Der Hafen von Augusta, einer der wichtigsten im Mittelmeerraum, tritt dem europäischen Projekt für Flüssiggas für Schiffe bei. Es schließt sich den untersuchten Terminals in Neapel, Ravenna, Livorno und Cagliari an, indem es die Mega-Etage namens GAINN4MOS erweitert. Bis 2025 muss Italien ein Netzwerk für die Verteilung und Verwaltung von LNG-Speicheranlagen aufbauen. In der Praxis müssen die Häfen des europäischen TEN-V-Kernnetzes Schiffe mit Flüssiggas versorgen, aber auch – in gebührender technischer Entfernung – Verteiler für Fahrzeuge bereitstellen. Für die Wirtschaft lebenswichtige Infrastrukturen, deren Realisierbarkeit durch sinkende Kosten und Wettbewerbsfähigkeit mit außerstaatlichen Systemen notwendig wird.
Die Bekanntgabe des Eintritts von Augusta in das europäische Netzwerk erfolgt in Verbindung mit einem ausführlichen Treffen, das von Confindustria of Syracuse gefördert wird. Die Hafenbehörde von Ostsizilien hat bereits mit den Verfahren zur Interessenbekundung für die durchzuführenden Arbeiten begonnen. Ein notwendiger Akt, der mit den Angaben der Gemeinschaft in Einklang steht, um die Energieplanung unter Kontrolle zu halten und die Termine einzuhalten. Wir wollen das Verkehrssystem dekarbonisieren, indem wir uns auf umweltschonende Quellen konzentrieren. Schiffe und maritime Infrastruktur werden weniger Treibhausgase ausstoßen, müssen aber auf europäische Fördermittel zurückgreifen. Das Interesse der Reeder und Reedereien ist spürbar, vor allem im Hinblick auf die Senkung der Verwaltungskosten und die Verringerung der Auswirkungen ihres Verkehrs auf die Meeresqualität. Augusta möchte ein Beispiel für Experimente und Verbindungen mit dem Netz der Meeresautobahnen werden, an dem insgesamt 6 EU-Länder beteiligt sind.
Das TEN-V-System hat sechs Verkehrskorridore entworfen. Verbesserte Intermodalität mit geringen ökologischen und nachhaltigen Auswirkungen, die von den europäischen Regierungen seit 2015, dem Geburtsjahr von GAINN4MOS, geteilt wird. Eisenbahnen, Straßen, Häfen, Zwischenhäfen, allesamt als „Europäisches Kernnetz“ registriert. Die Errichtung oder Verbesserung der Bauwerke muss mit den Zielen der Energieeinsparung und des Umweltschutzes vereinbar sein. Die Land-See-Verbindungen werden eine kontinentale Reichweite und betriebliche Wirksamkeit haben, wenn sie mit den Zielen der Verringerung der Schadstoffemissionen vereinbar sind. Es ist nicht nötig, an die Kontroversen dieser Tage über die Umweltauswirkungen des Tav zu erinnern, aber sei es so. Die Arbeiten werden ausgeführt oder wir bleiben zurück.
Unter den europäischen Korridoren berühren vier Italien: das Mittelmeer von Westen nach Osten (Turin, Mailand, Verona, Venedig, Triest, Bologna und Ravenna); der Reno-Alpi, der durch die Kreuzungen von Domodossola und Chiasso führt, hält in Genua; die Baltisch-Adriatische, die Österreich, Slowenien, Triest, Venedig und Ravenna berührt und durch Udine, Padua und Bologna führt; die skandinavisch-mediterrane, die vom Brenner aus Trient, Verona, Bologna, Florenz, Livorno und Rom mit Neapel, Bari, Catanzaro, Messina und Palermo verbindet. Mehr als eine Wette, die nicht von kurzfristigen Visionen überwältigt werden kann Und dann Energieressourcen. LNG ist eine bevorzugte Quelle im Makrodesign der Hafeninfrastruktur. Es gehört zu den fossilen Brennstoffen, die die Umwelt am wenigsten belasten, und die Schiffsmotoren werden immer mehr davon Gebrauch machen. Es emittiert kein Schwefeldioxid, enthält keinen Schwefel und minimiert bei der Verbrennung die Partikelemissionen. In den Häfen können Sie neue Luft atmen. Aber letztlich profitiert das gesamte Verkehrssystem.
