Wie von Atradius veröffentlicht, scheint der vergangene Sommer einerseits das Verbrauchervertrauen und andererseits die Autoindustrie gestärkt zu haben. In Großbritannien, dies scheint klar aus Rekordzahl an Neuwagenkäufen und Investitionen in Produktionsanlagen von Luxusmarken wie Jaguar, Land Rover und Bentley sowie Nissan und Toyota. Genauso wie die Verkaufsdynamik nicht überraschend ist in China, dem bevölkerungsreichsten Land der Welt, wo die Autoverkäufe rasant steigen und das Wachstumspotenzial im Verhältnis zur geringen Fahrzeugdichte sehr groß ist, weniger als 100 Autos pro 1.000 Einwohner. Auch die Automobilindustrie ein wesentliches Element vonSpanische Wirtschaft, insbesondere im Hinblick auf Ausfuhren auf EU-Märkte. Vor allem deutsche und tschechische Hersteller verzeichneten in diesem Jahr die höchsten Gewinne. Jedoch, le Folgen der Ukrainekrise beeinträchtigen bereits die deutschen Verkäufe nach Russland und könnten die Exporte der tschechischen Industrie bedrohen, wenn weitere Sanktionen genehmigt werden. Anderswo sind die Trends deutlich weniger positiv. Siehe die leichte Erholung der Autoverkäufe in Frankreich, die jedoch nicht über die Probleme der Zulieferer hinwegtäuschen kann, während die Verkäufe in Italien immer noch verhalten sind, was sich aus der allgemeinen Entwicklung des privaten Konsums ergibt. Übersee, Brasilien und seine boomende Autoindustrie sind einer Wirtschaft am Rande einer Rezession zum Opfer gefallen.
Der tschechische Automobilsektor profitierte von einer Erholung der weltweiten und nationalen Verkäufe. Die Wirtschaft befindet sich in vollständiger Erholung, wobei das nationale BIP 2,5 voraussichtlich um 2014 % und 2,8 um 2015 % wachsen wird, nachdem es 0,9 um 2013 % geschrumpft war nur 10% mehr als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Die Produktion selbst steigt um 2014 % gegenüber Juli 20, während die Bestellungen mit zweistelligen Raten gestiegen sind. Auch die Gewinnspannen der tschechischen Automobilunternehmen sind dank der Verbrauchernachfrage gestiegen. Jedoch, Dieser wachsende Bedarf an Produktionsniveaus erfordert eine größere Ausstattung mit Betriebskapital, was dazu führte, dass Produzenten stark von Bankkrediten abhängig wurden. Im aktuellen Szenario sind die Banken derzeit bereit, diesem Sektor Kredite zu gewähren: Im Durchschnitt dauern Zahlungen in der tschechischen Automobilbranche zwischen 30 und 45 Tagen. Da die Zahl der Insolvenzanmeldungen in den letzten zwei Monaten zurückgegangen ist, wird auch für 2015 eine relative Stabilität erwartet. Und obwohl der tschechische Automobilsektor die Auswirkungen der Ukraine-Krise noch nicht zu spüren bekommen hat, eine eskalation der situation oder weitere sanktionen (zum beispiel bei autoimporten nach russland) könnten aufgrund der hohen exportabhängigkeit gravierende auswirkungen haben.
Laut dem Deutschen VDA, Die deutsche Pkw-Produktion stieg 3.4 um 2013 %, bei +1 % Inlandsproduktion und +4,9 % Export. Im Zeitraum von Januar bis August wuchsen sowohl Produktion als auch Absatz um 4 %, während die Pkw-Neuzulassungen um 3 % zulegten. Der Anteil der ins Ausland ausgelagerten Produktion steigt weiter von 57 % im Jahr 2011 auf 61 % im Jahr 2013 und soll bis 68 2018 % erreichen. China ist für viele deutsche Hersteller bereits ein sehr wichtiger Markt: trägt derzeit zu 35 % des weltweiten Volkswagen-Umsatzes (25 % von BMW und 22 % von Daimler). tuttavia, Die Markteintrittsbarrieren in China nehmen zu und angesichts des bescheidenen Wachstums des Automarktes in den anderen BRIC-Staaten und in der Eurozone, Sollte sich das chinesische Wirtschaftswachstum verschlechtern, wird keine wirkliche Alternative gesehen. Zudem wird die jüngste Entscheidung der chinesischen Regierung gegen die angebliche Preisabsprache ausländischer Produktion den Druck auf die Verkaufspreise erhöhen. Der Umsatzrückgang in Russland im Zuge der Ukraine-Krise hat sich bereits negativ auf die deutschen Zulieferer ausgewirkt, während Der Rubel setzt seine Abwertungsparabel fort. Da das geopolitische Bild ungewiss ist, Mehrere Zulieferer der deutschen Automobilindustrie prüfen derzeit ihre Investitionspläne in Russland, wo VW 2014 die Produktion von 30.000 auf 120.000 Einheiten reduzierte. Trotz dieses, die Gewinne liegen auf einem guten Niveau und im allgemeinen Zahlungsfähigkeit und Liquidität sind robust. Allerdings sind die Margen in den letzten Jahren aufgrund gestiegener Material- und Arbeitspreise sowie Wechselkursrisiken zurückgegangen. Gleichzeitig, Zulieferer mussten im Ausland in bestimmte Zweige des Maschinenbaus und der Fertigung investieren, um nah an den Zielmärkten zu sein. Auch in der Segmentierung der Anbieter findet ein zunehmender Konzentrationsprozess statt. Die Gesamtverschuldung der Branche bleibt überschaubar und die Banken sind im Allgemeinen bereit, Kredite an Autounternehmen zu vergeben. Das Niveau der Zahlungsausfälle und Insolvenzen dürfte in den kommenden Monaten stabil bleiben, sofern sich das aktuell unsichere geopolitische Umfeld (siehe Ukraine-Krise) nicht weiter verschärft langsame wirtschaftliche Erholung in der Eurozone weiter und die globale Nachfrage bleibt stabil.
