Brücke über die Straße von Messina: Nimmt die Hypothese wieder Gestalt an, nachdem die Monti-Regierung ihren Bau eingestellt hat? Lassen Sie uns von Verkehrsminister Maurizio Lupi hören: "Die Idee einer Brücke über die Straße von Messina kann auf strategischer und verkehrstechnischer Ebene nicht als archiviert angesehen werden". Worte, die den aufgeworfenen Kontroversen um die „Entdeckung“ in den Mäandern der Def eines Fonds von mehr als einer Milliarde für die vom Ministerium gerechtfertigten Gelder unter dem Posten „Widerrufe und Wiederverwendung“ gerechtfertigt sind, kommen nicht nahe die Zuweisung von Ressourcen zu einem Werk, sondern die historische Angabe von widerrufenen und ungenutzten oder nutzbaren Ressourcen“.
Minister Lupi legt seine Einschätzungen schriftlich in der Antwort auf eine der Kammer vorgelegte Anfrage vor. In der Zwischenzeit – so sagt er – würde der Bau der Brücke „den Effekt haben, den wirtschaftlichen Zusammenhalt zu erhöhen, die interne Erreichbarkeit der Gebiete des Südens stabiler zu machen, ein Anstoß zur Schaffung dieses fehlenden Bindeglieds von Hochgeschwindigkeit und häufiger Praktikabilität interner Verbindungen zu Gebiete von Sizilien und Kalabrien".
Kurz gesagt, betont der Minister, „bietet der Bau der Brücke über die Meerenge eine Antwort, weil er ohne zu viele Ideologien als infrastrukturelle Invariante für die dauerhafte Entwicklung des Südens identifiziert wird, eine einzigartige Gelegenheit für das Entstehen städtischer Unterentwicklung im Süden". Mehr noch: Lupi versäumt es nicht, den „strategischen Wert der Projektion des europäischen Kontinents und Italiens auf das gesamte Mittelmeerbecken“ zu betonen, und warnt davor, dass „im Mittelmeerraum sehr ehrgeizige Hypothesen im Feld sind, die drohen, vollständig an den Rand gedrängt zu werden nicht nur der Süden, sondern ganz Italien“.
Hier sind also die Gründe, warum "die Idee der Brücke über die Meerenge nicht als ad acta gelegt werden kann". Und was das technische Projekt betrifft, „könnte es erneut aufgegriffen werden – betont Lupi –, um den Mangel an finanzieller Nachhaltigkeit zu überwinden, der dazu beigetragen hat, die ideologisch entgegengesetzten Positionen zu stärken“. Natürlich verhehlt der Minister nicht, dass es Gesetze gibt, die vom Parlament verabschiedet wurden und die das Unternehmen Stretto di Messina liquidiert haben.
Und diese Gesetze müssen befolgt werden. Aber Lupi weist darauf hin: „Um in dieser Hinsicht innovativ zu sein, fehlt noch eine wesentliche Komponente, damit eine Arbeit wie diese vollständig in die Regierungsagenda aufgenommen werden kann: überzeugter und weit verbreiteter Austausch auf allen institutionellen Ebenen. Diese Komponente erscheint umso notwendiger in einer so heiklen Phase im Leben des Landes und so bedingt durch Notlagen der öffentlichen Finanzen.
