Der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Mailand-Neapel bestimmt a Nettonutzen für die Gemeinschaft von nicht weniger als 2,7 Milliarden Euro in den ersten 50 Lebensjahren. Dieser Vorteil ergibt sich vor allem aus der Aufwertung der Zeitersparnis durch die über 20 Millionen Passagiere/Jahr.
Hinzu kommen die auf rund 19 Milliarden Euro geschätzten positiven wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen auf die Volkswirtschaften der Gebiete, in denen sich die Eisenbahnknotenpunkte befinden. In diesem Fall ergeben sich die Hauptvorteile aus der Zunahme der Touristenströme im Wert von etwa 11 Milliarden Euro im fraglichen Zeitraum.
Dies und andere sind die Ergebnisse der von der Beobachtungsstelle durchgeführten Studie über „Die Kosten des Nicht-Tuns“ unter der Regie von Prof. Andrea Gilardoni (Präsident der Informationsstelle und Professor an der Bocconi-Universität).
Diese Ergebnisse werden am 12. Juli in Philadelphia anlässlich des 8. Weltkongresses für Hochgeschwindigkeitszüge, dem wichtigsten Weltereignis für Hochgeschwindigkeitszüge, präsentiert. Die wichtigsten Ergebnisse sind wie folgt:
– Der Bau der HS Turin-Mailand-Neapel wird in den ersten 50 Jahren seiner Nutzung erhebliche Vorteile für die Gemeinschaft generieren, die sich auf 2,7 Milliarden Euro beziffern lassen. Die wichtigsten Artikel sind: Verringerung von Unfällen auf Straßen/Autobahnen, Reduzierung von Treibhausgasen, Einsparung von Zeit und Reisekosten. Dies ist vor allem auf die modale Höhenverlagerung vom Auto/Flugzeug auf die Schiene zurückzuführen.
– Im gleichen betrachteten Zeitraum wird auch die neue Zeile generiert 18,7 Milliarden Euro an wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen auf die Gebiete wo das gleiche bleibt (dieser Wert ist sicherlich vorsichtig). Die teils umverteilenden und teils zusätzlichen Vorteile ergeben sich aus der Aufwertung der größeren Touristen-, Studenten- und Geschäftsströme sowie aus der Wertsteigerung der Immobilien in den Gebieten, in denen sich die Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe befinden.
– Auffallen i Vorteile der Strecke Mailand-Rom die mehr als alle anderen die Reisegewohnheiten der Bürger verändert hat: 2,1 Milliarden Euro Nettonutzen für die Gemeinschaft und rund 9 Milliarden Euro an wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen.
– Auch für diesen Abschnitt ergeben sich die wichtigsten Vorteile aus der Aufwertung der eingesparten Zeit, den geringeren Transportkosten und der geringeren Unfallrate, die sich aus der Verringerung der Nutzung von Straßenfahrten ergibt. Diese Einsparungen werden gegen die Nutzung von Auto, Flugzeug und Bahn auf herkömmlichen Bahnstrecken berechnet.
"Mehr als zwei Jahre nach dem vollständigen Start des Turin-Mailand-Neapel HS zeichnet sich eine Reihe von wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Auswirkungen auf das Land ab, die sicherlich erheblich sind, auch wenn sie nicht immer leicht zu lesen und leicht zu messen sind" - erklärt die Prof. Andrea Gilardoni, Präsidentin der Beobachtungsstelle „Die Kosten des Nicht-Tuns“.
"Die Studie schließt eine Debatte nicht ab, sondern eröffnet sie mit einer Reihe von Analysen und Reflexionen. Aus der Forschung geht hervor – fährt Gilardoni fort – wie die Arbeit beständige Benefits of Having Done erzeugt, die sowohl punktuell auf die Städte-Eisenbahn-Knotenpunkte, die sie berühren, als auch diffus auf das Land fallen. Diese Vorteile haben sich über ein halbes Jahrhundert entwickelt: Die Hochgeschwindigkeitsstrecken stellen zweifellos eine der langfristigen Investitionen dar, an denen auch unsere Enkelkinder am meisten Freude haben werden.“
Gilardoni fügt hinzu: „Die Analyse der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Neapel im Allgemeinen und Mailand-Rom im Besonderen zeigt, wie die Infrastruktur – dank der höheren Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Dienstes – physisch-geografische Entfernungen verringert, schafft mehr große Referenzmärkte und erleichtert Kommunikation und Verbindungen: Dies hat zahlreiche Auswirkungen auf die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Landes".
"Praktisch, Die Modernisierung des Eisenbahnsystems hat auch zu einer erheblichen Verlagerung des Verkehrssektors geführt.“ schließt Gilardoni „Heute beobachten wir eine immer häufigere Nutzung der Bahn im Vergleich zu Luft und Straße, zumindest auf der Strecke Mailand-Rom-Neapel. Darüber hinaus zeichnet sich eine „neue Mobilität“ ab, dh neue Reisende, die von der Bequemlichkeit in Bezug auf Zeit, Kosten und Komfort, die mit der Nutzung des AV verbunden sind, angezogen werden. Bemerkenswert sind daher nicht nur die Veränderungen der Reisegewohnheiten großer Bevölkerungsgruppen (Arbeiter, Studenten, Touristen usw.).
