"Wir müssen außerhalb der staatlichen Beihilfen wettbewerbsfähig sein." Die Herausforderung von Renault und Nissan beginnt erneut in Wuhan, China, wo heute der CEO des französisch-japanischen Automobil-Joint Ventures, Carlos Ghosn, weihte das erste Renault-Nissan-Werk in dem asiatischen Land ein, wo a neues preiswertes Elektroauto. „Es ist ein Markt, der kurz vor dem Explodieren steht und auf dem wir über die staatlichen Anreize der chinesischen Regierung hinaus präsent und wettbewerbsfähig sein wollen“, die Kredite von bis zu 100.000 Yuan (rund 15.000 Euro) für den Kauf schadstofffreier Fahrzeuge vorsieht , aber nur, wenn sie von chinesischen Marken hergestellt werden.
Genau aus diesem Grund könnte das neue Zero-Craze-Auto, das laut Plan "ab 30.000 Yuan oder 4.200 Euro" kosten soll, zunächst unter der Marke vermarktet werden Marke Dongfeng, Partner von Renault und Nissan in China. Auch wenn die französische Presse glaubt, dass dies nur ein erster Schritt ist, um mit der Marke Renault in den asiatischen Markt einzusteigen, öffnet die bevorstehende Reduzierung der Anreize ausländischen Wettbewerbern die Türen.
Les Eschos hat jedoch einige Zweifel an der effektiven Glaubwürdigkeit der Operation, die auch „eine einfache Ankündigung für sein könnte vom Emissionsdossier ablenken“, für die nach Volkswagen und anderen Autoherstellern auch Renault ins Fadenkreuz geraten ist. „Was wäre, wenn es nur eine Kopie des Experiments wäre, das in Indien mit Kwid durchgeführt wurde?“, fragt das transalpine Unternehmen täglich. „Wenn wir es in China schaffen, werden wir es auf der ganzen Welt schaffen“, sagte Ghosn jedoch, der innerhalb des Jahres den neuen Geschäftsplan von Renault und Nissan für den Fünfjahreszeitraum 2017-2022 vorstellen wird.
Unterdessen setzt die japanische Marke ihre Reise mit dem Elektroauto fort Nissan, von denen immer der brasilianische Manager Ghosn ist, der in Spanien einen durchführt eigenes Projekt mit der italienischen Enel. “Die Gruppe – sagte der italienische CEO Francesco Starace in Madrid, anlässlich der Vorstellung der neuen Marke di Enel – führt ein Projekt durch, das vorsieht, die Batterien von Elektroautos laden und entladen zu können und sie als Akkumulatoren zu verwenden“. Im Wesentlichen könnte der Strom, der in Elektroautos gespeichert bleibt, wenn sie stehen, zum Ausgleich des Netzbedarfs verwendet werden, natürlich durch Bezahlung der Fahrzeugbesitzer. In wenigen Monaten endet die Experimentierphase und das Projekt könnte in andere Länder exportiert werden, darunter auch nach Italien, wo Starace unter anderem auch angekündigt hat, dass innerhalb von drei Jahren 20 elektrische Säulen gebaut werden.
