Der amerikanische Appell von Fiat funktioniert. Der Markt setzt auf die Geburt eines Newcomers, der nach der Fiat-Chrysler-Fusion an der Wall Street notiert ist. Heute bestätigt der Lingotto einen Anstieg am Nachmittag um 0,8 %, während der Ftse Mib um 0,03 % und am Tag danach um 7,6 % zulegt. Und die Stars and Stripes-Engine, die den Umsatz gesteigert hat, während der Sektor in Europa es umgekehrt hat, hat die Aktie in einem Jahr um 60 % in die Höhe getrieben. Komplett mit wichtigen durchbrochenen psychologischen Schwellen: Die Aktie notiert heute bei 5,41 Euro, ein Niveau, das seit August 2011 nicht mehr erreicht wurde. Während man auf die Daten aus dem europäischen Markt im April wartet, die sich Gerüchten zufolge verbessern sollen, steigt Fiat auf die Erwartungen ein Beschleunigung der Fusion zwischen der US-Tochter und Chrysler. Dies könnte auch zur Verlegung des Hauptsitzes von Turin nach Detroit führen, eine Lösung, die angesichts des wachsenden Gewichts Nordamerikas auf den Umsatz und die Gewinne der Gruppe gegenüber einem Europa, das heute 24 % des Umsatzes ausmacht (90 % im Jahr 2004). Und dass es im Sinne eines erleichterten Zugangs zum US-Kapitalmarkt auch finanziell sinnvoll wäre. Die Hypothese kursiert schon seit einiger Zeit, wäre aber laut Bloomberg von „Dossiernahen“ bestätigt worden.
Die freie Presse von Detroit berichtet unter Berufung auf Unternehmensquellen, dass "die Entscheidung über die künftige Zentrale von Fiat-Chrysler mindestens verschoben wird, bis der genaue Betrag feststeht, der Veba für die verbleibenden 41,5 % von Chrysler zu zahlen ist." Tatsächlich gibt es inmitten der Fusionspläne von Fiat einen Streit mit der Veba-Gewerkschaft über den Preis der ersten Option auf den Kauf von 3,3 % des Kapitals des US-Autobauers. Das Wort gehört dem Gericht in Delaware, das entscheiden muss, wie hoch der Wert der 41,5 % der Anteile in den Händen des ehemaligen Chrysler-Mitarbeiterfonds ist. Inzwischen ist nicht ausgeschlossen, dass die Diplomatie zwischen den beiden Fronten früher zu einer Einigung kommen könnte. Tatsächlich hätten sich die Kontakte in den letzten Wochen intensiviert. Natürlich gibt es auch Raum für andere Themen auf dem Verhandlungstisch, wie etwa die geografische Verteilung der Funktionen und gerade die Frage des Hauptsitzes. Auf jeden Fall, versichert Marchionne, sei der Standort des Hauptsitzes unerheblich: Sowohl in Nordamerika als auch in Europa, aber auch in Lateinamerika und Asien seien Regionalbüros erforderlich. „Sein Hauptquartier ist ein Flugzeug“, schließt Chrysler-Sprecher Gualtiero Ranieri die Frage ab.
