Das Elektroauto beschleunigt. Aber eine andere Revolution zeichnet sich bereits ab, die vongrüner Wasserstoff. Und wie es bei Lithiumbatterien so ist, führt die Straße durch den hohen Norden. Während der Woche gab Nel Hydrogen Electrolyser, ein Geschäftsbereich des norwegischen Konzerns Nel ASA, bekannt, dass es eine Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern (Ovako, Volvo, Hitachi ABB und H2 Green Steel) begonnen hat, um ein Werk in Hofors, Schweden, für die zu bauen Produktion von grünem Wasserstoff d.h. ohne Verwendung fossiler Brennstoffe erzeugt. Wenn die Zeiten eingehalten werden, soll die Anlage bis Ende 2022 in Betrieb genommen werden: Der produzierte Wasserstoff soll für die (Stahl-)Walzwerke von Ovako verwendet werden fossile Energie bis 2030 reduzieren. Die technische Lösung wird auch die großtechnische Produktion von Wasserstoff für Anwendungen wie den Güterverkehr ermöglichen.
Revolutionen brauchen Geld. Aber die Finanzmärkte reagieren bereits auf den Aufruf. Am 17. Juni debütierte sie erfolgreich an der Kopenhagener Börse Grüne Wasserstoffsysteme, ein Unternehmen, das Elektrolysesysteme entwickelt und herstellt. Das Unternehmen will Herstellern von Tankstellen, Power-to-X-Anlagen, Industrieanlagen und anderen sensiblen Branchen grüne Wasserstofflösungen anbieten. Der Börsengang schloss eine Woche früher auf den Höchstständen der Spanne. Die Aktie wird heute zu 49 Dänischen Kronen gehandelt, etwa 20 % über dem Angebotspreis.
In Paris war es nicht anders. Das Angebot auf den Freshman Euronext Scoreboards Hydrogen de France es schloss mit der Zeichnung von Wertpapieren für 152 Millionen Euro, mehr als das ursprüngliche Angebot von 100 Millionen. Zu den interessiertesten Zuschauern gehört der riesige Airbus, der bereits untersucht wird ein „Null-Emissions“-Flugzeug für die Zukunft und führt bereits Gespräche mit dem Aéroport de Paris und Air Liquide über die Produktion und Verteilung von Gas auf den Flughäfen. Ein aufwendiger Vorgang, denn Wasserstoff nimmt viermal mehr Volumen ein als Kerosin und muss bei -253 Grad in riesigen Lagerstätten gelagert werden.
Aber in Zeiten außergewöhnlichen technologischen Fortschritts (und Investitionen) scheint alles möglich zu sein, wenn Regierungen und multinationale Unternehmen das Feld betreten. Auch an der Autofront, während wir uns der Herausforderung der Elektrifizierung stellen. An der Allrad-Front gehört die Technologieführerschaft wie gewohnt den Asiaten. Toyota, der seine Zweifel an den mittelfristigen Aussichten des reinen Elektroautos nie verhehlt und seine Bemühungen auf den Hybrid konzentriert, war der erste, der dies erkannte Der Wasserstoff-Prototyp. Bereits Ende Mai stellte der neue Mirai seine Qualitäten unter Beweis, indem er 1.003 Kilometer mit einer einzigen Tankfüllung grünen Wasserstoff zurücklegte.
Nicht weniger ökologisch die Hallo Nexo, der sogar die Luft auf dem Weg von dem Äquivalent feiner Partikel reinigen kann, die zwei Dieselautos ausstoßen. Knapp 7 Milliarden Euro will der koreanische Gigant im nächsten Jahrzehnt in die Brennstoffzellentechnologie investieren und die Produktion auf 700.000 Einheiten vorantreiben. Und unter den 18 neuen emissionsfreien Modellen, die der koreanische Gigant bis 2025 auf den Markt bringen will, ist ein erstes Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Eine Strategie, die auch die großen Namen deutscher Autos teilen, wie der CEO von BMW Italien, Massimiliano De Silvestre, kürzlich sagte. „Wir elektrifizieren alles, aber wir glauben sehr an Wasserstoff“ – sagte er – „Ende 2021 werden wir schätzungsweise 1 Million Elektroautos weltweit verkaufen. Heute stellen wir Autos her und wandeln sie dann in elektrische um, ab 2025 werden wir das Paradigma ändern: Autos werden elektrisch geboren und werden zu etwas anderem.“
Kurz gesagt, in den Augen von Insidern und Finanzmärkten erweist sich Wasserstoff als einer der wichtigsten neuen Energieträger für eine wirklich nachhaltige Zukunft, in der die Treibhausgasemissionen durch die Vermeidung „elektrischer“ Probleme reduziert werden. Aber es wird eine lange, teure und komplizierte Herausforderung. Ohne zu vergessen, dass es Wasserstoff und Wasserstoff gibt. Der größte Teil des weltweit produzierten Wasserstoffs wird heute in industriellen Prozessen oder als Nebenprodukt bei der Erdölraffination und Prozessen der chemischen Industrie erzeugt. Es ist die sog "grauer" Wasserstoff, 95 % des heute produzierten Wasserstoffs, der keine Umweltvorteile bringt. Auch blauer Wasserstoff stammt aus Erdgas, die Produktionsanlage ist jedoch mit einem permanenten Abscheide- und Speichersystem für das dabei entstehende CO2 gekoppelt. Auf diese Weise kann Wasserstoff ohne klimaschädliche Emissionen erzeugt werden.
L 'grüner WasserstoffSchließlich wird es durch die Nutzung des Stroms erzeugt, der durch Sonnenenergie, Windkraftanlagen oder andere erneuerbare Quellen erzeugt wird. Der zu viel produzierte und ungenutzte Strom speist Elektrolysezellen, die aus Wasser Wasserstoff und Sauerstoff erzeugen. Auf diese Weise wird kein CO2 emittiert. Die Bemühungen der Europäischen Union und einzelner Länder konzentrieren sich gerade auf die Produktion von grünem Wasserstoff, beginnend mit Deutschland, das neun Milliarden Euro für die Herausforderung bereitgestellt hat.
Ma Italien schaut nicht zu. „Neben erneuerbaren Energiequellen und Batterien zur Speicherung – heißt es in einem Bericht von Intesa Sanpaolo – ist sicherlich ein weiterer unbestrittener Protagonist von Projekten im Zusammenhang mit der Energiewende Wasserstoff, für den die PNRR prognostiziert rund 3 Milliarden Euro, zwischen Anreizen für Forschung und Entwicklung, Produktion und Nutzung“. „Die großen Akteure im Energiesektor sind sehr engagiert (Snam, Eni, Enel, A2A, Edison, Italgas), aber auch andere Produktions-, Forschungs- und öffentliche Verwaltungseinrichtungen.“ Nicht nur groß. Im Gegenteil, Wasserstoff hat das Zeug dazu, auch für die Spezialisierungsmöglichkeiten zu schaffen Herstellung Stoff von kleinen und mittleren Unternehmen, die Schaffung einer realen Wasserstoff Lieferkette. Bereits heute gibt es ca 220-Patente, hauptsächlich Komponenten für die Speicherung und Verteilung von Wasserstoff (einschließlich Brennstoffzellen), aber auch Elektrolysezellen für die Produktion. Unter diesen Patenten wurden 117 von Aktiengesellschaften eingereicht, insgesamt wurden also 66 Unternehmen identifiziert. Intesa Sanpaolo hat 133 Unternehmen unter Berücksichtigung aller Realitäten befragt, nicht nur in der Herstellung, sondern auch im Bereich Forschung und Entwicklung, die sich dem Wasserstoff nähern.
Der Umsatz der Unternehmen in der Stichprobe beträgt im Jahr 2019 ca 85 Milliarden für insgesamt über 130 Mitarbeiter. Dieses Ergebnis wird maßgeblich durch die Präsenz von 17 sehr großen Unternehmen (mit einem Umsatz von über 500 Millionen Euro) beeinflusst. Dies sind einige große Akteure in den Sektoren Energie, Bau und Fertigung. Aber auch die Kleinen machen bei der Challenge mit. Zieht man die Großunternehmen heraus, beläuft sich der Gesamtumsatz Ende 2019 auf 7 Milliarden Euro und die Beschäftigtenzahl auf 19.160. Zahlen, die dank der Verbreitung von Kleinstunternehmen (mit weniger als 2 Millionen Umsatz), die mehr als ein Viertel der Stichprobe ausmachen, sehr schnell wachsen werden. Dies sind hauptsächlich kleine aktive Unternehmen in Forschung und Entwicklung sowie Ingenieurberatung die an der technologischen Grenze agieren und hochinnovativ sind: Tatsächlich werden 65 % von ihnen in die Stichprobe aufgenommen, gerade weil sie bereits Patente im Zusammenhang mit Wasserstofftechnologien eingereicht haben. ich bin auch sehr junge Unternehmeni, mit einem Durchschnittsalter von 9 Jahren gegenüber 21 für die gesamte Stichprobe, auf die es sich zu wetten lohnt. Sogar durch die Geburt eines echten Wasserstoff-Tal Dies stellt eine der verlockendsten Möglichkeiten dar, europäische Mittel angemessen zu nutzen, indem die interne Entwicklung von Technologien gefördert wird, die Beschäftigung und Wachstum in der Region fördern.
