Es war schon immer eine der wichtigsten Automobilmessen in der Welt der Autos, aber die, die heute, am 9. März in Genf, in ihrer 87. Ausgabe eröffnet wird, zusätzlich zu der Anziehungskraft und Faszination von fast 100 Vorschauen, beginnend mit dem fabelhaften Ferrari Superfast 812 – das stärkste Auto auf der Straße mit seinem 12 PS starken 800-Zylinder und 340 km Geschwindigkeit – hat das Glück, in einen besonders heißen und elektrisierenden Moment in der Allradbranche zu geraten, als der französische Peugeot kurz vor dem Genfer Autosalon die Übernahme des deutschen Opel und des englischen Vauxall durch General Motors.
Um das Feuer der Nachrichten, die hier die Umwelt erschüttern, mit Öl zu füllen, gibt Sergio Marchionne seinen Ausstieg aus FCA im Jahr 2018 bekannt, zwei immer noch intensive Jahre an der Spitze der italienisch-amerikanischen Gruppe, in denen der Top-Manager des Hauses Agnelli - den er im September 2010 verfolgte, den Traum, nach dem Blitz auf Chrysler wieder Hand an Opel zu legen – er erwartet weitere große Vereinbarungen, sieht voraus, dass „Volkswagen zu uns kommen wird, um zu reden“. Hypothese heute abgelehnt und vom deutschen Unternehmen dementiert, aber es ist unbestreitbar, dass die Integration von PSA und Opel den Wollsburg-Konzern in Bezug auf die europäische Führungsrolle unter Druck setzen wird. PSA erhält 6 Fabriken, fünf Werke zur Herstellung der Teile, das Entwicklungszentrum in Rüsselsheim, Deutschland, und 40 Mitarbeiter. Nur das Engineering-Labor in Turin, Flaggschiff von General Motors, bleibt in den Händen der Amerikaner. Eine Gesamtoperation im Wert von über 2 Milliarden Euro, die unweigerlich das Machtgleichgewicht in Europa, aber auch in der Welt beeinflussen wird.
Katastrophe (mehr als 15 Milliarden Dollar Verlust seit 2000), aber umworben, Opel verlässt den Umkreis von General Motors und tritt in den französischen Umkreis von Psa Peugeot-Citroen ein, eine Übernahme, die Carlos Tavares, den Vorstandsvorsitzenden von Peugeot, zum am meisten erwarteten Star macht von der Vorstellung. Lange Zeit Carlos Ghosns rechte Hand bei Renault, Vater des Megane-Projekts, war es unvermeidlich, dass die beiden Carlos sich früher oder später zu schwerfällig werden würden: wie es bei zwei Hähnen im selben Hühnerstall passiert, sogar in Boulogne-Billancourt, Hauptsitz von Renault, stellte sich heraus, dass es einen Carlos zu viel gab. Und der Portugiese, genauer gesagt Tavares, von Ghosn nach Japan „ins Exil geschickt“, um sich um Nissan zu kümmern, sprang 2014 auf das Angebot von Peugeot ein, das das Haushaltsdefizit von Philippe Varin satt hatte. Das Instinct Concept, das Peugeot in Genf präsentiert, ist ein Schaufenster für die Zukunft des Konzerns unter dem Einfluss von Tavares, einem Konzern, der durch die Übernahme von Opel und Vauxall mit 4,5 Millionen Fahrzeugen zum zweitgrößten europäischen Automobilkonzern geworden ist.
Eine Zukunft, die sich nicht nur für Psa entscheidend auf autonomes Fahren, auf Hybride, auf Elektrik, in einem zunehmend vernetzten Auto konzentriert, in dem die Allianzen, die Autohersteller mit den digitalen Dominanzen wie Apple, Google, Microsoft bilden werden, von entscheidender Bedeutung sein werden. Während wir darauf warten, dass die Revolution im Gange ist, um uns zum Auto von morgen zu bringen, gibt es einen offenen Kampf zwischen den Spielmachern der Autoindustrie in allen Segmenten, von Stadtautos bis zu großen Sportwagen. Der SUV-Bereich wird zunehmend budget- und führungsentscheidend, wo sich jedes Jahr neue Produkte mit besonders attraktiven, anspruchsvollen und kompakten Spielzeugen vervielfachen: vom Alfa Romeo Stelvio bis zum Range Rover Velar, vom Renault Captur bis zum VW Tiguan Allspace. Es bleibt nur die Qual der Wahl. Tatsächlich hat das SUV den Minivan, der Ende der 80er Jahre mit dem legendären Chrysler Voyager zu Zeiten von Lee Iacocca – der auch Avvocato Agnelli so sehr mochte – in den USA geboren und etabliert wurde, inzwischen in Rente geschickt. Unvergessen war auch der erste Renault Scenic, der um die Jahrtausendwende erschien. Auch aus diesem Grund will Psa Tavares die Markteinführung des Erben von Citroens glorreichem Picasso beschleunigen, der trotz der verschiedenen Restylings jetzt ein wenig zu sehr von der Zeit gezeichnet ist. In Genf wird die französische Gruppe vorerst den C-Aircross Concept-Prototyp präsentieren, der den neuen B-SUV mit einer Ästhetik inspirieren wird, die sich vom C3 Picasso entfernt und sich der des C4 Cactus annähert.
In diesem Ferment von Allianzen zwischen Autoherstellern und führenden Unternehmen des Internets und des Silicon Valley wird der Genfer Autosalon auch die Neuheit des ersten digitalen Reifens präsentieren. Sie wird von Pirelli mit dem „Pirelli Coccetto“ auf den Markt gebracht, einer in den P Zero- oder Winter Sottozero-Reifen integrierten Plattform, die als Ersatzteil in schwarzer oder farbiger Ausführung erhältlich ist und dank eines in der Rille (also an der Innenwand) befestigten Sensors des Reifens selbst) und verbunden mit einer App kommuniziert es mit dem Autofahrer und liefert Informationen zu einigen grundlegenden Parametern in Bezug auf die Funktion des Reifens sowie eine Reihe von personalisierten Diensten.
Pirelli Coccetto wird in einer ersten Phase für Prestige-Fahrzeuge in Größen ab 19 Zoll aufwärts für die Baureihen P Zero und Winter Sottozero erhältlich sein. In seiner ersten Version wird es den Reifenidentifikationscode erkennen, indem es Druck, Temperatur, statische vertikale Belastung, Verschleiß und die Anzahl der gefahrenen Kilometer misst. Anschließend kann Pirelli Coccetto auch die noch fahrbaren Kilometer abschätzen und Druckverluste melden. Erstes Vertriebsland werden ab Sommer 2017 die USA sein, wo die Plattform in Partnerschaft mit führenden Unternehmen der Digitalbranche entwickelt wurde. Auf die USA folgen die Hauptmärkte Europa und Fernost.
