Giuseppe Berta: „Die Rache von Marchionne im Italien der Fabriken“ und das kommende Auto

Genug mit der TurbofinanzierungFertigung ist wieder in Mode. „Die Industriepolitik – frohlockt Giorgio Squinzi vor dem Confindustria-Publikum – ist ins Zentrum zurückgekehrt“. Professor Berthavielleicht hat er die tierischen Geister unseres eigenen Kapitalismus zu früh liquidiert.

"Hand. Ich schätze den Geist von Squinzis Worten, aber ich glaube nicht, dass das Unternehmen, anders als vor einem halben Jahrhundert, das weit verbreitete Wachstum des Landes vorantreiben kann. Es genügt, die zu erwähnen Whirlpool-Fall. Wir stehen vor einer wichtigen Investition, 500 Millionen, um ein führendes Werk in Europa zu schaffen, aber auch vor einem Gesamtverlust von 2.000 Arbeitsplätzen in Italien. Die Industrie hat die Fähigkeit verloren, soziales Wachstum voranzutreiben. Nach dem Krieg waren die Auswirkungen und die Rolle der Industrie sehr unterschiedlich. Heute gilt dies für bestimmte Bereiche, zum Beispiel die Auswirkungen von Luxottica auf ein Gebiet der Region Venetien. Oder Investitionen für Alfa in Melfi. Es ist kein Zufall, dass Matteo Renzi sich entschieden hat, dorthin statt zur Expo für Confindustria zu gehen“.

Sprich so Josef Bertha, Professor für Zeitgeschichte bei Bocconi, unermüdlicher Forscher, der durch Unternehmen reist, um den Wandel in Italiens Fabriken zu verfolgen, so der Titel seines aufschlussreichen Essays über die sich verändernde Produktion im Zeitalter der Fertigung 2.0. Er hat einen großen Teil seiner Karriere, auch als Direktor des historischen Archivs von Fiat, der Geschichte und Entwicklung des Turiner Konzerns gewidmet, von seinen Anfängen bis zum Marchionne-Zyklon, dessen Führungsneuheit er als einer der ersten intuitiv erkannte. Kurz gesagt, die am besten geeignete Person, um eine Momentaufnahme der Situation von der Seite der Industrie aus zu versuchen. Oder besser gesagt, der Industrien, denn zwischen Fiat Chrysler und dem Industriellenverband bleiben die Strategien weit entfernt, trotz der Zertifikate der gegenseitigen Wertschätzung zwischen Squinzi und Marchionne.

FIRSTonline – Neben der Rede von Melfi ist es heute jedoch ein Muss, es zu erwähnen Volkswagen investiert in den SUV Lamborghini. Ist dies ein Wendepunkt in den Beziehungen zwischen multinationalen Unternehmen und Italien?

BERTHA - "Wir werden sehen. Ich halte es nicht für angebracht, den Umfang einer noch so großzügig finanzierten Investition zu übertreiben.“

FIRSTONLINE – Tatsache bleibt, dass Fiom dieses Mal ja gesagt hat. Und Maurizio Landini setzte der Kurzsichtigkeit unserer lokalen Arbeitgeber das Verhandeln nach deutschem Muster entgegen.

BERTA – „Landini sagte ja in einer Situation, in der er 17 von 18 Gewerkschaften kontrolliert. Es war ein obligatorischer Schritt für eine Gewerkschaft mit großer Mehrheit. Wäre er in der Minderheit gewesen, hätte er nein gesagt, ohne das Risiko einzugehen, die Investition in die Luft zu jagen. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass es bei Volkswagen einen Unternehmensvertrag gibt, nicht das Totem des Staatsvertrags.

FIRSTonline – Doch Squinzi distanziert sich angesichts der Vertragssaison nicht von nationalen Tarifverhandlungen.

BERTA – „Ich denke, der Präsident von Confindustria will Susanna Camusso nicht in weitere Schwierigkeiten bringen. Auch weil er das meiner Meinung nach vermutet die Krise der CGIL würde am Ende auch Confindustria in eine Krise stürzen. Und ich denke, das ist eine begründete Angst. Allerdings fand ich Squinzis Bericht schwach. Er hatte den Mut, die Vertretungsvereinbarung zu erwähnen, die zwei Jahre nach ihrer Unterzeichnung nie zustande gekommen ist“.

FIRSTonline – Das Gefühl ist, dass einige Titel schwer sterben. Aber wird es immer so sein?

BERTA – „Nein, ich denke, die Situation entwickelt sich schnell. Die italienischen Probleme werden eines der Kapitel einer jetzt offensichtlichen europäischen Malaise sein. Denken wir nur an die vergangene Woche: die Rede von Queen Elizabeth, mit offener Kritik am Verhältnis zur EU, die Griechenlandkrise, der Erfolg von Podemos in Spanien. Die Anti-Euro-Kräfte kontrollieren 35-40% der Stimmen. Wenn Sie sich darauf beschränken, die Situation zu bewältigen, indem Sie nur auf die Vergangenheit schauen, riskieren Sie, selbstmörderisch zu werden“.

FIRSTonline – Wer vielleicht zu sehr in die Zukunft blickt, ist Marchionne. Wie beurteilen Sie Ihre Analyse des Automarktes? Angefangen mit „Auto, das Tagebuch eines Kapitalsüchtigen“, das in den angelsächsischen Medien für Kritik und Ironie sorgte.

BERTA – „Ich habe die Folien dieser Präsentation sehr geschätzt, sehr aufschlussreich über den Zustand der Automobilindustrie, die tatsächlich weiterhin Kapital verbrennt. Mit einer bemerkenswerten Ausnahme: Toyota. Dann brach der Streit aus. Eigentlich sehr lustig."

FIRSTonline – Was ist das?

BERTA – „Angefangen hat alles mit Max Warburton, geschätzter und sehr gültiger Analytiker von Bernstein. Er war es, der zu Marchionne sagte: Aber warum sagt er diese Dinge, dh die Notwendigkeit von Aggregationen in der Automobilwelt, zu uns und nicht zu seinen Kollegen? Denn Sie Analysten, lautete die Antwort, müssen Anleger optimal beraten. Aber dann gelang Warburton ein meisterhafter Schlag: 2009, sagte er, sei meiner Meinung nach eine Fusion zwischen GM und Chrysler notwendig. Dann bist du angekommen, Sergio“.

FIRSTonline – Und Marchionne?

BERTA – „Er sagte ich liebe dich Max. Und er ging weg“.

FIRSTonline – Die amüsante Folge lässt vermuten, dass Marchionnes Popularität in den USA abnimmt. Das zeigen unter anderem die Schwierigkeiten mit den Behörden, die die Sicherheit der Fahrzeuge schützen. Ist es das?

BERTA – „Es ist das Schicksal von Marchionne: Seine Popularität wächst in Italien, wo er sich nach Jahren ungerechter Kritik heilig rächt, es trübt sich in den USA. Es ist das Schicksal der Weltwirtschaft, deren Zyklen nur sehr schwer zu meistern sind. Die Verkäufe in Europa verbessern sich, gehen jedoch in Brasilien zurück. Und erstmals verzeichnet die Gruppe einen, wenn auch leichten, Umsatzrückgang.“

FITRSTonline – Aber sind Hochzeiten möglich?

BERTA – „Sie scheinen mir schwierig, auch wenn der CEO von Fiat Chrysler recht hat, wenn er behauptet, dass niemand, auch nicht die Deutschen, die Mittel haben, um die Investitionen zu bewältigen, die das Auto der Zukunft erfordern wird, angefangen bei der Elektronik. Es ist leicht vorherzusagen, dass die großen Namen der New Economy bald auf der Bildfläche erscheinen werden, beginnend mit Apple und Google. Es wird gesagt, dass sie erfolgreich sein werden, auch um die Schwierigkeiten der zu sehen Google Glass und die Apple Watch“.

FIRSTonline – Werden Google, Apple und FCA Partner?

BERTHA - "Ich glaube nicht. Wenn diese Gruppen an Fiat Chrysler interessiert wären, könnten sie ihn mit einem oder zwei Viertel Gewinn kaufen. Bei allem Respekt vor Marchionne“.