Die erste wurde 1980 von der Legende entworfen Giorgetto Giugiaro, historischer Designer, der 1955 im Alter von nur 17 Jahren zu Fiat kam, und der „Vater“ vieler Autos, die die Geschichte des in Turin ansässigen Unternehmens geschrieben haben.
Das erste Modell des Fiat Panda Es blieb über zwanzig Jahre lang in Produktion, mit einigen Umgestaltungen, bis zur Veröffentlichung der zweiten Version im Jahr 2003. Insgesamt haben die beiden Autos über 6,5 Millionen Stück verkauft im Laufe dieser rund 30 Jahre, was ihn zu einem der beliebtesten der gesamten Fiat-Reihe macht.
Was heute in Pomigliano zwischen Feiern und Kontroversen geboren wird, ist daher der dritte Fiat Panda. Und es wird nicht so sehr wegen der Zahlen, die es produziert, in Erinnerung bleiben, auch wenn sie positiv sind, sondern wegen der strategischen Bedeutung, die seine Produktion in einem hat Heikler Moment für das Turiner Unternehmen und die italienische Industrie.
Der Panda in Pomigliano ist nämlich auch ein Imagebetrieb, der sich der Geschäftsführer sehr wünscht Sergio Marchionne, um der viel diskutierten Fabrik im Zentrum Kampaniens Zentralität und Wert zurückzugeben. Ursprünglich war die Produktion in Polen geplant, um sie dann inmitten von Wechselfällen und Kontroversen zurück in das Werk „Giambattista Vico“ zu bringen. Was der CEO von Fiat am Tag der Markteinführung des neuen Autos wie folgt schwärmte: „Ich kenne alle unsere Werke gut und bis heute ist das Werk in Pomigliano das beste Werk der Fiat-Gruppe weltweit.“.
Der Präsident wiederholte ihn John Elkann: „Heute – sagte er – ist ein Tag zum Feiern, unsere Zukunft besteht aus Produkten. Wir sind erfolgreich und wollen dies auch weiterhin tun. Der Panda ist dafür ein konkretes Beispiel. Hier investieren wir 800 Millionen Euro, das ist ein konkretes Zeichen dafür, dass der einzige Weg, in Autos zu investieren, darin besteht, die Bedingungen der Wettbewerbsfähigkeit zu haben.“
Aber nicht alles was glänzt ist Gold. Während der Eröffnungskonferenz kam es zu einem Protest von Arbeitslosen und Slai-Cobas vor den Toren der Fiat-Fabrik. Etwa hundert Menschen demonstrierten friedlich. Vor allem aber wurde innerhalb der Konferenz festgehalten eine wichtige Abwesenheit: die des Bürgermeisters von Neapel Luigi De Magistris, im Streit um die erst gestern erzielte Gewerkschaftsvereinbarung des Autobauers: „Mit der Ausweitung des Vertragsmodells von Pomigliano auf alle Fabriken des Fiat-Konzerns wird die Geschichte des zwanzigsten Jahrhunderts beleidigt, die Kämpfe von Mann und Frau Arbeiter für die Anerkennung ihrer Rechte, um die Rückkehr zu einem Sklavenhalter des XNUMX. Jahrhunderts zu feiern. Aus diesen Gründen werde ich heute nicht an der offiziellen Präsentation in der Fabrik von Gian Battista Vico teilnehmen.“
Vielleicht ist der neapolitanische Bürgermeister zu hart, wenn er eine Vereinbarung beurteilt, die diesen neuen Panda tatsächlich nicht unter einem friedlichen Stern hervorbringt, angesichts der umliegenden Kontroversen und der Nichtunterzeichnung des Fiom. Der neue Vertrag basierte genau auf dem „Pomigliano-Modell“ und wird ab 2012 alle 86.200 Arbeitnehmer der Fiat-Gruppe abdecken.
Aber Sergio Marchionne sorgt dafür, dass sich alle einig sind, er versucht es zumindest: „Jeder, der noch daran zweifelt, dass man in dieser Fabrik etwas machen kann, und zwar gut. Wer immer noch daran zweifelt, dass es in Pomigliano und im Süden möglich ist, wettbewerbsfähig zu sein, die guten Dinge zu verbessern und die negativen zu beseitigen, muss einfach hierher kommen. Wir haben hier mehr als 100 Millionen investiert, mit intensiven Schulungsplänen für die Arbeiter. Dies geschah nicht einfach, um zu retten, was zu retten war, sondern als pflichtbewusste Handlung für eine Pflanze, die hätte wachsen können und sollen. Pomigliano hat sich in etwas Neues verwandelt. Die Krise 2008 hat uns erneut auf die Probe gestellt. Wir sind monatelang mit Entlassungen vorgegangen. Aber es war klar, dass ein Durchbruch nötig war. Wir haben gewählt die mutigste und anspruchsvollste Straße: den neuen Panda hierher zu bringen. Wir haben angekündigt, dass wir das am 22. Dezember 2009 machen wollen. Jetzt sind wir bereit.“
So beginnt das Abenteuer des neuen Pandas. Wird es als das Auto der Zwietracht oder der großen Erweckung in Erinnerung bleiben?
