicht, Bargeld zu beschaffen und es Fiat ermöglichen wird, seinen Anteil an Chrysler schrittweise zu erhöhen, bis er 100 2014 % erreicht, wenn die Fusion von Fiat mit Chrysler in FCA genehmigt wird.
Darüber hinaus hat Sergio Marchionne immer deutlich gemacht, dass die mit dem restaurierten Chrysler erzielten Gewinne die Verluste decken müssen, die die italienischen Werke noch lange bis zur Einführung neuer Produkte erleiden würden, wie in seinem neuesten Geschäftsplan 2018–2022 vorgesehen.
Die Geburt von Stellantis, der Elektroauto-Revolution
Wie wir wissen, verlief die Geschichte mit der Gründung von Stellantis anders und es kam zu einer echten Revolution in der Welt der Autos und der nachhaltigen Mobilität.
Zu meinen vielen persönlichen Erinnerungen gehört schließlich auch die Erinnerung an das erste Mal, als er in mein Büro einbrach. Sergio Marchionne war erst vor wenigen Tagen zum CEO von Fiat ernannt worden und kam nach Mirafiori, um den damaligen Chef von Fiat Auto, den Österreicher Herbert Demel, zu treffen.
Das Bürogebäude Mirafiori wurde, ebenfalls in Übereinstimmung mit dem Sirchia-Gesetz, a Kein Rauchen im Gebäude und der germanische Herbert Demel hatte Sergio Marchionne freundlicherweise eingeladen, in seinem Büro nicht zu rauchen.
Nach dem Treffen wollte er wissen, wo er rauchen könne und wurde mit sadistischer Freude aufgefordert, zu mir zu kommen, da ich für die Durchsetzung des Rauchverbots im Gebäude verantwortlich sei und der erste bekannte Täter sei.
Während ich rauchte, betrat er mein Büro, zündete sich eine Zigarette an und fragte mich, während die Zigarette ausging, was ich von der Situation im Unternehmen halte.
Im Laufe der Jahre entstand eine Solidarität unter den Rauchern. Bei den Versammlungen rauchten, von seltenen Ausnahmen abgesehen, nur wir beide, und es war für ihn immer eine Qual, an Gewerkschaftsversammlungen teilzunehmen, ohne sich eine Zigarette anzünden zu können.
Sergio Marchionne war auch Direktor eines bekannten Tabakmultis und schickte mir hin und wieder eine neue Schachtel Zigaretten zum „Probieren“: Einige Zeit später wurde diese Packung auch von uns vermarktet.
Ich habe fünf Jahre lang mit dem Rauchen aufgehört.
