Im Vergleich zum Vorkrisenniveau entspricht die Lücke, die in der Industrie geschlossen werden muss, einem Umsatz von mindestens 70 Milliarden, 40 aktiven Unternehmen und 1,3 Millionen weniger Beschäftigten – ein Zeichen dafür, dass das italienische System darum kämpft, wieder seine volle Kapazität zu erreichen. Dies sind die Zahlen, die aus dem Industrie- und Lieferkettenbericht von Unicredit und Prometeia hervorgehen, der gestern in einer nichtöffentlichen Sitzung in Rom vorgestellt wurde und von dem wir über die wichtigsten Passagen berichten.
Wie Achilles die Schildkröte jagt, erlebt auch die italienische Industrie weiterhin ihr Paradox; dass trotz zahlreicher Stärken, die in den letzten Jahren hervorgehoben wurden, insbesondere im Hinblick auf die internationale Positionierung, mit der Zeit eine immer weiter entfernte Erholung zu beobachten ist. Nach zwei Jahren der Erholung und obwohl Frankreich, Deutschland und das Vereinigte Königreich beim Exportwachstum überholt wurden, endete das Jahr 2012 erneut mit einem Rückgang des Gesamtumsatzes zu jeweiligen Preisen, wodurch sich die Kluft zwischen den im Bericht analysierten Industrieketten wieder auf verringerte über 5 Punkte im Vergleich zum Vorkrisenniveau.
Unter den Phasen ist die Zwischenverarbeitungsgruppe mit über 10 Prozentpunkten immer noch diejenige, die unter dem größten Abstand leidet, während die Lücke zwischen der Erstverarbeitung und der Beschaffung geringer ist, wobei letztere durch die Dynamik der Rohstoffpreise unterstützt wird im Durchschnitt der letzten fünf Jahre. Die angesammelte überschüssige Produktionskapazität birgt, wenn sie sich im Laufe der Zeit ausdehnt, die Gefahr, auch das Entwicklungspotenzial zu verringern, da sie dem Land auf lange Sicht die für das Wachstum notwendigen Ressourcen und Fähigkeiten entzieht.
Die vollständige Erholung erfolgt über die interne Nachfrage
In den in diesem Bericht analysierten Lieferketten der italienischen Industrie beträgt der Umsatzanteil, der auf Verkäufe auf dem Inlandsmarkt zurückzuführen ist, durchschnittlich 73 %, mit einem Spitzenwert von über 80 % in der Lebensmittelversorgungskette, Bauprodukten und Werten um 50 % in den Bereichen Elektromechanik und Mode, was darauf hindeutet, dass eine vollständige Erholung des Aktivitätsniveaus notwendigerweise über eine Normalisierung der Inlandsnachfrage erfolgt.
Die neuen globalen Lieferketten umfassen neue Technologien: Die Größe verliert an Bedeutung und die italienischen Hersteller scheinen gut positioniert zu sein, um sich einen dauerhaften Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Aus den ersten objektiven Erkenntnissen in den ersten Monaten des Jahres 2013 sowie aus den Vertrauensindizes der Haushalte und Unternehmen geht hervor, dass auch für das laufende Jahr der Teufelskreis zwischen dem Fehlen des Marktes, dem Verlust von Produktionskapazitäten und a Das Klima des allgemeinen Misstrauens wird voraussichtlich anhalten. Der Umsatz der Industrieketten wird zum Jahresende zu aktuellen Preisen um einen weiteren Prozentpunkt sinken. Es handelt sich um ein Niveau, das, wenn man den Preiseffekt außer Acht lässt, die Erholungszeiten weiter verlängert, die mittlerweile auf mehr als 15 Jahre ab Beginn der Krise geschätzt werden können, ein Horizont, der sich angesichts der Breite der beteiligten Intervalle inzwischen eher aus der Statistik ergibt Prognosen als aus realen und eigenen punktuellen Prognosen.
Wie das industrielle Szenario 15 Jahre nach der großen Krise tatsächlich aussehen könnte, muss noch definiert werden und wird letztendlich von den Entscheidungen oder Verzichten abhängen, die einzelne Unternehmen und das Ländersystem treffen können. Das Ungleichgewicht zwischen den Phasen der Lieferkette zwischen Inlands- und Auslandsnachfrage zwischen 2013 und 15 wird beispielsweise dazu beitragen, viele Wertschöpfungsketten neu zu definieren, indem Produktions-, Verbrauchs- und Zwischenverarbeitungszentren verlagert werden, aber auch die Industriestruktur und der Konzentrationsgrad verändert werden die Lieferketten und ihre Rolle in der internationalen Arbeitsteilung. Eine neue technologische Welle steht vor der Tür und ist vor allem für kleine Unternehmen wie die italienischen erreichbar, die von diesem Paradigmenwechsel in den Produktionsmodellen profitieren können.
DISTRIBUTION ALS ANTRIEB DER INTERNATIONALISIERUNG
Eine Internationalisierung durch KMU reduziert den Bedarf an Unterstützung an der Front des Vertriebs- und Logistikkanals. Der geringe Internationalisierungsgrad der nationalen Marken des Großvertriebs sowie der geringere Rückgriff der Unternehmen selbst auf ausländische Direktinvestitionen zur Stärkung der kommerziellen Präsenz lassen italienische Produkte oft den lokalen Händlern ausgeliefert; manchmal unzuverlässig, oft mit größerer Verhandlungsmacht, im Allgemeinen mit mehr Referenzen und auf jeden Fall mit wenig Engagement für das Produkt. Unter diesem Gesichtspunkt zahlen italienische Unternehmen einen Unterschied zu ihren europäischen Konkurrenten, wo es große Vertriebsketten gibt, die bereits stark internationalisiert und auch in den neuen Märkten gut positioniert sind. Der von den Vertriebsgesellschaften im Ausland erzielte Umsatz erreicht in Italien nur 3 % (und ist zudem ausschließlich auf europäische Länder beschränkt), während er in Deutschland über 15 % und in Frankreich fast 10 % beträgt.
IM JAHR 2013 VERSCHLECHTERTE SICH DIE WETTBEWERBSFÄHIGKEIT ALLER LIEFERKETTEN
MODE verarmt, AUTOMOTIVE BEHÄLT
Die Wettbewerbsfähigkeit wird ein entscheidender Faktor sein, um die Auslandsnachfrage abzufangen, da sich die Unternehmen auf Märkten befinden werden, die zwar dynamischer, aber daher auch überfüllter sind. Aus der Analyse der Wettbewerbsfähigkeit nach Phase und Lieferkette geht hervor, dass die Mechanik weiterhin die beste Positionierung unter den Lieferketten aufweist. Generell zeichnet sich im Vergleich zum gleichen, Ende 2012 berechneten Index eine erhebliche Stabilität in der Rangfolge der Lieferketten in der Branche ab, auch wenn die finanzielle Nachhaltigkeit aufgrund überschüssiger Produktionskapazitäten und Spannungen bei den Zahlungsfristen schlechter zu sein scheint zwischen schwächeren Subjekten und starken Akteuren entlang der Lieferketten.
Zwischen den Phasen scheinen bessere Ergebnisse in Bezug auf nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit und Wachstumsaussichten die Endproduzenten zu belohnen. Insbesondere entstehen einige typische Lieferketten „Made in Italy“ wie Lebensmittel und Mode, gestärkt durch eine qualifizierte Präsenz im Ausland, die auf patentierten Marken und einem wachsenden Marktanteil in einigen der strategischsten Märkte wie dem chinesischen basiert. In der Mode kommt es jedoch zu einer fortschreitenden Verarmung der vorgelagerten Stufen, wo nach dem Wegfall der Produktion von Zwischenmaterialien der höchsten Güteklasse die Tätigkeiten, die den Endprodukten vorausgehen, stark durch Probleme der Produktivität und der finanziellen Nachhaltigkeit beeinträchtigt werden, die sich im Endprodukt ergeben Die Analyse könnte auch die wirksamsten Phasen der Lieferkette infizieren.
Es handelt sich um eine Balance, die auf andere typische Made in Italy-Produktionen wie Lebensmittel und Möbel ausgeweitet werden kann, bei denen einerseits die Probleme der Agrarwelt und andererseits der Verlust des damit verbundenen handwerklichen Erbes Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit des Ganzen haben könnten Lieferkette. Anders verhält es sich mit den Haushaltsgeräten und dem Automobilsektor, wo es den sogenannten verwandten Industrien im Laufe der Jahre gelungen ist, ihre Kunden zu diversifizieren, und heute weisen Zwischenverarbeitungsunternehmen trotz schwacher Ergebnisse der Endhersteller gute Wettbewerbsfähigkeitsindizes auf.
Die Streuung der Ergebnisse nimmt zu
Wie wichtig es ist, die optimale Richtung zu wählen, ergibt sich aus dem Grad der Streuung der Ergebnisse innerhalb der Lieferketten. Beim Vergleich der durchschnittlichen Wettbewerbsfähigkeit der Lieferkette und der 20 % der besten Unternehmen zeigt sich, dass die Automobil- und Haushaltsgerätebranche die Lieferketten sind, in denen die Unterschiede am größten sind. Generell zeigt ein detaillierter Vergleich des Index, wie sehr differenzierte Ergebnisse auch innerhalb derselben Lieferkette und derselben Phase möglich sind. Es handelt sich um einen Indikator, der umso höher ausfällt, je komplexer das Szenario ist, mit dem sich Unternehmen konfrontiert sehen, denn letztlich drückt er den Preis aus, der denjenigen zuerkannt wird, die die mutigsten Entscheidungen treffen. Die Entwicklung der internationalen Dimension ist eine davon: ein Bedarf, der einerseits echte neue Exporteure betrifft, andererseits aber viele Lieferketten dazu zwingen wird, die Teamarbeit zu stärken, damit auch Unternehmen weiter oben in der Wertschöpfungskette vom ausländischen Wachstum profitieren können .
EINE EUROPÄISCHE VISION DER LIEFERKETTEN IST NOTWENDIG
Eine europäische Bedeutung der Lieferkette ist wohl die richtige Größe, um sich einen Vergleich im internationalen Maßstab vorstellen zu können. Angesichts der Akteure, die sich auf regionaler Ebene bewegen und investieren, denken Sie zum Beispiel an die chinesische Marktdurchdringung
Ob Afrika oder amerikanische Investitionen auf dem chinesischen Markt selbst, die optimale Größe der Lieferketten lässt sich kaum auf Ländergrenzen beschränken. Wenn Europa im Hinblick auf das Wachstum des Binnenmarktes kaum Chancen zu bieten hat, besser, aber nicht unähnlich dem, was für den Binnenmarkt in Italien beschrieben wurde, könnte Europas Ankurbelung der Lieferketten dann indirekt erfolgen, beispielsweise durch Überbrückung der Lücken im Zusammenhang mit der Größe und dem Angebot an Dienstleistungen, die oft das Potenzial von Made in Italy auf der Welt einschränken.
Die Vielfalt der Spezialisierungsmodelle zwischen den Ländern kann, wenn sie im Rahmen europäischer Lieferketten bewertet wird, einen Multiplikatoreffekt auf das Szenario haben; Erfassung und Verbesserung beispielsweise der Synergien zwischen den großen Herstellern von Zwischenprodukten in Nordeuropa und den kleinen Maschinenbauern im Süden, zwischen der Qualität der traditionellen mediterranen Agrarlebensmittel und genau dem potenziellen Vehikel des französischen Großvertriebs oder Deutsche Logistikunternehmen.
