„Autostrade wird in den nächsten Tagen noch eine böse Überraschung erleben. Ich lasse die Person, die sie zum Einsturz gebracht hat, nicht die Brücke wieder aufbauen“. Dies sind die Worte, die von gesprochen werden Luigi Di Maio, stellvertretender Ministerpräsident und Minister für Wirtschaftsentwicklung, bei einem Besuch der Fiera del Levante in Bari: „Von uns aus – fügte er hinzu – muss die Morandi-Brücke von einem staatlichen Unternehmen wie Fincantieri rekonstruiert werden, denn wir müssen was überwachen erfolgt der Wiederaufbau der Brücke".
Nicht der gleichen Meinung Giovanni Toti, Gouverneur von Ligurien, der vom Ambrosetti-Forum in Cernobbio einen Appell für die Wahl der schnellsten Lösung für den Wiederaufbau startet: „Wir fordern die Regierung auf sofort das Dekret erlassen die Brücke wieder aufzubauen, damit wir uns sofort an die Arbeit machen können, sobald die Entlassung der Staatsanwaltschaft eintrifft".
Laut Toti „muss das Unternehmen Autostrade, sobald es abgerissen ist, die Brücke so schnell wie möglich wieder aufbauen, um sie vertretbar zu machen, wie in dem Vertrag festgelegt, der sie an den Staat bindet. Wenn Luigi Di Maio, anstatt böse Überraschungen für Autostrade anzukündigen, gute Überraschungen für Genua und Ligurien ankündigt, denke ich, dass er seine Arbeit effektiver machen würde."
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Selbst am Arbeitsminister spart Toti nicht mit Kritik, Danilo Toninelli, der ihn am Morgen auf Twitter angegriffen und ihn aufgefordert hatte, sich darum zu kümmern, „die Vertriebenen nach Hause zu bringen, um ihre persönlichen Sachen zu holen und ihnen eine neue Unterkunft zu geben, und sich nicht in der Politik auf Genua zu engagieren“. Die Antwort des Gouverneurs ließ nicht lange auf sich warten: „Toti sollte sich um etwas anderes kümmern als um das, was Toti tut. Er sollte sich um sein Ministerium kümmern, da die Zusammensetzung der von ihm eingesetzten Kommission schneller rotiert als in einem Fußballspiel."
Was die Konzession betrifft, eine Notiz von der Vorsitz des Rates er stellt klar, dass die Entscheidung ohne ideologische Vorurteile getroffen wird: "Wir müssen daran arbeiten, dass öffentliche Güter so effizient wie möglich verwaltet werden - heißt es in einer Notiz -, um den größtmöglichen Ertrag für die Gemeinschaft zu gewährleisten".
Aber dann präzisierte Di Maio: „In Italien gibt es drei Einheiten, die die Autobahnen verwalten: Aspi, Gavio und Toto. Wenn wir davon sprechen, die Autobahnen wieder in den Wettbewerb zu bringen, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder sie kehren nach Aspi zurück und es ist verrückt, oder wir lassen uns kolonisieren. Sie müssen also zwangsläufig zurück an den Staat, und zwar aus zwei Gründen: Weniger Mautgebühren und das ganze Geld aus den Mautgebühren stecken wir in die Wartung statt in die Taschen von Benetton.“
Inzwischen ist die Nachricht eingetroffen Rücktritt von Bruno Santoro, untersucht in der Genua-Untersuchung. Santoro war Teil der von Toninelli eingesetzten Inspektionskommission, die die Ursachen für den Einsturz der Morandi-Brücke ermitteln sollte.
Der Minister seinerseits kündigte die Einführung einer Kartierung kritischer Infrastrukturen in ganz Italien an, um bei Bedarf einzugreifen: „Ich denke zum Beispiel an den Staat, in dem sich die A24 und A25 befinden“, präzisierte er.
Schließlich der Staatsanwalt von Genua gab grünes Licht für die Installation von Sensoren zur Überwachung der beiden verbleibenden Brückenabschnitte. Die Räumung war ein unverzichtbarer Schritt für den Beginn der Arbeiten, da das Gebiet beschlagnahmt wurde.
