„Wenn wir aber weiterhin zu den Top-Ländern in Europa gehören wollen, die beim Thema Wasserstoff aktiv sind, brauchen wir ein Rahmengesetz, Vereinfachungen und eine verschlankte Regulierung für dieBlauer Wasserstoff aus Biomethan, grüner als grün, auch wenn innovative Technologien von Eni und Snam zum Einsatz kommen, die die Abscheidung und Speicherung von CO2 mit einer negativen Bilanz ermöglichen, im Vergleich zur einfachen Nullbilanz von grünem Wasserstoff, umgekehrt, die finanziert werden kann.“ Es sind die Worte von Andrea Gibelli, Präsident des nationalen Verbands des öffentlichen Nahverkehrs, anlässlich der Konferenz "Die Wasserstoffrevolution im Schienenverkehr", die am Donnerstag, den 25. November in Mailand im Rahmen der Initiativen zum "Europäischen Jahr der Eisenbahnen" stattfand.
„Asstra arbeitet intensiv mit den zuständigen Ministerien in diese Richtung, um das rechtliche Paradoxon zu beseitigen, das die Finanzierung von Energieträgern verbietet. Wir sind rechtzeitig bereit, einen Archipel industrieller Lieferketten zum Nutzen der lokalen Wirtschaft aufzubauen, aber wir müssen die Gesetzgebung vereinfachen und an sich schnell entwickelnde Technologien anpassen“, so Gibelli weiter.
Der Präsident unterstrich dann die Bedeutung des Pnrr, um den Aufschwung, aber auch die „Modernisierung des Landes“ zu lenken, bei der das Verkehrssystem eine grundlegende Rolle spielt. "Wir müssen verantwortungsbewusst zeigen, wie wir diesen zweiten Marshall-Plan sinnvoll nutzen." Wie? Der Verband präsentierte eine Reihe von Projekten im ganzen Land durch FNMDes Appulo Lucanian Railwaysder Sardische ARST und Eisenbahnen von Kalabrien.
„Dies findet in einem außergewöhnlichen institutionellen Kontext statt: Es ist kein Zufall, dass diese Regierung mutig ein „Ad-hoc“-Ministerium eingerichtet hat, das gebaut wurde, indem sie neben den vom Ministerium definierten Richtlinien (Regulierung, Vereinfachungen und Ressourcen) die Verantwortung für Teile anderer Ministerien übernahm des Verkehrs, um die außerordentlichen Chancen, die die Energiewende bietet, voll auszuschöpfen“. Gibelli unterstrich dann, wie das experimentelle Projekt der „Wasserstofftal Lombard"beschränkt sich nicht darauf, Diesel einfach durch blauen Wasserstoff zu ersetzen, sondern beabsichtigt, die gesamte Gemeinde in den Energiewendeprozess der Region einzubeziehen: Brescia, den Iseosee, das mittlere Serino-Tal und einen wichtigen Teil des Valcamonica".
Der Präsident des Verbands fügte dann hinzu, dass Wasserstoff in dieser Perspektive „den Wandel der lokalen Wirtschaft im weitesten Sinne auslöst und auch zwei andere Bereiche einbezieht. Diejenige der Industrie, die auf ein Ökosystem von Elektrolyseuren abzielt, die auch die Mobilität von Gütern abfangen und energieintensive Industrieansiedlungen an festen Standorten (z. B. Zementfabriken) betrachtet. Das des Bürgers, des von der UNESCO anerkannten Kulturerbes und der Erwartung des Menschen (seit über 10 Jahren in diesem Gebiet präsent), auf seinem eigenen Territorium zu leben und sein Wissen dort zu verbringen. Das ist die Herausforderung innerhalb der Herausforderung: attraktive wirtschaftliche, soziale, geografische und ökologische Räume für junge Menschen zu schaffen, weit über die 14 Züge und 40 Busse hinaus, die im Projekt vorgesehen sind.“
Schließlich die Kluft zwischen Nord und Süd. „Oft haben die Gebiete im Zentrum und Süden des Landes sowie die Inseln unter einem Mangel an strategischer Zentralität gelitten. Dies betrifft in gewissem Sinne auch die Alpentäler gegenüber der Lombardei (im Zentrum Europas und in den großen TEN-Netzen), die unter einer Intensivbelastung leiden Phänomen der Entvölkerung und Migration an Talenten und wer von den positiven Effekten profitieren kann, die mit Technologien rund um Wasserstoff verbunden sind. Hier wollten wir ein Industriegebiet entwerfen, das „Start-ups“ (und die von ihnen entwickelten Patente, wie das zur Stabilisierung des Wasserstofftransports in Methanpipelines) anzieht, Gründerzentren schafft und Skaleneffekte rund um das Inland ankurbelt, Industrie und nicht nur Mobilität. Der Zug ist nur ein Stück dieser Herausforderung, aber ohne ideologische Vorurteile während der Energiewende: Wo die Technik effizient ist, kann und muss der Einsatz von Batterien in Betracht gezogen werden. Aber noch wichtiger ist, dass das Projekt skalierbare und wirtschaftlich nachhaltige Lösungen auch in anderen Territorien enthält, die ähnliche oder vergleichbare Rahmenbedingungen aufweisen: öffentliches Eigentum an den Leitungen und Grundstücken im Dienst, sehr kurze physische Lieferkette (z. B. Wasserkraftwerke in der Nähe der Eisenbahn Leitung), zusätzliche unnötige Infrastruktur. Dies ist genau der Fall bei den Projekten in Apulien, Kalabrien, Kampanien und Sardinien, wo unsere Mitarbeiter tätig sind, schloss der Präsident von Asstra.
