Nach der Beziehung „Öffentliche Ladeinfrastrukturen in Italien“, die von der MOTUS-E-Vereinigung ausgearbeitet wurde, war 2020 sehr wichtig für die Entwicklung des nationalen Tankstellennetzes, das gewidmet ist Elektrofahrzeuge. Tatsächlich wuchsen die Installationen zwischen Februar und Ende des Jahres um durchschnittlich 39 % von 13.721 auf 19.324 Ladepunkte (+41 %) bzw. von 7.203 auf 9.709 öffentlich zugängliche Ladeinfrastrukturen (+35 %).
Besonders aussagekräftig werden diese Daten, wenn man auch den Anstieg der Zahl der elektrifizierten Fahrzeuge (BEV + PHEV) im Umlauf betrachtet: Im Februar 2021 waren es 113.787, gegenüber 46.203 zwölf Monate zuvor. Ein Faktor, der helfen kann den Ausbau der Elektromobilität es ist die Verbreitung der Interoperabilität.
In der Wertschöpfungskette des Ladeservices gibt es zwei Arten von Akteuren, die das Laden für den Endkunden verfügbar machen: den Ladepunktbetreiber, also die Person, die sich um die Installation, Verwaltung und Wartung von Ladepunkten kümmert, und den Mobilitätsdienstleister, die sich mit der Bereitstellung des Aufladedienstes für den Endkunden befasst.
In der Tat stellt Interoperabilität dar die Möglichkeit, eine Energieauffüllung durchzuführen an Stationen verschiedener Ladepunktbetreiber, die ihre Plattformen damit mit Mobilitätsdienstleistern vernetzen, um Endkunden den Service immer breiter anzubieten. Dies ist eine Technologie, die das Leben von Elektroautofahrern erheblich vereinfachen kann und die Einführung zahlreicher Ladekarten vermeidet, von denen jede normalerweise in der Lage ist, eine begrenzte Anzahl von Ladepunkten desselben Eigentümers zu aktivieren.
es verschiedene Angebote auf dem Markt wer kann diesbezüglich weiterhelfen. Enel X ermöglicht über die JuicePass-Anwendung (kostenlos erhältlich im App Store und Google Play Store) den Zugriff auf über 90.000 Aufladepunkte in ganz Europa. Möglich wird dieser Handlungsspielraum durch Interoperabilität (zum Beispiel mit den Plattformen Hubject, Smatrics und IONITY). Darüber hinaus hat das Unternehmen festgelegt besondere Vereinbarungen mit einigen Betreibern, darunter Hera und Neogy. Eine weitere Möglichkeit stellt BeCharge dar (das den Zugang zu den Netzwerken evway, Nextcharge und Duferco Energia ermöglicht).
Es ist daher vorstellbar, dass Interoperabilität eine immer wichtigere Rolle spielen wird, um das Wachstum der Elektromobilität zu unterstützen. Es wird jedoch erforderlich sein, die geltenden Rechtsvorschriften zu überprüfen, um den neuen Anforderungen an „intelligente“ Aufladungen im Hinblick auf eine Straffung und Vereinfachung der Verfahren gerecht zu werden. Außerdem die Richtlinie 2014/94/EU, im Zusammenhang mit der "Schaffung der Ladeinfrastruktur für alternative Kraftstoffe", forderte bereits die Definition von Standards für "Gewährleistung der Interoperabilität und Konnektivität zwischen Stromversorgungspunkten und Ladegeräten für Elektrofahrzeuge".
Die Suche nach einem Standard beschränkt sich nicht auf die Kompatibilität zwischen Betreibern für das Aufladen. MOTUS-E selbst arbeitet tatsächlich daran, sicherzustellen, dass eine Single National Platform (PUN) eingerichtet wird.die alle Informationen über die auf nationaler Ebene vorhandenen öffentlichen Infrastrukturen in einer einzigen abrufbaren amtlichen Datenbank übermittelt“. Ziel ist es, ein zuverlässiges und genaues Bild der geografischen Verteilung der Ladeinfrastruktur zu erstellen. Ein wichtiger Aspekt nicht nur für Elektromobilitätsnutzer, sondern auch für Ladepunktbetreiber (CPOs), die damit eine immer breitere und breitere Kundenbasis bedienen können.
