FCA, Iveco e Snam Jungvermählten. Ein Trio mit dem Segen der Regierung, gefestigt durch die strategische Entscheidung, sich direkt auf Erdgas als Brennstoff zu konzentrieren, der in der Lage ist, die Städte von der erstickenden CO2- und Schadstoffbelastung zu befreien, die die Bürgermeister zwingt (in Rom wird es sich in Kürze erholen und bis März dauern). ) bis hin zum ungeliebten Ritual, sonntags zu gehen, um die Luft kaum noch atembar zu machen. Die europäische Dafi-Richtlinie geht in diese Richtung und drängt auf die Nachhaltigkeit des Verkehrs, und Italien, das bereits einen Jahresumsatz von 1,7 Milliarden und etwa 20.000 Beschäftigte im Methansektor für Fahrzeuge vorweisen kann, kann eine wichtige Rolle spielen.
Wird Methan also zum eigentlichen Gegenspieler von Diesel- und Benzinautos? Oder wird es das Elektroauto? Die Regierung proklamiert ihre technologische Neutralität, konzentriert sich aber konkret vorerst entschieden auf Gas. Dies zeigt die am Mittwochnachmittag vom COO der FCA Region Emea unterzeichnete Vereinbarung, Alfredo Altavilla, der Präsident von Iveco Pierre Lautte und der CEO von Snam Marco Alvera an das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung, vor den Ministern Carlo Calenda und Graziano Delrio.
Was sieht die Vereinbarung vor?
Der Zeitrahmen, in dem die FCA-Iveco-Snam-Vereinbarung gilt, beträgt fünf/zehn Jahre. FCA und Iveco setzen sich in dieser Zeit dafür ein, ihren Angeboten an Gasfahrzeugen größere Impulse zu geben. Betrachtet man die Zahlen, bedeutet dies das Ziel, 2 Millionen dieselbetriebene Fahrzeuge (hauptsächlich) und benzinbetriebene durch komprimierte Gasfahrzeuge (CNG) zu ersetzen, was etwa 6 % der im Jahr 2014 im Umlauf befindlichen Flotte entspricht. Weiter schauen , ist das Ziel, bis 3 mindestens 2026 Millionen CNG-Fahrzeuge zu erreichen. Zu diesen Zahlen muss die Umstellung von 13.000 Lkw und Lkw von Diesel auf Methan (4 % des Umlaufs) und die Umstellung von 4.000 Bussen auf Methankraftstoff (4 % des Marktes).
Um diese Ergebnisse zu erzielen, ohne die es schwierig wäre, die europäischen CO2020-Reduktionsziele für 2 im Verkehrssektor zu erreichen, muss die Zahl der für Autofahrer verfügbaren Tankstellen beschleunigt werden. Und hier kommt Snam ins Spiel, das bis 200 2021 Millionen investiert, um die Zahl der derzeit 1.100 Methantankstellen zu erhöhen. Noch weiter betrachtet geht es darum, die Zahl der Händler zu verdoppeln, wenn die gewünschten 3 Millionen Fahrzeuge im Umlauf sind.
Die Vorteile
Wenn diese Ziele erreicht werden, können – basierend auf den Schätzungen der drei Protagonisten des Abkommens – 40 % CO2-Reduktion, über 90 % Stickoxid-Reduktion (NOx) und die fast vollständige Reduktion von erreicht werden Feinstaub (PM), jene feinen Partikel, die Städte ersticken.
Mit positiven Auswirkungen sowohl auf die Umwelt als auch auf die Wirtschaft sowohl auf Makroebene als auch für Familien. „Auf sozialer Ebene – unterstrich Marco Alverà von Snam, dem Eigentümer des italienischen Gasleitungsnetzes – spart eine Familie, die auf ein mit Methan betriebenes Auto umsteigt, 800 Euro pro Jahr, was mehr oder weniger der durchschnittlichen Reduzierung der Ausgaben einer Familie entspricht zur Krise. Wenn wir die 3 Millionen mit Methan betriebenen Autos umrechnen – fügte er hinzu – sind dies ungefähr 2 Milliarden Euro an jährlichen Einsparungen für Familien wert. Wenn wir die Einsparungen durch mit Methan betriebene Lastwagen für die Industrie und mit Methan betriebene Busse für Kommunen addieren, und wenn wir auch die Investitionen addieren, die wir als Snam und mit den anderen Betreibern in der Lieferkette dank des Multiplikatoreffekts tätigen werden , werden die Auswirkungen auf das BIP erheblich sein".
Es geht eindeutig darum, eine neue Lieferkette wachsen zu lassen – im Fall der Infrastruktur von Tankstellen sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn – und die Vereinbarung mit FCA und Iveco ermöglicht eine vereinbarte Entwicklung damit mit dem Wachstum Bei der Nachfrage nach Methan für Kraftfahrzeuge, zu der auch Biomethan hinzukommen wird (Calenda hat versprochen, dass das erwartete Dekret zur Festlegung der Verordnung nicht verzögert wird), wird auch das Angebot der Verteiler angemessen wachsen. „Wir werden Hand in Hand gehen“, schloss Alverà.
Regierungsstrategien und Elektromobilität
Bringt Methan durch das Drei-Wege-Abkommen die Spitzenposition in den Strategien der Regierung für nachhaltige Mobilität? Auf dem Pariser Autosalon, der am 1. Oktober eröffnet wurde und noch bis zum 16. Oktober andauert, verzeichneten die Nachrichten sogar die „Invasion des Elektroautos“ mit einer Explosion neuer Modelle von Marken wie Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw und sogar Porsche sowie natürlich Tesla, Nissan, PSA. Aber es gibt auch diejenigen, die die milliardenschweren Investitionen hervorgehoben haben, die zur Unterstützung der Produktionslinien und der immer noch hohen Kosten von Elektrofahrzeugen erforderlich sind.
„Die Regierung – erklärte Entwicklungsminister Carlo Calenda, der sich erst am Mittwochnachmittag mit dem stellvertretenden russischen Ministerpräsidenten Arkady Dvorkovich und dem stellvertretenden Energieminister Aleksey Teksler traf – will Italien zunehmend als Gasdrehscheibe charakterisieren und die Versorgung diversifizieren. Europa prognostiziert, dass Erdgasfahrzeuge im Jahr 2030 7 Millionen Einheiten erreichen werden, und diese Vereinbarung geht sicherlich in diese Richtung. Dieses Abkommen ist Ausdruck einer modernen Industriepolitik, bei der ein Entwicklungshebel die erleichterte Besteuerung mit reduzierten Verbrauchsteuern auf Methanbrennstoff und der andere Hebel eine Regulierung ohne Kosten für den Staat ist, die es dem Projekt ermöglicht, sich optimal zu entfalten Weg. Die Elektromobilität bleibt ein wichtiger Faktor, und Enel hat Initiativen in diesem Bereich gestartet, aber die Perspektive der Regierung ist die der technologischen Neutralität, um die sehr ehrgeizigen Ziele von Cop21 zu erreichen, denen wir uns als Land verschrieben haben.“
Der FCA, der noch kein Elektroauto vorgestellt hat, wurde während der Pressekonferenz zur Vorstellung des Methanabkommens von vielen Fragen in Frage gestellt. Gibt es keine Elektroprojekte in der Nähe des Lingotto? „Es gibt mehr als einen alternativen Kraftstoff – war die Antwort von Alfredo Altavilla – und es gibt keine einzige Lösung, die sich der Hersteller leisten kann. Epg (elektronischer Reiseführer, ed), Hybrid, Erdgas, Elektromotor: Es gibt viele gangbare Technologien. Fakt ist: Um die europäischen Ziele zur CO2-Reduktion von derzeit 120 Gramm/Kilometer auf die bis 95 erwarteten 2020 Gramm zu erreichen, brauchen wir Erdgasfahrzeuge. Wir, wie auch FCA, sind sehr darauf bedacht, technologische Lösungen vorzuschlagen, die Verbraucher kaufen können. Oder, wenn Sie es vorziehen, müssen die Technologien so sein, dass der Kunde sie sich leisten kann.“
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Sie stehen derzeit weder bei Methan- noch bei Elektroautos auf der Agenda. Auf die Frage nach der Möglichkeit einer Ad-hoc-Entlastung antwortete Delrio: „Im Moment sind sie nicht vorgesehen, es sei denn, Minister Calenda besteht darauf“. Der Entwicklungsleiter seinerseits "warb" die Angelegenheit bei Wirtschaftsminister Pier Carlo Padoan an und erklärte: "Wir müssen Padoan fragen, was er denkt."
