Francesco Starace, Enel: "Elektroautos, es ist ein Wendepunkt"

Auto und Elektromobilität, wird 2017 wirklich das Jahr der Verkehrsrevolution? Francesco Starace, CEO und General Manager von Enel, der am Mittwoch einen 300-Millionen-Investitionsplan für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur in Italien angekündigt hat, antwortet wie folgt: „Um realisiert zu werden, erfordert die Elektromobilität das Eingreifen mehrerer Akteure. Wir betrachten die Dinge aus unserer Sicht, die eines Konzerns, der auf allen Kontinenten Strom verkauft und verteilt. Für uns wird es sicherlich ein Wendepunkt sein: Bisher haben wir auf Ersuchen einzelner Verwaltungen gehandelt; jetzt haben wir stattdessen einen organischen nationalen Plan entwickelt, den wir den lokalen Institutionen für die erforderlichen Genehmigungen vorschlagen werden".
 
Es gibt also einen Wendepunkt, auch wenn die Zahlen klein erscheinen mögen – 300 Millionen – für eine Gruppe, die plant, im Dreijahreszeitraum 5,2-5,8 2017 Milliarden in erneuerbare Energien und 19 Milliarden in Netze für Wachstum zu investieren. Die eigentliche Neuigkeit ist das Die Investition ist auf die Erwartung eines Marktes von 360.000 Elektroautos am Ende des Dreijahreszeitraums kalibriert. Ein echter Sprung nach vorne, wenn man bedenkt, dass es heute 6.000 sind und nur 0,01 % der im Umlauf befindlichen Exemplare ausmachen. In diesem Fall ist es tatsächlich die Perspektive, die zählt. „Die Ebitda-Rendite – Starace gab als erster zu – ist kurzfristig marginal, könnte aber innerhalb der nächsten 5 oder 6 Jahre sehr wichtig werden.“ Daher die Entscheidung, den Stier bei den Hörnern zu packen und das erwartete Geschäft für 2018 vorwegzunehmen, wenn die Autohersteller die bereits angekündigten neuen Elektromodelle herausbringen werden. Der Plan für grüne Mobilität ist also fertig, er wird nicht nur Italien betreffen, und Francesco Starace erläutert seine Details, Zeiten und Ziele in diesem Interview mit FIRSTonline. 
 
Ingenieur Starace, Investitionen beginnen im April. Wer trägt die Kosten der Operation, wie wollen Sie sie finanzieren, mit welcher geografischen Gliederung? 
 
„Es geht um 300 Millionen, die wir zum Teil mit europäischen Mitteln finanzieren werden, zum anderen Teil werden die Kosten von den Lieferungen getragen, die die Kunden von Zeit zu Zeit machen werden. Es wirkt sich also nicht auf Ihre Stromrechnung aus. Die etwa 12.000 Säulen, die wir in zwei bis drei Jahren installieren, werden sowohl schnell als auch normal geladen, und wir möchten, dass sie alle für die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) aktiviert sind, d. energy to network nach einem Patent, das wir als einzige entwickelt haben und das wir bereits erfolgreich in Großbritannien und Dänemark testen. Dieser Dienst ist derzeit in Italien nicht reguliert, aber wir möchten ihn auch in unserem Land entwickeln können.“ 
 
Autobahnen oder Städte: Wo platzieren Sie Ihre Ladepunkte? 
 
„Alle 8 italienischen Gemeinden werden Ladestationen haben, keine ausgeschlossen; Alle Autobahnen werden mit 1 System alle "X" Kilometer ausgestattet, ebenso die Staatsstraßen und Städte, wo wir auch Vereinbarungen mit Kraftstoffverteilern nach dem Modell von API abschließen werden. So viel zum öffentlichen Netz, das Reisen von Nord nach Süd problemlos ermöglichen soll. Dazu kommen dann private Ladepunkte und solche in Hotels oder Einkaufszentren, Supermärkten und so weiter.“ 
  
Stehen Infrastruktur oder Services an erster Stelle? In der Telekommunikation hat das Fehlen eines Ultrabreitbandnetzes – an dessen Aufbau auch Sie jetzt mitwirken – die Einführung der innovativsten Dienste in Italien verzögert. Bei der Elektromobilität? 
 
„Es besteht kein Zweifel, dass die Infrastruktur in der Mobilität an erster Stelle steht: Niemand kauft ein Elektroauto, wenn er nicht sicher ist, ob er tanken kann. Die Kosten für die Infrastruktur sind außerdem nicht stratosphärisch, sodass der Einstieg kein Problem darstellt. Die aktuelle Zahl von Elektrofahrzeugen auf der Straße ist zu gering, um signifikant zu sein, aber wir sehen, dass alle Autohersteller, keiner ausgenommen, Modelle mit 500 km Autonomie zur Auslieferung im Jahr 2018 angekündigt haben. Aus diesem Grund wollen wir das Netzwerk antizipieren und implementieren rechtzeitig, um den neuen Zustrom von Autos auf dem Markt umzusetzen“. 
 
Derzeit sind in Italien 6.000 Elektroautos im Umlauf, das sind 0,01 % der Fahrzeuge, in Norwegen sind es 25 % und in den Niederlanden 10 %. Wir sind schon zu spät? 
 
„In diesen Ländern spielten die von den Regierungen gewährten Anreize eine bedeutende Rolle, aber ich würde nicht sagen, dass Italien einen Wettbewerbsnachteil hat. Im Gegenteil, aus technologischer Sicht gehören wir zu den Ersten in Europa und können uns um die Führung in der Branche bewerben. Der jüngste Bericht, der am vergangenen Mittwoch bei Symbola vorgestellt wurde, zeigt, dass sich in Italien unglaublich viele kleine, mittlere und große Unternehmen mit der Elektromobilität beschäftigen. Es ist der Beginn einer potenziellen Lieferkette, die hervorragende Ergebnisse liefern kann.“ 
 
Ist die Interoperabilität zwischen verschiedenen Arten von Ladepunkten und Betreibern ein Traum oder möglich? Das Aufladen des Stroms überall mit einer einzigen Karte zu bezahlen, wäre ein großes Ziel.“ Ing. Starace, finden Sie nicht? 
 
„Und doch passiert genau das heute im Ölsektor. Zum Beispiel verwendet niemand die Agip-Karte, nicht einmal vom IP-Distributor. In unserem Fall haben wir einen Vorteil: Von Grund auf ist Interoperabilität nicht schwer zu erreichen; Technisch ist es schon möglich und wir werden am Ende alles per Handy bezahlen. Vielmehr ist es wichtig, dass es eine gemeinsame europäische Norm für Stecker gibt, damit wir nicht mit Autos voller Adapter herumfahren. Dazu ist bereits ein Abstimmungstisch mit den verschiedenen Distributoren in der EU geöffnet.“ 
 
Vehicle to Grid, sagte er, arbeite im Ausland. Der Verkauf von Strom an das Netz reduziert auch die Kosten des Autos. Eine Alternative zum Incentive? 
 
„Es besteht kein Zweifel, dass es ein wirtschaftlicher Faktor ist, ebenso wie der Zugang zu den städtischen Zentren, das kostenlose Parken, die Möglichkeit, an Tagen der Verkehrssperre zu fahren, oder auch andere Initiativen. Außerdem funktioniert die einmalige Förderung beim Autokauf, aber im Strombereich ist die Leasing-Methode besser geeignet, um der sehr schnellen technologischen Weiterentwicklung der Modelle zu folgen. Wir haben Tests mit unseren Mitarbeitern in Spanien und Italien mit großem Erfolg durchgeführt.“ 
 
Italien ist – mit Rom, Turin und Mailand – wegen zu viel Smog so sehr im Visier der EU, dass wir mit London, Paris und Berlin ein Vertragsverletzungsverfahren riskieren, wenn dem nicht in den nächsten zwei Monaten abgeholfen wird. Unsere Städte sind Gaskammern, aber das Elektroauto löst das Problem oder verlagert es nur in die Zentren der Stromerzeugung? Und reicht es, bei Privatpersonen einzugreifen, ohne den ÖPNV-Knotenpunkt zu beeinträchtigen? 
 
„Die Dekarbonisierung findet auf der Ebene des Energieverbrauchs statt. Der End-to-End-Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors liegt bei 17-19 %, der eines Elektromotors bei etwa 36 %. Daher wird mit dem gleichen Stromerzeugungsmix – und unser Modell basiert heute in Italien auf 40 % erneuerbarer Quellen – durch die Reduzierung des traditionellen Transports die CO2-Emissionen halbiert. Je höher der Anteil erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung ist, desto rentabler wird natürlich der Ersatz von Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren. Und soweit es Enel betrifft, halten wir es für realistisch, in den nächsten 100 Jahren einen globalen Horizont von 30 % erneuerbaren Energien zu erreichen. Bisher haben wir über den Individualverkehr gesprochen; aber der Komfort ist im öffentlichen noch größer: Elektrobusse sind bereits verfügbar und konkurrenzfähig. Ihre Verwendung hängt von den örtlichen Verwaltungen und ihrem Kenntnisstand über die Vorteile hinsichtlich der Verbesserung der Atmosphäre, aber auch des Lärms und des Wohlbefindens für die Gemeinschaft ab. Um sich zu verstehen: In Florenz gibt es mehr Kolumnen als im italienischen Durchschnitt, Rom geht es nicht schlecht, Mailand geht es gut, aber es gibt keine nationale Politik: Alles wird lokalen Befindlichkeiten überlassen. Und sie sind nicht immer da." 
 
Italien wird daher in den Programmen von Enel Vorreiter in Sachen Elektromobilität sein. Der nächste Halt? 
 
„Enel ist auf der ganzen Welt tätig und wir können die hier in Italien gemachten Erfahrungen anderswo replizieren. Südamerika, und ich denke da an Städte wie Bogota, Santiago, Rio, wo wir präsent sind, ist beim öffentlichen Verkehr ganz weit vorne. In Spanien hingegen ist das Thema Individualverkehr stärker ausgeprägt. In den nächsten zwei Monaten werden wir eine neue globale Business Line lancieren, die sich mit allen Angeboten für Kunden abseits von Strom und Gas befasst: nämlich Energieeffizienz, Beleuchtung, Internet der Dinge, Hausautomation und Elektromobilität. Seine Aufgabe wird genau darin bestehen, die Innovation zu realisieren und die gesammelten Erfahrungen von Zeit zu Zeit in die verschiedenen Länder zu übertragen, in denen wir tätig sind.“